เรื่องของ กล่อง

จาก http://www.vigothailand.com/board/in...?topic=74176.0


จริงๆแล้วเรื่องกล่องแต่ง มันก็มีหลากหลายประเภท หลายยี่ห้อที่ทำออกมา โดยวัตถุประสงค์คือ เพิ่มกำลัง และสมรรถนะของเครื่องยนต์

โดยอาศัยการแปลงสัญญาณหรือโปรแกรมทางอิเลคทรอนิกส์ให้มีค่าต่างไปจากโปรแกรมเดิมของโรงงาน ซึ่งมีผลต่อการทำงานของอุปกรณ์

ของ เครื่องยนต์ แล้วแต่ว่าออกแบบมาให้ไปควบคุมส่วนไหน ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น แรงขึ้น ส่วนใหญ่แล้วก็จะไม่พ้นการเพิ่ม ปริมาณ แรงดัน

ในระบบการจุดระเบบิดของเครื่องยนต์ อันได้แก่อากาศ และ/หรือน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้าในเครื่องยนต์เบนซินก็จะมีส่วนที่เกี่ยวกับระบบไฟจุดระเบิดด้วย)

ส่วนในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล หลักๆที่นิยมกันก็มี

- การดันราง คือ การเพิ่มแรงดันในระบบคอมมอนเรล ซึ่งทำได้โดยการแปลงสัญญาณ ECU ที่ควบคุมในส่วนของปั๊มเชื้อเพลิง ให้ปั๊มสร้างแรงดันในระบบที่สูงขึ้น

- การยกหัวฉีด คือ การแปลงสัญญาณขยายระยะเวลาในการยกตัวของเข็มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ฉีดได้ในปริมาณที่มากขึ้นใน 1 จังหวะการทพำงาน

- การปลดบูสท์ คือ การปลดล็อคสัญญาณการตรวจจับแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี ให้สามารถทำแรงดันได้เกินค่าที่กำหนดโดยที่เครื่องไม่ถูกสั่งตัดเชื้อเพลิง

- การปลดล็อคความเร็ว คือ การปลดล็อคสัญญาณลิมิตของความเร็วรถให้วิ่งได้เกนค่าที่โรงงานล็อคเอาไว้

- การปลดล็อคคันเร่งไฟฟ้า คือ การแปลงสัญญาณของตัวคันเร่งไฟฟ้า ให้ตอบสนองได้ไวขึ้น มีการหน่วงน้อยลงหรือไม่มีเลย

- การสร้างกล่องควบคุมเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ วิธีนี้ค่อการใช้กล่องแต่งแบบที่สามารถควบคุบได้ทุกส่วนของเครื่องยนต์มาควบคุมแทนกล่อง

โรงงานล้วนๆ ส่วนมากนิยมใช้ในการแข่งขันครับ


กล่องแต่งที่เราเห็นกันหลายยี่ห้อ หลายแบบ ก็มีทั้งทำออกมาแบบกล่องเดียวครบวงจร หรือมีหลายฟังก์ชั่น หรืออย่างหนึ่งอย่างใดก็ได้ครับ

และส่วนมากแล้วการออกแบบโปรแกรมของผู้ผลิตกล่องแต่ละค่าย ต่างก็ทำให้สามารถทำการเซ็ทค่าของโปรแกรมให้แตกต่างกันไปได้

ตามแต่ที่ลูกค้าต้องการครับ

ดัง นั้น การใช้กล่องแต่นอกจากจะทำให้เครื่องยนต์แรงขึ้นแล้ว ก็ยังทำให้เครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยได้ หากเราเลือกใช้โปรแกรมของกล่องแต่งนั้น


ได้เหมาะสมกับการใช้งานของเราและขับอย่างถูกต้อง เหมือนที่เพื่อนสมาชิกกล่าวมาข้างต้นนั่นล่ะครับ

การทำท้ายราง ก็คือ การโมดิฟายตัว Regulator ที่เป็นตัวทำหน้าที่ระบายแรงดันของรางคอมมอนเรล เพื่อไม่ให้แรงดันเกินกว่าที่กำหนดมาครับ

โดย อาศัยหลักการทำงานของแรงสปริง เมื่อปั๊มสร้างแรงดันเชื้อเพลิงเข้ามารอที่รางจ่าย แล้วเมื่อรอบสูงขึ้น แรงดันในระบบก็จะสูงขึ้น จนถึงจุดที่สามารถ

เอาชนะแรงสปริงของตัว Regulator นี้ ก็จะถูกระบายออกไปที่สายไหลกลับ

ดัง นั้นโดยมากแล้วเมื่อติดกล่องแต่งประเภทกล่องดันราง คือกล่องจะทำหน้าที่แปลงสัญญาณให้ปั๊มสร้างแรงดันได้สูงขึ้น แต่เมื่อปั๊มสร้างแรงดันได้สูงแล้ว

แต่ในตัวรางคอมมอนเรลแรงดันก็ยังถูกระบายออกโดยเจ้า Regulator ที่ค่าความดันมาตรฐานตามที่โรงงานออกแบบมาอยู่ดีจึงนิยมมีการทำท้ายราง

คือ การเสริมชิมเข้าไปในสปริงของตัว Regulator นี้ เพื่อทำให้ปริงมีค่าแข็งตัวมากขึ้น คือเปิดได้ยากขึ้น ทำให้แรงดันในระบบถูกระบายออกได้ที่ความดัน

สูงขึ้นครับ ทั้งตัวกล่องและตัวแรงดันในระบบจึงจะสมบูรณ์ ป้องกันอาการไฟโชว์ หรือเครื่องสะดุด

^_^ ^_^

ความรู้เพียบเลย อิ อิ ขอดูไว้ก่อนน่ะ

เยี่ยมครับ ขอบคุณครับ

ได้ความรู้ที่ดีมากเลยครับ...ขอบคุณครับ
อยากทราบว่า...เราได้ประสิทธิภาพของรถดีขึ้นมา
แล้วมีผลกระทบอย่างอื่นกับเครื่องยนต์ไม๊ครับ...

ต้องรอน้านุกมาตอบอีกทีครับ
ผมก็ไม่มีความรู้เรื่องพวกนี้หรอกครับ
พอดีผมไปอ่านเจอเลย ก๊อปมาครับ

การโมดิฟาย ด้วยการพ่วงกล่องนั้น มีทั้งข้อดีและเสีย อธิบายแบบตรงๆ ง่ายๆ ไม่อิงเทคนิค

1.กล่องคันเร่ง ทำหน้าที่ขยายสัญญาณทางไฟฟ้า ให้มากและเร็วขึ้น

ผลดี = ออกตัวได้เร็ว ลดอาการรอรอบ น่ารำคาญ กดนิดเดียว พุ่งปรี๊ด

ข้อเสีย = ถ้าขยายมากไป อาจมีอาการรอบลงช้า รอบเดินเบามากขึ้น กินน้ำมันเพิ่มขึ้น

สรุป = ไม่แนะนำสำหรับ ผู้ที่ขับรถเท้าหนัก เพราะมันคือกล่องที่ทำให้เราเหยียบนิดเดียว

แต่จริงๆแล้ว ตรูเหยียบมิด ตั้งแต่ออก เห็นผลด้านความแรง น้อยที่สุด รวมทั้งทางเทคนิค

ไม่สามารถเพิ่มแรงม้าและแรงบิดได้เลย แม้แต่น้อย

2.กล่องเพิ่มแรงดันรางจ่าย (ดันราง) และการทำชิมท้ายราง (เสริมชิมท้าย) ทำให้แรดันในระบบรางจ่ายมีมากขึ้น

ผลดี = ออกตัวได้ดีมาก ประหยัดน้ำมัน อัตราเร่งดี ถ้าทำรางมาด้วย จะทำให้กล่องมีประสิทธิภาพสูงสุด รวมไปถึงความเร็วปลาย

ผลเสีย = ภาระในชุดปั๊มสร้างแรงดันมีโหลดสูง สึกหรอเร็วกว่าเดิม (ขึ้นอยู่กับการดัน) ทำเยอะก็สึกหรอเยอะ

สรุป = ตอบแบบไม่เสียน้ำใจกันว่า ถ้าทำใจได้เรื่องสึกหรอ น่าเล่นกว่ากล่องคันเร่งมากมาย เพราะดันแล้ว คันเร่งเบาขึ้นมาก

อัตราเร่งดี แซงปลอดภัย ประหยัดน้ำมัน แลกกับความสึกหรอ ถ้ารับได้ ไม่ใช่ปัญหา ศึกษาหาข้อมูลมากๆ ก่อนการตัดสินใจ

3.กล่องยกหัวฉีด ทำให้เพิ่มปริมาณน้ำมันเข้าไปเผาไหม้ ในระหว่างหัวฉีดเปิด ให้นานขึ้น

ผลดี = อัตราเร่งแรง สะใจ โดยเฉพาะช่วงปลาย มาดิบๆ โหดๆ (ต้นสู้ดันรางไม่ได้)

เพิ่มแรงม้าได้ชัดเจน แต่แรงบิด ไม่โหดเท่าดันราง เหมาะสำหรับผู้เท้าหนัก และใจถึง

ผลเสีย = น้ำมันเครื่องดำเร็วมาก เนื่องจากมีการจ่ายน้ำมันมากขึ้น ทำให้เผาไหม้ได้ไม่หมด

(กรณีจูนมาก) จะทำให้แรงดันในรางตก ควันดำ และที่สำคัญ ราคาแพงกว่า

สรุป = ถ้าเป็นคนรักความเร็ว เท้าหนัก ไม่ยอมใคร ไม่อยากให้รถสึกหรอมาก (รถเดิมๆ)

และเงินถึง ก็น่าสน เพราะมาโหด กลางปลาย ถ้าทำมาก แรงดันตก ก็ต้องไปทำข้อ 2 อีก

ถ้าทำครบ ก็แรงแบบบ้านๆ แล้วครับ วิ่งบนถนนดำ ก็ไม่มีใครอยากยุ่งด้วยหรอกครับ

4.กล่องปลดบูสท์ ทำให้บูสท์ได้มากกว่าค่ามาตรฐานเดิม เพื่อเพิ่มแรงอัดอากาศ ให้มากขึ้น

ผลดี = เหมาะสำหรับ ผู้เปลี่ยนเทอร์โบใหม่ รักความแรงบนสนาม ทำให้สามารถบูสท์ได้

มากจนเราต้องการ (รถบ้าน ก็ทำได้ บูสท์ โบเดิมๆ ได้ ไม่เกิน 24 ปอนด์ ห้ามแช่)

ผลเสีย = เครื่องยนต์ได้ถูกตัดระบบป้องกันออกไป อาจเกิดผลเสียหายร้ายแรงได้

ถ้าทำมากจนขาดสติ

สรุป = กล่องนี้ ปัจจุบันมาพร้อมกับข้อ 2 เป็นของแถม เมื่อแถมมาแล้ว ก็ ปรับอย่าให้มาก

เกินไป ถ้ารถเรายังเดิมๆ อยู่ แรงบิด แรงม้า มีผลโดยตรงกับการยกหัวฉีด เพิ่มแรงดันน้ำมัน

และเพิ่มแรงอัดอากาศ ควรปรับตั้ง โดยช่างผู้ชำนาญเท่านั้น

5.กล่องปลดล๊อกความเร็ว สามารถทำให้รถวิ่งได้เร็วกว่ามาตรฐานโรงงาน

ข้อดี = รถวิ่งเร็วขึ้น สะใจ สนุก มัน แซงขาด ปลอดภัย (หรือเปล่า)

ข้อเสีย = อันตราย เนื่องจากความเร็วสูงเกินความสามารถรถ แต่ไม่เกินความสามารถเครื่อง

สรุป = ถ้าทำมาตั้งแต่ 1-4 มันก็มาอั้นที่ข้อนี้ ทำมาซะขนาดนั้น ข้อนี้ ก็ไม่น่าพลาด อิอิ

ถ้าชอบความเร็วนะครับ

6.กล่อง Stand Alone (กล่องยืนเหงา) รวมทุกสิ่งอย่าง ที่ผู้ทำต้องการ ไว้ในกล่องใบนั้น

ใบเดียว ประมวลผลได้เร็ว เนียน สมใจ (จูนเป็นคันต่อคัน ตามแต่เจ้าของรถ)

ผลดี = เนียน แรง เร็ว (คิดเร็ว) เพราะว่า ได้ตัดระบบประมวลผลที่ไม่ต้องการใช้ต่างๆ

เช่น ระบบแอร์ ระบบ Safemode ทำให้มาคิดเรื่องการประมวลผลด้านการฉีด การจ่าย

ได้อย่างเต็มที่

ผลเสีย = เหมาะกับการแข่งขัน ที่สำคัญ ราคาแพง

สรุป = ถ้าสนใจ เงินถึง ก็ไม่เป็นไร แต่มันจะไม่ได้อารมณ์รถบ้านแล้ว

อีกวิธี คือการเอากล่องไปทำรอม เบิร์น โปรแกรมใหม่ ในกล่องเดิม ก็เนียน ไม่แพ้กัน

อยู่ที่ ฝีมือทีมงานครับ

ขอให้ทุกท่าน มีความสุขกับการใช้รถ แต่งรถ และขับรถครับ

ขอให้ปลอดภัยทุกท่านครับ

:21-7::i40::yenta4-emoticon-002

:i40:สุดยอดและชัดเจน ตอบแบบเข้าใจง่ายและเห็นภาพ นี่หล่ะครับ อาจารย์นุ๊ก ที่ผมนับถือ สุดยอดจริงๆครับพี่น้อง ทุกคำถามจะมีคำตอบจากอาจารย์ท่านนี้เสมอครับ
ด้วยความเคารพครับ.....:21-7:

ใกล้จะแรงแล้วดิเนี่ย รถเรา..:kapook-17350-3383::kapook-17350-3383:..เกือบ 20000 แระ :emo018lh7::emo018lh7: ถ้าถึงจะรีบไปหาน้านุ๊กรูปหล่อเลยทีเดียว....อิอิ

ขอบคุณมากเลยครับ...น้าชัย - น้านุ๊ก
ได้ข้อมูลดี ดี มากเลย...มีโอกาสก็จะทำบ้างครับ
แต่ตอนนี้...ยังป้ายแดงอยู่ครับ....รอให้ได้ป้ายดำก่อนครับ

เข้ามาย้ำอีกทีว่า

ศึกษาข้อมูลให้มากๆ ก่อนการตัดสินใจทำอะไรนะครับ

อย่าทำตามกระแส เป็นตัวเราเองให้มากที่สุด

อะไรที่ตอบโจทย์เราได้มากที่สุด เราต้องเป็นผู้เลือกครับ

ลางเนื้อชอบลางยา จำไว้ครับ

ไปยังไงไม่ให้หลงทาง กระทู้เก่าๆ ของห้อง Diy มีคำตอบมากมายครับ

ขอให้มีความสุขครับ

เย้ๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ