Printable View
พี่นุ๊กผมแป๊ะนะ พี่ครับระหว่างทำบู๊ชคัท กับใส่กล่องพี่แนะนำหน่อย รองแหวนและมันตัดอ่ะครับ รถผมลงโปร 3.2 006 และรองแหวน 3.7มม. ใส่แบต 120แอป์ ของ6ล้อครับ หรือว่าจะต้องเบี้ยวหอย ถ้าจะให้ดี ขอเบอร์ได้ไหมครับ pae_wallop@hotmail.com เผื่อไว้ถามข้ออื่นๆๆ เมล์ก็ได้นะพี่ เออ ผมอยู่แถวพระประแดงนะ ตฉ 480 สติกเกอร์หลังรถ HOMSUWAN ยังไม่ได้ซื้อสติกเกอร์คลับ ขอบคุณล่วงหน้า
จัดให้น้าเค้าหน่อยครับ น้า นุ๊ก
อยากแรงก็ใส่กล่องครับน้า พร้อมบูสท์คัท ลงโปรแล้ว ดันรางก็เหลือเฟือ กับรถบ้านๆ
ถ้าอยากพอ ก็ปรับหอยให้อยู่ในระดับ 18-19 ปอนด์ (เกียร์ 5 ที่ 2000-2200 รตน) ครับน้า
เพิ่มเติม อยากคุยกันก็ nop_thaiscan@hotmail,.com
น้านุ๊กครับ รบกวนอีกทีด้วยครับ(เกรงใจจัง)
ผมศักดิ์ครับ ถามน้าเต้ยแล้ว เขาตั้ง บูสท์คัต ที่ 35 (ผมตั้ง boost turbo ที่ 25 ปอนด์)
แล้วผมต้องใส่ตัวเลขดันรางประมาณเท่าไหร่ครับ คร่าวๆก็ได้ครับ
ถึงจะให้มัน match กับ BOOSTCUT เขียนถูกป่าวไม่รู้
สมมุติผมตั้ง 10-13-18-26-35-35-35-35-34-33-32-30
:21-7:
:kapook-17197-2309:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
ถ้าตามสูตรผมนะ ผมจะลดบูสท์คัทลง เหลือประมาณ 27 แล้วปรับบูสท์มือที่ 25 ปอนด์ เหมือนเดิมอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
เพื่อเพิ่มการออกตัว ไม่ให้อืด แล้วลองเซทดันรางใหม่
ต้นเริ่มที่ 10 ที่ 1000 รตน แล้วเมื่อถึง 2200 รตน เพิ่มเป็น 27-30 ปลายหลัง 3800 รตน
ให้ปรับลง เหลือประมาณ 20-23 พอแล้ว
การยกกราฟ ให้ช่วงต้น ไม่ต้องมาก จะได้ไม่เขกมาก ลดควันด้วย ช่วงบูสท์ติด ให้ดันเต็มที่
ให้น้ำมันกับอากาศเข้าไปอย่างรุนแรง แล้วยกปลายลง เพื่อลดภาระชุดราง เมื่อเทอร์โบหมดฤทธิ์
ลองดูครับน้า :emo020hu8:
ขอบคุณน้านุ๊กมากครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
บูสท์คัท น้าเต้ยบอกอย่าไปยุ่งมัน แล้วเราจะปรับยังไงอะ(ตัวนี้ไม่รู้เข้าไปปรับตรงไหน)
แล้วถ้า เขาไม่ให้ปรับบูสท์คัทลง งี้เราก็ต้อง ดันรางไปหาเยอะๆสิครับ
:21-7:
เข้าใจเกือบถูกครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
1.ตัวบูสท์คัท มีการอ่านค่าทางไฟฟ้า เป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ต่างกัน
ค่าเหล่านี้ มีผลต่อการฉีดจ่ายน้ำมัน ตามแรงดันอากาศ จากค่าทางไฟฟ้าเหล่านี้
2.การดันรางเข้าไปหา ไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ครับ เนื่องจาก การสั่งจ่าย (ระยะการเปิดหัวฉีด)
จะลดเวลาลง ดันแรงเข้าไปหา จะเกิดผลข้างเคียง ดังนี้
- แรงดันที่เข้าไปมาก แต่เวลาหัวฉีดเปิดน้อย ก่อให้เกิดควันดำ และไม่มีกำลังในรอบต้น
- เสียงการทำงานของเครื่องยนต์ เปลี่ยนไป (เขก)
- กินน้ำมันมากกว่าเดิม เนื่องจาก เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง แถมแรงดันสู.
- การสึกหรอที่มากขึ้น ความร้อนสูงมากขึ้น ในระบบเชื้อเพลิง
ประมาณนี้ครับน้า พอเข้าใจมั้ยเอ่ย
การจูนบูสท์คัท จะง่ายขึ้น ถ้ารถคันนั้น มีกล่องยกหัวฉีด เราสามารถ ตั้งบูสท์คัทไปที่ค่าสูงๆ ได้
เพราะว่า เราสามารถสั่งเปิดหัวฉีดให้เพิ่มน้ำมัน (ยืดระยะเวลา) ได้ เพราะการทำงานของกล่อง
ยกหัวฉีด จะเพิ่มเวลาการฉีดจ่าย ดังนั้น การเปิดน้อยของโปรแกรม ก็มาแก้ด้วยตัวยกหัวฉีด
ประมาณนี้ นี่คือเหตุผล ที่เรียยนให้น้าทราบว่า บูสท์คัทนั้น สำคัญไฉน
ทำไมรถแรงๆ เขาไม่สนใจ ก็กลับไปอ่านด้านบนอีกครั้ง ประมาณนี้ครับน้า
รถเพื่อนผมอีกคัน มีดันรางอย่างเดียว ยังจูนไม่เหมือนรถผมเลย ด้วยเหตุผลนี้เช่นกัน
:kapook-17351-2909: :emo020hu8:
:21-7::21-7::21-7:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
น้านุ๊กอย่าพึ่งรำคาญผมนะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
1. อย่างงี้ก็แสดงว่า น้าเต้ยตั้งบูสท์คัทไว้สูงเกินไป
2. เราไม่มีกล่องยกหัวฉีด เราก็ต้องเพิ่มบูสท์โบให้ได้ค่าใกล้ค่าของบูสท์คัท(ถ ูก-ผิด)
3. เราตั้งค่าดันรางสูงไม่ได้ช่วยอะไร นอกจากจะลดบูสท์คัทลงมาให้ใกล้บูสท์โบ ( 25 ปอนด์)ถูก-ผิด
รบกวนน้านุ๊กมาก เกรงใจจริงๆครับ ขอบคุณมากๆครับ
(รถเจ้าปัญหา)
:21-7::21-7::21-7:
ด้วยความยินดี แต่ไม่ต้องเชื่อผมทั้งหมดหรอกครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
1.อาจเป็นสูตรของน้าเขาครับ
2.ถ้าน้าทำยังงั้น 05 น้า จะลาลับ ในอีกไม่ช้า
3.ตามความคิดผม ใช่ครับ
ตามสูตรแต่ละสำนัก ก็จะมีหลากหลายเทคนิคแตกต่างกันไป
ข้อมูลที่ผมแนะนำ ก็มาจาก หลายสำนักที่ผมพอรู้บ้าง
อย่างเช่น
1.การจูนบูสท์คัทมากไป อาจเป็นได้ กับกล่องยี่ห้อที่ผมใช้เท่านั้นก็ได้
2.โบ 05 ผมก็รู้มาแค่ว่า บูสท์ 25-30 ก็เพียงพอแล้ว
3.ความสงสัยของผมทีว่า ทำไมรถคันนึงตัด แล้วรถผมไม่ตัดบูสท์
ก็ด้วยเหตุผลนี้แหละครับ ประมาณนี้ครับน้า
ผมไม่ได้รำคาญน้าหรอกครับ ออกแนวเกรงใจมากกว่าครับ
ส่วนน้าเต้ยครับ ผมแนะนำเป็นข้อมูลนะครับ แลกเปลี่ยนกัน เพื่อเรา ชาวไทย (ไทรทันคลับ)
ด้วยความเคารพครับ เหอๆ (ยืมน้าตั้วมา):emo020hu8:
ไปข้างนอกแล้วนะครับ
มาอีกที ดึกๆ ครับ
สงสัยรัยด่วน โทรมาก็ได้ครับน้า หลัง สี่โมง
ครับ ขอบคุณมากๆครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
น้าๆๆๆ เป็นไงมั่ง สบายดีนะ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
ไม่บายเท่าไหร่ครับ น้านุ๊ก ตอนนี้ปิดกล่องวิ่งอย่างเดียว วันศุกร์นัดน้าเต้ย
มาลงโปรแกรมตัวเก่าให้ ใช้ง่าย ไม่ต้องไปปรับมันอีกแล้ว ป้อนเองใช้ยาก
ไม่ลงล็อคสักที
ขอคุณน้านุ๊กครับที่เป็นห่วง อิอิ:21-7::21-7: :i40:
ยกหัวฉีดขับมันส์ขึ้นอีกเยอะครับ ลองดู...
แน่นอนอยู่แล้วครับ ถ้าลงโปร 2500 มา เพราะการจ่ายน้ำมันที่ต่างกันอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha
ถ้า โปร 3200 ก็จะเห็นน้อยหน่อย แต่ก็สามารถปรับได้เหมือนกัน คงปรับโหด เท่า 2500 ไม่ได้
นอกจากเปลี่ยนหัวฉีด และทำปั๊มใหม่ ประมาณนี้
ห่วงเสมอครับ บ๊วบๆ:emotion_006_onion:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
น้านุ๊กไฟที่จ่ายให้หัวฉีดกี่ volt ครับอยากทำกล่องยกเล่นบ้างครับดูหลักการแล้วน่าจะไม่ยากมาก ถ้าผมไม่ได้เข้าใจผิดมันเป็นการเพิ่มขนาดของ pulse ใช่รึเปล่าครับ ถ้าใช้ microcontroller รับค่าจริงมาแล้วทำการ delay น่าจะไม่ยากแต่วงจรต้องออกแบบให้ดีหน่อย ผมว่าแรงดันต้องสูงแน่
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ PAE HOMSUWAN
ถ้ารองแหวนแล้วบู๊ตคัดน่ะครับ อันดับแรกให้ลดแหวนที่ลองลงมาครับ รองเริ่มต้นที่ 3 มม. ก่อนก็ได้ครับ ว่ายังตัดหรือเปล่า ถ้าตัดก็ลดลงมาอีก ถ้าไม่ตัดก็ดูว่าบู๊ตมากี่ปอร์นแล้วค่อยเพิ่มครับ ทางที่ดีไม่ควรเกิน 18-19 ปอร์นครับ ไม่คัดครับ
แต่ถ้าอยากแรงผมแนะนำลงกล่องครับ ดันรางใบเดียวจบครับตั้งบู๊ตคัดได้
ซึ่งถ้าอยากแรงสามารถทำได้ครับ ผมว่าลงกล่องใบเดียวแล้วจบครับ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ triton9908
จากที่ทดลองอยู่น่ะครับ ถ้าเป็นการจูนแบบยกกราฟ ในช่วงแรกที่เราสตาร์เครื่อง ในตอนสตาร์แรงดันของไฟฟ้าคันเร่งอยู่ที่ประมาณ 1-1.5 โวล์น ซึ่งในช่วงแรกไม่จำเป็นต้องดันเพราะรถจอดอยู่เฉยๆ ถ้าดันช่วงนี้จะทำให้เปลืองน้ำมันเพราะแรงดันอัดเข้าไปแล้วครับ และมีเสียงเขกดังขึ้น แต่ถ้าเราเิริ่มกดค่อยจูนแรงดันว่าต้องการให้ขึ้นไปเท่าไหร่ เพราะถ้าอยากแรงก็อัดให้มากหน่อย ซึ่งในช่วงนี้ตัองจูนให้สัมพันธ์กับเกียร์กับคันเร่งที่ใช้น่ะครับ เพราะถ้าเราดันไม่สมดุลกันทำให้รถไม่ิวิ่งครับ แล้วเปลืองน้ำมันอีกตั้งหาก ควันดำ
จากสเต๊ปนี้ 10-13-18-26-35-35-35-35-34-33-32-30 ช่วงต้นจูนไว้ดีแล้วครับ แต่จะดันหนักตอนที่เราเหยีบคันเร่งไว้ครึ่งหนึ่งและถ้ากดหนักก็ดันน้อยลงเพื่อไม่ให้บู๊ตคัดครับ