Printable View
หลังจากเจ้าของรถ เพิ่งแอบติดตั้งเสร็จไปวันนี้
เลยเรียก เพื่อนฝูงเข้าไป "นอกรอบ" โดยมีสมาชิก ดังนี้
1.น้าบอม อนุเคราะห์ เครื่องมือทดสอบ นั่นคือ สมาร์ทกุด
2.น้าอาร์ต รับอาสา เป็นรถ ทดลองคันนึง
3.น้านุ๊ก เจ้าเดิม ทำหน้าที่ Test รถเหมือนเดิม
4.คุณฝน ทำหน้าที่ "บาร์เทนดี้" อร่อยทุกแก้ว
5.คุณตำหนวด นอกเครื่องแบบ ที่คอยสอดส่องเรา จนไปตั้งด่าน
นี่คือรถ ที่ติดตั้งระบบ หล่อเย็น "อินเตอร์คูลเลอร์"
ความร้อน หน้าลิ้น ก่อนเข้าเครื่อง เพียง 45 องศา นี่คือรอบตอนจอด
และทดสอบ ระหว่างการทดสอบนั้น บางช่วง เหลือเพียง 34 องศาเองครับ
หน้าตา ก็บ้านๆ แบบนี้แหละครับ
แต่ใช้ได้ผลดีครับ
สำหรับคนชอบความแรงนั้น บอกได้ว่า เมื่อไรที่เย็น
เมื่อนั้น กดเป็นมา ครับ แรงดึง เกียร์ 3-4 ดีมากๆ ครับ
อ่อ .... ลืมไป รถคันนี้ เป็นรถขายของด้วย
แบกน้ำหนักประมาณ 500 กิโลกรัม
หน้าตา ประหลาดๆ แต่ทำงาน ด้วยระบบ "อัตโนมัติ" นะครับ ขอบอก
การกดฉีดนั้น "เราไม่ทำ" ครับ เราจะทำก็ต้อง มีอะไรที่แปลกๆ เสมอ
แค่เปิดสวิทช์ ทุกอย่าง ทำงานเองได้ อัตโนมัติ
สามารถปรับตั้งได้ ตามความเหมาะสม
นี่คือ รถขับสี่ อินเตอร์เดิมๆ
เทียบกับ คันเมื่อสักครู่ เป็นอย่างไร ครับ
ระหว่างอินเตอร์เดิมๆ ทั้งคู่ กับ ระบบการหล่อเย็น ที่ต่างกัน
ผมว่า หลายๆคนอยากรู้ว่า
ถ้าไม่มีอินเตอร์ จะเป็นอย่างไร จากการขับขี่ปกติ
อ่ะ จัดไป อย่าตกใจ
นอกเรื่องนิดนึงนะ ect ขึ้น 91 นี่ตอนจอดป่าว แล้วเดินเครื่องนานยัง วาล์วน้ำเดิมๆไหมครับ
เทียบกันให้ดู ชัดๆครับ
IAT2 = 120 องศา นั้น คือ 116 เดิมๆ
IAT2 = 60 องศา คือ รถอินเตอร์เดิมๆ พลัสหรือขับสี่
IAT2 = 45 องศา คือ รถที่ติดตั้งระบบ Intercooler Mixer ครับ
น้านุ๊กไปไม่เห็นชวนกันบ้าง แล้วติดตั้งยากไม่ครับชักสน
น้าเล้ง คันที่ ECT91 นั้น วัดตอนจอดครับ
และเพิ่ง Test มาครับ
ส่วนอีกสองคันที่เหลือนั้น คันแรก จอดได้สัก 30 นาทีครับ
อีกคัน จอดมาประมาณ 1 ชั่วโมง ค่าความร้อน มันเลยต่างกันครับ
แต่เท่าที่สังเกตุ เมื่อความเย็นของอากาศดี ความร้อน ก็ลงตามครับ
ส่วนเรื่องอัตราเร่งนั้น ส่วนตัวผมคิดว่า ค่า IAT 2 ต้องมีการเอามาคำนวณการฉีดแน่นอน
เมื่ออากาศที่เย็น ควบแน่นดี ส่วนผสมต่างๆ มันก็ต้องดีตามไป
และไม่มีการหลอกค่าอะไรทั้งนั้น เพราะมัน "เย็นจริง"
1.อากาศที่เข้าเครื่องยนต์ ถ้าเย็น จะมีการควบแน่นดี ปริมาณอากาศแน่นกว่า อากาศร้อน
2.เครื่องเย็น ทำให้เกิดความสึกหรอสูงนะครับ
รถที่ทดสอบ ระหว่างการเดินทาง ความร้อนอยู่ระดับ 89-92 องศาครับ
ส่วนอีกคัน ที่เป็นขับสี่ ใช้งานปกติ ความร้อนอยู่ระดับ 92-97 องศาครับ
การระบายความร้อนนั้น เท่าที่ทดสอบดู สามารถนำอากาศเย็นลงได้ประมาณ 10-15 องศา
ในเวลาประมาณไม่เกิน 30 วินาที นับว่าเร็วครับ
น้าต๋องครับ อย่าน้อยใจไป ไม่ได้ชวน ไม่ใช่ว่าไม่คิดถึงครับ
เพียงแต่ว่า งานนี้ ต้องเสร็จก่อนวันมีตติ้ง 26 นี้ครับ
เชิญน้า มาด้วยนะครับ
ส่วนเรื่องการทำ ไม่ยากครับ ไปถามคนติดตั้งดู
เท่าที่รู้ ไอ้นี้ มันทำอะไรไม่เหมือนชาวบ้านครับ
กดเฉยๆ ก็ไม่ได้ เพราะไม่ออโต้ แต่ดันขับรถเกียร์ธรรมดา งงกันไป
น้าลองมาดูงานครับว่าโดนไหม เท่าที่ให้การบ้านไป เขาทำมาเกินครับ
งานนี้มาดูตัวเป็นๆ ได้ที่งาน OEM Meeting วันที่ 26/11/2010 นี้ได้น่ะครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/...d=1#post391308
แล้วจะรู้ว่าถ้าอินเตอร์เย็นๆ ผันอากาศเย็นๆ เข้าเครื่องรถจะเดินดีแค่ไหน
แน่นอนมากตาชัย คริๆ
อลังการงานสร้างเลยครับน้าชัย
เมื่อคืนรีบทำหูตูบเลย โดนเมียบ่นด้วย หุ หุ ฮาโคตรอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ CONMAN
ตาชัยแกแน่นอนอยู่แล้วครับ หุ หุ สุดยอดทุกงานอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ DUMRONG
น้าชัย มิตรชัย ไม่ธรรมดา
อ่อ แบบนี้ถ้าเพิ่มหัวฉีด ไปฉีดที่หน้าหม้อน้ำอีกหน่อยก็คงดีนะครับ เผื่อเวลาวิ่งอัดยาวๆ
สนับสนุนความคิดดีๆครับ...
Iat 1 วัดค่าจากตรงใหนครับน้า
มีสมาร์ตเกตุ แต่งงกับค่ามาก
Iat1 วัดตรงหลังกรองอากาศครับ
Iat2 วันตรงหลังเทอร์โบ ก่อนเข้าเครื่องยนต์
ผมเกรงว่าน้ำจากที่ปัดน้ำฝนมันจะหมดก่อนอ่ะจิน้า เพราะน้ำตรงนั้นมันมีแค่ 4 ลิตรเอง ตอนนีี้กำลังจะปรับปรุงการฉีดนิดหน่อยน่ะ ให้ทิ้งระยะเวลาการหยุดให้นานกว่านี้หน่อยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha