มีน้าคนไหนใส่ diff lock บ่างครับ อยากทราบว่าไปใส่ที่ไหน ราคาเท่าไหร่ หลอครับ

ช่วยตอบทีครับบบบบบ

ทำไมไม่ลองดูเต็ดก่อนล่ะครับ

ดิฟล๊อคราคาแรงอยู่นา

น้าเกรียงตอบหน่อยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bigben

ทำไมไม่ลองดูเต็ดก่อนล่ะครับ

ดิฟล๊อคราคาแรงอยู่นา

---

ขอโทษครับ 2 อย่างนี้มันไม่เหมือนกันเหรอครับ ผมไม่รู้จริงๆ ขอความรู้ด้วยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ num_navanakorn

ขอโทษครับ 2 อย่างนี้มันไม่เหมือนกันเหรอครับ ผมไม่รู้จริงๆ ขอความรู้ด้วยครับ

---

รอฟังด้วยคนครับ

ครับอยากรู้เหมือนกัน

เฟืองท้าย "ลิมิเต็ดสลิป" (Limited Slip Differrential)
หน้าที่ของเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
ปกติถ้าขับรถไปในทางที่ลื่นมากๆเช่นโคลนหรือติดหล่ม จะสังเกตุได้ว่าสาเหตุหนึ่งที่ไม่สามารถขับเคลื่อนรถต่อไปได้คือการหมุนฟรีของล้อข้างหนึ่งที่ลอยอยู่ในอากาศหรือในหล่ม ขณะที่ล้อที่อยู่บนพื้นกลับไม่มีกำลังที่จะพาตัวรถขับเคลื่อนไปได้ เพราะการทำงานของรถที่มีเฟืองท้ายธรรมดาจะมีการแบ่งถ่ายกำลังด้วยชุดเฟืองดอกจอกระหว่างเพลาขับด้านซ้ายและขวากับตัวเรือนเฟืองบายศรี เพื่อทดรอบการหมุนของล้อทั้ง 2 ข้าง สำหรับการเลี้ยวซึ่งล้อจะหมุนไม่เท่ากัน เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับยางและชุดเพลาขับ ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดอาการดังกล่าวกับรถประเภทขับเคลื่อน 4 ล้อโดยเฉพาะออฟโรดที่ต้องปีนป่ายทางที่มีผิวลื่นเป็นประจำจึงมีการออกแบบเฟืองท้ายแบบ "ลิมิตเต็ดสลิป" โดยใช้เทคนิคในการจำกัดไม่ให้เกิดการสูญเสียกำลังขับของล้อเมื่อเกิดการลื่นหรือล้อหมุนฟรี ด้วยการใช้ความฝืดของแผ่นครัทซ์ หรือแรงกดจากการกดของสปริงและแรงหน่วงจกาการทดเฟืองแล้วแต่ว่าจะออกแบบมาแบบไหนมาเป็นตัวช่วยป้องกันการสูญเสียการขับเคลื่อน

หลักการทำงานของลิมิตเต็ดสลิป
เมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งหมุนฟรีกำลังขับเคลื่อนจะถูกส่งจากล้อที่หมุนเร็วกว่าไปยังล้อที่หมุนช้ากว่า ทำให้ล้อที่หมุนฟรีอยู่มีลดกำลังขับเคลื่อนลง ขณะที่ล้ออีกข้างหนึ่งจะมีกำลังขับเคลื่อนมากกว่า ทำให้สามารถพารถเคลื่อนตัวต่อไปได้ โดยเทคนิคการออกแบบกลไกนี้จะมีการออกแบบมาหลายลักษณะ แต่โดยรวมจะให้มีการส่งกำลังขับมายังล้อที่อยู่ตรงข้ามกับล้อที่หมุนฟรี วิธีที่ใช้และใช้มากกว่าวิธีอื่นคือใช้ความฝืดของแผ่นครัทซ์เปียกซ้อนกันหลายแผ่นเป็นตัวควบคุมกำลังขับเคลื่อนไปยังล้อทั้งคู่โดยออกแบบกลไกภายในชุดตัวเรือนเฟืองดอกจอกให้มีชุดครัทซ์เป็นตัวส่งกำลังร่วมอยู่ที่ด้านหลังเฟืองดอกจอกตัวใหญ่หรือเฟืองหัวเพลาขับทั้ง2ข้างแทนที่จะส่งกันโดยตรงเพียงอย่างเดียวในเฟืองท้ายปกติทั่วไป และมีกลไกที่ทำให้ครัทซ์จับตัวเช่น ใช้สปริงกดเมื่อมีการลื่นไถลของล้อข้างใดข้างหนึ่งทำให้เกิดการส่งกำลังขับเคลื่อนไปที่ล้อทั้งคู่ บางรุ่นก็ใช้แรงบิดจากระบบส่งกำลังมาทำให้ครัทซ์จำตัว หรือ แบบสปริงกดกระทำกับเฟืองแบบจานประกบกันและสวมกับหัวเพลาขับ เมื่อมีการเลี้ยวหรือล้อทั้ง2ข้างหมุนไม่เท่ากัน เฟืองที่ประกบกันอยู่จะแยกออกจากกัน ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงดังจากการที่ร่องฟันเฟืองหมุนเสียดสีกัน ซึ่งแบบนี้มีใช้มานานแล้วในรถบางประเภทเท่านั้น

หลายท่านอาจจะยังงงอยู่กับระบบการทำงาน พอให้รู้จักกับเฟืองท้ายชนิดนี้ก็พอว่ามันทำงานอย่างไร มีประโยชน์ขนาดไหนโดยเฉพาะกับรถออฟโรดที่ต้องเจอกับสภาพเส้นทางลื่นๆ เป็นหลุมบ่อลึกๆ สำหรับท่านที่มีเฟืองท้ายแบบนี้การบำรุงรักษาควรใช้น้ำมันเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเท่านั้นซึ่งจะมีเขียนอยู่ข้างกระป๋องทุกยี่ห้อว่า For Limited slip Differrential

ที่มา : http://www.weekendhobby.com/offroad/bpboard/Question.asp?ID=68

http://www.youtube.com/watch?v=Mjj9A8H4Cfg

ออโต้ดริฟล็อค 15000 บาท ของใหม่
ดริฟล็อค 6-7 พัน (มือ2)

:99 2::99 2::99 2:

อั้ยยะ

ผมดู ตอนลงทรายเหมือน คันใส่ออโตดริฟ มันมาแรงกว่าเลย น้าๆ ท่านอื่นว่าไงครับ

ความแตกต่างของ Auto Diff lock และลิมิเต็ด ถูกผิดยังขออภัยด้วยครับ
Auto Diff Lock จะทำงานก็ต่อเมื่อความเร็วของล้อทั้ง 2 ข้างต่างกันเกิน 15-20 กม./ชม. และถ้าความเร็วของรถเกิน 30 กม./ชม.จะไม่ทำงาน ฉะนั้นเวลาเข้าโค้งลึกๆจะไม่มีอาการท้ายปัดให้เห็น
ลิมิเต็ด อันนี้ขึ้นอยู่กับ % ของมันว่าจับเท่าไหร่ จะทำงานตลอดเวลา ข้อดีของมันคือ ออกตัวได้รวดเร็วขึ้น การเข้าโค้ง - ออกโค้งทำได้ลวดเร็ว แต่ข้อเสียคือ เวลาเข้าโค้งท้ายอาจจะปัดได้ตาม % การจับของมันและตามการกระแทกคันเร่งครับ

ขอบคุณคร้าบ.... ความรู้ทั้งนั้นเลย:Banane52::Banane52::Banane52:

ความรู้เพียบเลย

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ภาณุพงศ์

ความรู้(เมา)เพียบเลย

---

:44 4::44 4::44 4:
" เฟืองท้ายรถในปัจจุบันมีอยู่ 3 แบบครับ

1) Open Differntial

2) Limited Slip Differential

3) Lock Differential

ซึ่งทั้งสามตัวออกแบบมาให้ทำหน้าที่ต่างๆกันครับอย่างแรก Open Diff แบบนี้คือเฟืองท้ายปกติแบบรถทั่วๆไป วัตถุประสงค์ของแบบนี้คือ เนื่องจากเวลาที่รถเลี้ยวล้อทั้งสองจะหมุนไม่พร้อมกัน (ล้อนอกหมุนเร็วกว่า) ดังนั้นเฟืองท้ายแบบนี้ทำให้การเลี้ยวง่าย แต่อย่างๆรก็ตามแบบนี้หากมีการหมุนฟรีของล้อ จะไม่มีการถ่ายแรงไปหาล้ออีกข้าง ทำให้ไม่สามารถผ่านอุปสรรคไปได้

แบบที่สอง พัฒนาจากแบบแรกโดยเพิ่มชุดคลัทช์เข้าไป เมื่อมีการหมุนฟรีจะส่งถ่ายกำลังไปอีกข้างในสัดส่วน 80/20 หรือ 70/30 แล้วแต่ชนิดของเฟืองท้าย ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคเบาๆได้ (นิยมใช้ในพวก Rally หรือ Off-road ไม่หนักมาก)

แบบสุดท้าย Diff. Lock ออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลังฉุดลากมหาศาล โดยจะทำการ Lock ชุดเฟืองดอกจอกให้ทั้งสองข้างหมุนไปพร้อมๆกันในสัดส่วน 50/50 ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคหนักๆได้ โดยของ Chevy นั้นควบคุมโดย Mechanic จะทำงานต่อเมื่อมีเงื่อนไข คือล้อทั้งสองข้างหมุนต่างกันเกิน 100 รอบ/นาที และจะตัดการทำงานเมื่อความเร็วเกิน 30 กม./ชั่วโมง เนื่องจากเฟืองท้ายแบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้งานปกติ อีกอย่างหนึ่งที่เราคุ้นเคยดีควบคุมด้วยไฟฟ้า หรือ Air Locker ทำงานเหมือนกันแต่สามารถสั่งให้ทำงานเมื่อเราต้องการได้ครับ

ถ้ายังสงสัยลองเข้าไปที่นี่ครับ http://auto.howstuffworks.com/differential.htm "

บทความนี้ คัดลอก มาจาก

http://www.weekendhobby.com/offroad/ford/Question.asp?ID=3078
อ่านดู แล้ว ทึ่ง อยากไปเปลี่ยนเป็น Differential Lock สะแล้ว

อ่านไปเจอตรง " G80 Diff-Lock จะมีแรงดึงมากถึง 2,041 กิโลกรัม ซึ่งมีกำลังมากที่สุด มากกว่าระบบเฟืองท้ายแบบ ลิมิเต็ด สลิปฯ ที่มีกำลังดึงเพียงแค่ 862 กิโลกรัม ขณะที่แบบ โอเพน ดิฟเฟอเรนเซียล ที่ติดตั้งอยู่ในรถกระบะขับเคลื่อน 2 ล้อทั่วไป มีแรงดึงน้อยที่สุดที่ประมาณ 400 กิโลกรัมเท่านั้น "

และการส่งถ่ายกำลัง ที่ มีถึง 50 : 50

สุดยอดครับ ท่านพี่

มี1ชุด ดริฟ ล๊อค. อยากได้ป่าว

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kanoktriton

:44 4::44 4::44 4:
" เฟืองท้ายรถในปัจจุบันมีอยู่ 3 แบบครับ

1) Open Differntial

2) Limited Slip Differential

3) Lock Differential

ซึ่งทั้งสามตัวออกแบบมาให้ทำหน้าที่ต่างๆกันครับอย่างแรก Open Diff แบบนี้คือเฟืองท้ายปกติแบบรถทั่วๆไป วัตถุประสงค์ของแบบนี้คือ เนื่องจากเวลาที่รถเลี้ยวล้อทั้งสองจะหมุนไม่พร้อมกัน (ล้อนอกหมุนเร็วกว่า) ดังนั้นเฟืองท้ายแบบนี้ทำให้การเลี้ยวง่าย แต่อย่างๆรก็ตามแบบนี้หากมีการหมุนฟรีของล้อ จะไม่มีการถ่ายแรงไปหาล้ออีกข้าง ทำให้ไม่สามารถผ่านอุปสรรคไปได้

แบบที่สอง พัฒนาจากแบบแรกโดยเพิ่มชุดคลัทช์เข้าไป เมื่อมีการหมุนฟรีจะส่งถ่ายกำลังไปอีกข้างในสัดส่วน 80/20 หรือ 70/30 แล้วแต่ชนิดของเฟืองท้าย ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคเบาๆได้ (นิยมใช้ในพวก Rally หรือ Off-road ไม่หนักมาก)

แบบสุดท้าย Diff. Lock ออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลังฉุดลากมหาศาล โดยจะทำการ Lock ชุดเฟืองดอกจอกให้ทั้งสองข้างหมุนไปพร้อมๆกันในสัดส่วน 50/50 ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคหนักๆได้ โดยของ Chevy นั้นควบคุมโดย Mechanic จะทำงานต่อเมื่อมีเงื่อนไข คือล้อทั้งสองข้างหมุนต่างกันเกิน 100 รอบ/นาที และจะตัดการทำงานเมื่อความเร็วเกิน 30 กม./ชั่วโมง เนื่องจากเฟืองท้ายแบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้งานปกติ อีกอย่างหนึ่งที่เราคุ้นเคยดีควบคุมด้วยไฟฟ้า หรือ Air Locker ทำงานเหมือนกันแต่สามารถสั่งให้ทำงานเมื่อเราต้องการได้ครับ

ถ้ายังสงสัยลองเข้าไปที่นี่ครับ http://auto.howstuffworks.com/differential.htm "

บทความนี้ คัดลอก มาจาก

http://www.weekendhobby.com/offroad/ford/Question.asp?ID=3078
อ่านดู แล้ว ทึ่ง อยากไปเปลี่ยนเป็น Differential Lock สะแล้ว

อ่านไปเจอตรง " G80 Diff-Lock จะมีแรงดึงมากถึง 2,041 กิโลกรัม ซึ่งมีกำลังมากที่สุด มากกว่าระบบเฟืองท้ายแบบ ลิมิเต็ด สลิปฯ ที่มีกำลังดึงเพียงแค่ 862 กิโลกรัม ขณะที่แบบ โอเพน ดิฟเฟอเรนเซียล ที่ติดตั้งอยู่ในรถกระบะขับเคลื่อน 2 ล้อทั่วไป มีแรงดึงน้อยที่สุดที่ประมาณ 400 กิโลกรัมเท่านั้น "

และการส่งถ่ายกำลัง ที่ มีถึง 50 : 50

---

สุดยอดไปเลยครับน้า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ evoda3

มี1ชุด ดริฟ ล๊อค. อยากได้ป่าว

---

ราคาประมาณเท่าไหร่ครับนะ ?

ในเวปมีขาย 4000-7000 แล้วแต่จังหวะ แต่ผมซื้อที่ 6500 ไม่รวมของเหลวและค่าแรง