ผมเพิ่งไปรับรถมาวันนี้ เลี้ยวยูเทิร์น ต้องหมุนช่วย อยากทราบว่าเป็นเหมือนกันมั้ยครับ
แล้วต้องปรับแก้ยังไงครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ
Printable View
ผมเพิ่งไปรับรถมาวันนี้ เลี้ยวยูเทิร์น ต้องหมุนช่วย อยากทราบว่าเป็นเหมือนกันมั้ยครับ
แล้วต้องปรับแก้ยังไงครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ
ผมก็เป็นครับ....ผมว่าปกตินะ
ผมก็เป็นครับ เห็นน้า ๆ บอกปกติของรุ่นนี้ครับ ผมก็กำลังปรับตัวให้ชินอยู่ ส่วนตัวผมรู้สึกว่า หนักและหนืด ครับ:69 2:
ไทรทันทุกรุ่นเป็นหมดครับ อยากให้คืนด้วยไม่ต้องช่วยหมุนไปตั้ง 0 ปรับมุมแคสเตอร์ล้อใหม่ ครับ คราวนี้ไม่ต้องคืน แต่วงเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นนิดหน่อย
ของเราไมมันฟรีเองหว่า หรือมีเพลาหน้าดูดกันเองอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL
งั้นเอาไปยกลิโพ หนุมฟรีปรื๊ดเลย ฮิๆฮ่า
ของผมก้หมุนกลับเองนะครับ เปลี่ยนจากยาง 245/70/16 เป็น 265/70/16
ของผมกลับเองเหมือนกัน ขอบ18
พอจะทราบมุมแคสเตอร์มั้ยครับ ว่าต้องปรับกี่องศา เนื่องจากร้านตั้งศูนย์นะจะปรับไม่เท่ากันอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL
ปรับมุมแคสเตอร์คือปรับอะไรยังไงคับ ไม่รู้จริงๆคับ แล้วถ้าตั้งเป็น 0 แล้วจะมีผลยังไงกับเวลาที่เราเลี้ยวและเวลาเราเข้าโค้งไหมคับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL
แคมเบอร์ แคสเตอร์ โทอิน โทเอ้าท์ (Camber, Caster, Toe-in, Toe-out)การตั้งศูนย์ล้อรถยนต์ จะเกี่ยวข้องกับเรื่องมุม-องศา ของล้อ (Wheel) ซึ่งจะทำให้ขับเคลื่อนไป ได้อย่าง มีประสิทธิภาพมุมแคมเบอร์ (Camber angle)คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านหน้ารถ หรือหลังรถเข้าไปหาตัวรถ ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะน้อยกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่าแคมเบอร์มีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อเอียงสอบเข้าหากัน คล้ายรูปกรวย ในทางตรงข้าม ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะมากกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่า แคมเบอร์มีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อ แบะออกไป
มุมแคมเบอร์ ทำหน้าที่ต้านการเอียงข้างของรถขณะขับขี่ในทางโค้ง ลดรัศมีหมุนเลี้ยวลง เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้เบา ทำให้ไม่เกิดการคลอนตัวลูกปืนล้อที่ระยะฟรี และลดอาการล้อลื่นมุมแคสเตอร์ (Caster angle)คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดีโทอิน (Toe-in) คือระยะหน้ายางเอียงเข้าหากัน ตามทิศทางหน้ารถ (เมื่อมองจากด้านบน ลงสู่พื้นถนน) โทอิน จะมีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้า น้อยกว่าระยะห่างของยางด้านหลัง และโทอิน จะมีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้ามากกว่า ระยะห่างของยางด้านหลัง
โทอินจะทำไม่ให้ล้อสั่น จากความต้านทางกลิ้ง ลดระยะหลวมของลูกหมากคันส่ง และทำให้ล้อรถ เคลื่อนที่ขนานไปอย่างคงที่โทเอ้าท์ (Toe-out) คือผลต่างของมุมเลี้ยวล้อหน้า ที่อยู่ด้านนอกวงเลี้ยว และด้านในวงเลี้ยว หรือรัศมีการเลี้ยวนั่นเอง มุมโทเอ้าท์ จะทำให้ล้อหมุนเลี้ยวได้อย่างราบรื่น ทำให้จุดศูนย์กลางการหมุนเลี้ยว แต่ละล้อร่วมกัน ป้องกันการสึกหรอของยาง และอาการเสียงดังขณะเลี้ยว
กรณีนี้มีเพื่อนๆที่รู้จักหลายคันเป็นคับในรถป้ายแดง เกือบแทบทุกยี่ห้อ พวงมาลัยหนักกว่าปกติแล้วคืนช้า ที่แก้ๆกันส่วนมากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันพาวเวอร์ใหม่คับ หลายคันหาย หลายคันก็ไม่หาย ยังไงก็ลองดูนะคับเพื่อจะหาย....
ขอบคุณคับ สำหรับข้อมูลดีดีอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ rmd
โดยส่วนตัว ผมชอบมากนะครับพวกมาลัยเดิมๆ แบบนี้ ความรู้สึกที่เวลาใช่ความเร็วแล้วมันนิ่งดี หนึบๆ ไม่เหมือนดีแม๊กที่ผมใช้เลย ความรู้สึกมันต่างกัน วงเลี้ยวแคบดีจัง ชอบๆๆ