Triton plus 2.5 vg 4d mt Vs Vigo champ 2.5 vn 4d mt Vs All Isuzu dmax 3.0vgs mt Vs All new Colorado 2.8 LTZ z71 mt

มันเกี่ยวข้องกับ plus 2.5 vg 4d mt โดยตรง
1.คือผมมีข้อสงสัยอยากจะถาม น้าๆในคลับอะครับ เรื่องเกี่ยวกับสเปกเครื่องยนต์ใน triton plus 4d 2.5 vg mt กับ vigo champ prerunner 4d 2.5 vn mt
เริ่มจาก vigo ก่อน
2KD – FTV (VNT) 2.5ลิตร ไดเรกอินเจ็กชัน 16 วาล์ว VN เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ 144 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,800 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์1 4.313 เกียร์2 2.330 เกียร์3 1.436 เกียร์4 1.000 เกียร์5 0.788
เฟืองท้าย 3.727
ต่อด้วย triton plus
4D56 DI-D Hyper 2.5 ลิตร 4 cyl In-line DOHC 16 valve VG Turbo Intercooler 178แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-2,850 รอบต่อนาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์1 4.313 เกียร์2 2.330 เกียร์3 1.436 เกียร์4 1.000 เกียร์5 0.789
เฟืองท้าย 3.917
ประเด็นมันอยู่ตรงเฟืองท้ายนี้ละครับ
1.1ถ้าดูจากสเปกเครื่องอย่างเดีียว triton plus ของเราแรงกว่าเห็นๆ แต่ทำไมเฟืองท้ายถึงใส่มา3.9 ของvigo แรงน้อยกว่าเรา ใส่3.7
1.2ถ้าplusเราใส่3.7 ปลายจะไหลกว่าเดิมมั้ย คิดว่าจะมีกำลังพอหรือป่าว




2.triton plus 2.5 vg mt. Vs All new Isuzu Dmax hilander 3.0 vgs mt กับ new Colorado 2.8 Ltz z71 mt




เริ่มจาก All new dmax
4jj1-tcx 3.0 ลิตร Inline 4 cyl 16 valve DOHC VGS Turbo intercooler 177 แรงม้าที่ 3600 รอบ/นาที 380 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2800 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์ 1 4.332 เกียร์ 2 2.561 เกียร์ 3 1.492 เกียร์ 4 1.000 เกียร์ 5 0.791
เฟืองท้าย 3.727(ตอนเป็นตัวเก่าอยู่ จมูกบาน เกียร์5 ไหลสุดๆ แล้วนี้ตัวใหม่ แรงม้ามากกว่าเดิม ปลายจะไหลขนาดไหน)




ต่อด้วย new Colorado
Duramax(XLD28)2.8 ลิตร 4-cylinder 16 valve Turbo Intercooler 180 แรงม้า ที่ 3800 รอบ/นาที 440 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์ 1 4.079 เกียร์ 2 2.289 เกียร์ 3 1.472 เกียร์ 4 1.000 เกียร์ 5 0.725
เฟืองท้าย 3.727(มีรุ่นน้องในกลุ่มใช้อยู่ เคยนั่งแล้ว ออกตัวไม่เท่าไร แต่4-5 ปลายไหลดีมากๆ แปปเดียว ไป190 แล้ว)




คำถาม
2.1ถ้าพิจารณาจากแรงบิด อัตราทดเกียร์ 5 เฟืองท้าย ปลายเราไหลสู้สองตัวนี้ไม่ได้ใช่มั้ยครับ




ปล. ผมใช้ตัวplus 2.5 vg 4d mt my2012 อยู่ ยาง 265 60 r18 ส่วนตัวผมว่า เกียร์5 รถมันไม่ค่อยเดินเท่าไร มันไม่ค่อยไหล น้าๆท่านอื่นคิดแบบผมกันบ้างมั้ยครับ




ถ้าของเราแรงจริงทำไมเฟืองท้ายไม่ 3.7 สงสัยมากครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ JunGaL

มันเกี่ยวข้องกับ plus 2.5 vg 4d mt โดยตรง
1.คือผมมีข้อสงสัยอยากจะถาม น้าๆในคลับอะครับ เรื่องเกี่ยวกับสเปกเครื่องยนต์ใน triton plus 4d 2.5 vg mt กับ vigo champ prerunner 4d 2.5 vn mt
เริ่มจาก vigo ก่อน
2KD – FTV (VNT) 2.5ลิตร ไดเรกอินเจ็กชัน 16 วาล์ว VN เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ 144 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,800 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์1 4.313 เกียร์2 2.330 เกียร์3 1.436 เกียร์4 1.000 เกียร์5 0.788
เฟืองท้าย 3.727
ต่อด้วย triton plus
4D56 DI-D Hyper 2.5 ลิตร 4 cyl In-line DOHC 16 valve VG Turbo Intercooler 178แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-2,850 รอบต่อนาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์1 4.313 เกียร์2 2.330 เกียร์3 1.436 เกียร์4 1.000 เกียร์5 0.789
เฟืองท้าย 3.917
ประเด็นมันอยู่ตรงเฟืองท้ายนี้ละครับ
1.1ถ้าดูจากสเปกเครื่องอย่างเดีียว triton plus ของเราแรงกว่าเห็นๆ แต่ทำไมเฟืองท้ายถึงใส่มา3.9 ของvigo แรงน้อยกว่าเรา ใส่3.7
1.2ถ้าplusเราใส่3.7 ปลายจะไหลกว่าเดิมมั้ย คิดว่าจะมีกำลังพอหรือป่าว




2.triton plus 2.5 vg mt. Vs All new Isuzu Dmax hilander 3.0 vgs mt กับ new Colorado 2.8 Ltz z71 mt




เริ่มจาก All new dmax
4jj1-tcx 3.0 ลิตร Inline 4 cyl 16 valve DOHC VGS Turbo intercooler 177 แรงม้าที่ 3600 รอบ/นาที 380 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2800 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์ 1 4.332 เกียร์ 2 2.561 เกียร์ 3 1.492 เกียร์ 4 1.000 เกียร์ 5 0.791
เฟืองท้าย 3.727(ตอนเป็นตัวเก่าอยู่ จมูกบาน เกียร์5 ไหลสุดๆ แล้วนี้ตัวใหม่ แรงม้ามากกว่าเดิม ปลายจะไหลขนาดไหน)




ต่อด้วย new Colorado
Duramax(XLD28)2.8 ลิตร 4-cylinder 16 valve Turbo Intercooler 180 แรงม้า ที่ 3800 รอบ/นาที 440 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบ/นาที
อัตราทดเกียร์ เกียร์ 1 4.079 เกียร์ 2 2.289 เกียร์ 3 1.472 เกียร์ 4 1.000 เกียร์ 5 0.725
เฟืองท้าย 3.727(มีรุ่นน้องในกลุ่มใช้อยู่ เคยนั่งแล้ว ออกตัวไม่เท่าไร แต่4-5 ปลายไหลดีมากๆ แปปเดียว ไป190 แล้ว)




คำถาม
2.1ถ้าพิจารณาจากแรงบิด อัตราทดเกียร์ 5 เฟืองท้าย ปลายเราไหลสู้สองตัวนี้ไม่ได้ใช่มั้ยครับ




ปล. ผมใช้ตัวplus 2.5 vg 4d mt my2012 อยู่ ยาง 265 60 r18 ส่วนตัวผมว่า เกียร์5 รถมันไม่ค่อยเดินเท่าไร มันไม่ค่อยไหล น้าๆท่านอื่นคิดแบบผมกันบ้างมั้ยครับ




ถ้าของเราแรงจริงทำไมเฟืองท้ายไม่ 3.7 สงสัยมากครับ

---

นั่นดิน้า คิดอยู่เหมือนกัน

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

นั่นดิน้า คิดอยู่เหมือนกัน

---

เทพอย่างน้าวุฒิยังไม่มีคำตอบ แล้วใครจะตอบได้ละครับงานนี้

น่าคิดครับ

รอน้าวุฒิล่ะกันครับ

รอน้าวุธด้วยครับ

ของเรามีหลายอย่างที่ด้อยกว่าค่ายอื่น ลูก วาล์ว ของเรามันคล้ายๆรถกระเทย เอาระบบวีโก้กะดีแม็กซ์มาอยู่ในรถค่ายเรา ส่วนตัวว่าเกียร์เราไม่น่าเกลียดแต่เฟืองท้ายเราจะสูงกว่าชาวบ้าน
เค้าเวลาเล่นกันเราจะโดนที่เกียร์4-5 เพราะเราหมดลูกลึกเราเสียเปรียบเค้าเยอะ ของเรายิ่งลากยิ่งตื้อ3พันกว่าๆเริ่มสั่งดรอปน้ำมัน ถ้าของเราเฟืองท้ายซัก3.5ไปกระเด้ง55 แต่ของเราดีอย่าไม่ล๊อคความเร็วแต่หมด แต่นาวาร่าลูกเล็กกว่าเราได้เค้าได้เกียร์เฟืองท้ายดีกว่าเรา ผิดพลาดขออภัยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ohm4door

ของเรามีหลายอย่างที่ด้อยกว่าค่ายอื่น ลูก วาล์ว ของเรามันคล้ายๆรถกระเทย เอาระบบวีโก้กะดีแม็กซ์มาอยู่ในรถค่ายเรา ส่วนตัวว่าเกียร์เราไม่น่าเกลียดแต่เฟืองท้ายเราจะสูงกว่าชาวบ้าน
เค้าเวลาเล่นกันเราจะโดนที่เกียร์4-5 เพราะเราหมดลูกลึกเราเสียเปรียบเค้าเยอะ ของเรายิ่งลากยิ่งตื้อ3พันกว่าๆเริ่มสั่งดรอปน้ำมัน ถ้าของเราเฟืองท้ายซัก3.5ไปกระเด้ง55 แต่ของเราดีอย่าไม่ล๊อคความเร็วแต่หมด แต่นาวาร่าลูกเล็กกว่าเราได้เค้าได้เกียร์เฟืองท้ายดีกว่าเรา ผิดพลาดขออภัยครับ

---

ถ้าเป็นตัวเก่าๆเวลารถสมบูรณ์ๆนะ ตัวเตี้ย 3.9 สับเกียร์กันไม่ทันเลย เสียเวลาเยอะ วิ่ง 402 เมตร ตอนนี้รถน้าๆในนี้หลายคันคบ 3.7 กับ 3.5 ขอบอกขับดีเลยนะ
พอเป็น 116 กับ 128 ระบบไฟ กล่อง ปั้ม ดีมาก ใส่กล่องแล้วแรงๆจริงๆ แต่ก็เจอปัญหาเก่าๆ ถ้าหนักไป ฝาสูบ ลูก ตอนนี้แก้ด้วยการเอาลูก วีจี กับหัวฉีด วีจี มาใช้ทั้งหมด ทนได้อีก

ส่วนวีจี ปลายรถที่จูนไป 200+ ทุกคัน จูนวีจีต้อง เข้าใจนิดนึง ปลายเดินยาวๆเลยโอมห์ เคยลองเอา 4.1 มาใส่วิ่งดู 402 เมตร ได้ทั้ง 5เกียร์ แต่ขับถนนไม่ดี ยังไม่มีรโอกาศจองของวีโก้ดู แต่เฟืองท้ายเดิมๆของวีจี จูนรถดีๆหน่อย ปลายเดินได้พอควร
ส่วนใหญ่ แก้รถให้เจ้าอื่นเค้า การเปิดน้ำมันและอื่นๆ ไม่ค่อยสมบูรณ์นัก รถเลยทื่อๆ 185-190

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

ถ้าเป็นตัวเก่าๆเวลารถสมบูรณ์ๆนะ ตัวเตี้ย 3.9 สับเกียร์กันไม่ทันเลย เสียเวลาเยอะ วิ่ง 402 เมตร ตอนนี้รถน้าๆในนี้หลายคันคบ 3.7 กับ 3.5 ขอบอกขับดีเลยนะ
พอเป็น 116 กับ 128 ระบบไฟ กล่อง ปั้ม ดีมาก ใส่กล่องแล้วแรงๆจริงๆ แต่ก็เจอปัญหาเก่าๆ ถ้าหนักไป ฝาสูบ ลูก ตอนนี้แก้ด้วยการเอาลูก วีจี กับหัวฉีด วีจี มาใช้ทั้งหมด ทนได้อีก

ส่วนวีจี ปลายรถที่จูนไป 200+ ทุกคัน จูนวีจีต้อง เข้าใจนิดนึง ปลายเดินยาวๆเลยโอมห์ เคยลองเอา 4.1 มาใส่วิ่งดู 402 เมตร ได้ทั้ง 5เกียร์ แต่ขับถนนไม่ดี ยังไม่มีรโอกาศจองของวีโก้ดู แต่เฟืองท้ายเดิมๆของวีจี จูนรถดีๆหน่อย ปลายเดินได้พอควร
ส่วนใหญ่ แก้รถให้เจ้าอื่นเค้า การเปิดน้ำมันและอื่นๆ ไม่ค่อยสมบูรณ์นัก รถเลยทื่อๆ 185-190

---

ถูกต้องคร๊าบบบบ

แต่จากความคิดของผมนะครับ ผมว่า ทางมิตซูคงต้องการให้ plus ตัวนี้เป็นรถที่วิ่งดีในช่วงรอบกลางๆมากกว่า หรือเน้นบรรทุกหรือเน้นเร่งแซงก็แล้วแต่ เพราะดูจากผลการทดสอบในเว็ปไซต์ต่างๆ ช่วงความเร็ว 80-120 ของเราแรงที่สุด(มันก็แรงจริงๆละครับ ช่วงเกียร์3 - 4 ส่วนตัวถ้าขับเร็วจะลากเกียร์ 4 จนเกือบถึง 160 ประมาณ 4000 รอบ/นาที แต่พอสับ 5 รถมันไม่ค่อยเดินเลยครับ ไปแบบตื้อๆ) ความจริงแล้วเฟืองท้าย 3.917 มันก็ไม่ใช่ปัญหาอะไรหรอกครับ ตัวการจริงๆเลยก็คือ ตัวเกียร์มากกว่าครับ โดยเฉพาะเกียร์ 5 ถ้าอัตราทดเฟืองเกียร์ 5 มันเล็กกว่านี้ มันคงไหลปลายได้อีกเยอะ เปรียบเทียบกับตัว plus 2.5 vg at จะเห็นได้ชัดเจนว่าปลายไหลดีกว่ามาก เห็นเว็ปเรา น้าๆบางท่านว่าไปได้ถึง 200 (ส่วนตัว mt ของผมขยี้ ให้ตายยังไงก็ได้แค่180 GPS 179 อีกต่างหาก) เพราะตัว at เกียร์5 แค่ 0.731 ของตัว mt 0.789 คงจะเป็นแบบที่ผมเคยเห็นกูรูบางเว็ปบอกไว้ว่า เกียร์ของตัวนี้มันไม่แมตท์ ถ้าได้อัตราทดเกียร์ที่ดีกว่านี้ รถจะไปดีกว่านี้อีกเยอะครับ
ฟันธงเลยนะครับ เกียร์ 5 ของตัว Plus 2.5 vg m/t ต้องเล็กกว่านี้ ได้เท่าของ New Colorado 2.8 (0.725)ยิ่งดีครับ

ขับพื้นราบในกรุงเทพไม่เคยเกิน 100 นึงสักที 140 ม้า เฟือง 4.1 เคยทำได้ 185 ถนนหมดซะก่อน

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ JunGaL

แต่จากความคิดของผมนะครับ ผมว่า ทางมิตซูคงต้องการให้ plus ตัวนี้เป็นรถที่วิ่งดีในช่วงรอบกลางๆมากกว่า หรือเน้นบรรทุกหรือเน้นเร่งแซงก็แล้วแต่ เพราะดูจากผลการทดสอบในเว็ปไซต์ต่างๆ ช่วงความเร็ว 80-120 ของเราแรงที่สุด(มันก็แรงจริงๆละครับ ช่วงเกียร์3 - 4 ส่วนตัวถ้าขับเร็วจะลากเกียร์ 4 จนเกือบถึง 160 ประมาณ 4000 รอบ/นาที แต่พอสับ 5 รถมันไม่ค่อยเดินเลยครับ ไปแบบตื้อๆ) ความจริงแล้วเฟืองท้าย 3.917 มันก็ไม่ใช่ปัญหาอะไรหรอกครับ ตัวการจริงๆเลยก็คือ ตัวเกียร์มากกว่าครับ โดยเฉพาะเกียร์ 5 ถ้าอัตราทดเฟืองเกียร์ 5 มันเล็กกว่านี้ มันคงไหลปลายได้อีกเยอะ เปรียบเทียบกับตัว plus 2.5 vg at จะเห็นได้ชัดเจนว่าปลายไหลดีกว่ามาก เห็นเว็ปเรา น้าๆบางท่านว่าไปได้ถึง 200 (ส่วนตัว mt ของผมขยี้ ให้ตายยังไงก็ได้แค่180 GPS 179 อีกต่างหาก) เพราะตัว at เกียร์5 แค่ 0.731 ของตัว mt 0.789 คงจะเป็นแบบที่ผมเคยเห็นกูรูบางเว็ปบอกไว้ว่า เกียร์ของตัวนี้มันไม่แมตท์ ถ้าได้อัตราทดเกียร์ที่ดีกว่านี้ รถจะไปดีกว่านี้อีกเยอะครับ
ฟันธงเลยนะครับ เกียร์ 5 ของตัว Plus 2.5 vg m/t ต้องเล็กกว่านี้ ได้เท่าของ New Colorado 2.8 (0.725)ยิ่งดีครับ

---

ตามที่น้าวิเคราะห์แหละครับ เขาเซตมาเพื่อเน้นช่วงเร่าแซง(100-140) ซึ่งเป็นความเร็วที่ใช้จริงในการใช้รถ ในชีวิตปรัะจำวัน

แล้วแบบนี้เราไปใส่เฟืองทดรอบเกียร์ 5 ได้มั๊ยครับ แล้วราคามันเท่าไหร่

แรงบิดมันมาช้าครับ ต้องรอ 2000 รอบแรงถึงจะมา เฟืองท้ายขนาดนี้ยังมีปัญหาการต่อเกียร์เลยครับ ถ้าเปลี่ยนเกียร์เร็วไปรอบตกต่ำกว่า 2000 รถแทบจะไม่มีแรงเลยครับเครื่องสั่นเชียว ไม่เหมือนยี่ห้ออื่นยังมีแรงบิดวิ่งไปต่อได้ ถ้าทดเฟืองท้ายน้อยกว่านี้อีกรับรองไม่มีแรงขับขึ้นทางเขาทางชันเสี่ยงอันตรายแน่นอน ด้วยเครื่องที่มันเล็กแค่ 2500 ถ้าไม่ติดบูสท์รถแทบจะไม่มีแรงบิดลากน้ำหนักรถฝ่าทางชันไปได้เลยแหละ ฉะนั้นถ้าจะทดเฟืองท้ายน้อยกว่านี้ผมว่าเสี่ยงอันตรายครับ ยกเว้นจะไปปรับบูสท์ให้มาที่รอบต่ำกว่านี้

ทุกอย่างเมื่อเปลี่ยนอะไรเข้าหารถแล้วปรุงแต่งให้มีประสิทธิภาพขับได้ทุกภาพถนน คันเก่าผมไมตี้ เครื่อง4m40 เกียร์j เฟือง3.5 โบtf06 ปั้มโมนิดหน่อย ไปทุกดอยสบายมากครับ ยิ่งคอมมอนเรลสบายมาก