ว่าง มาลองวิเคราะห์ปีกนกกันเล่นๆ

ปีกนกบน Triton ตามรูป
http://upic.me/i/tf/tritonwing.jpg

ปีกนกบน Vigo,Ford,Mazda ตามรูป
http://upic.me/i/se/vigowing.jpg

จะเห็นว่ามุมของปีกนกบนต่างกัน ของไทรทันปีกบน ปีกล่าง จะแนวขนานกันและขนานกับแนวระนาบด้วย
ส่วนของรูปล่าง มุมปีกบนจะเอียงค่อนข้างมาก ไม่ขนานกับปีกล่างและไม่ขนานกับแนวระนาบ
ถ้ามองตามหลักเชิงกลและตามสามัญสำนึกของเราๆ ปีกแบบขนานกันหมด น่าจะทำงานในแนวเดียวกัน ขยับในแนวเดียวกัน ทำงานประสานในทิศทางเดียวกันได้ดีกว่า
ส่วนแบบเอียง เมื่อล้อขยับขึ้นหรือลง การทำงานของปีกบน-ล่างจะทำงานในมุมแกนที่ต่างกัน บิดหนีจากกัน
คราวนี้เลยเป็นข้อสงสัย(ของผมเอง)ว่า แบบรูปบนน่ะ ไม่มีปัญหาหรอก มันควรทำงานแบบนี้อยู่แล้ว
แต่แบบล่างที่ปีกบน-ล่าง ทำงานเยื้องศูนย์กัน ตัวกลางที่เชื่อมทั้งบน-ล่างก็คือลูกหมากปีกนก มันก็แรงบิด แรงเฉือนไปคนละทิศทาง มันจะไม่ขัด ขืน หรือชำรุดง่ายเหรอ เวลาล้อขึ้นลง แนวล้อก็จะมีการ ยื่นไปหน้า หุบไปหลัง นิดหน่อยตามมุมการวางปีกนกบนด้วย
สองแบบนี้ จะให้ผลการทำงาน ดี-เสียต่างกันยังไง
...หวังว่า คงไม่คิดว่าผมขี้สงสัย คิดมากเกินไปนะครับ แค่เอามาให้ลองช่วยกันวิเคราะห์เชิงเทคนิคกันเล่นๆน่ะครับ

อืม. ผมเองก็สงสัยเหมือนกันครับน้า มองแต่ละค่ายทำมัยต่างกันหว่าาา?

ไม่ฝืนธรรมชาติ..ดีที่สุดครับ..

น้าโยลืมองค์ประกอบนึงไปค่ะ ซึ่งสำคัญมากๆนั่นคือ
....ความยาวคอม้า คอม้าไทรทันจะมีความยาวไม่มาก ปีกบนไทรทันเลยทำงานในแบบที่เราทุกคนคุ้นเคยกับมัน ในขณะที่ VIGO,T6,PRO คอม้าจะยาวสังเกตุให้ดีความยาวปีกบนและมุมองศาในการสวิงจึงแตกต่างอย่างที่เห็นค่ะ
องค์ประกอบย่อย ปีกบนของเพื่อนร่วมถนนเรา มีแรงสปริงกระทำโดยอิสระต่อปีกบนตลอดเวลา ซึ่งไม่เกี่ยวกับแรงสปริงจากสตรัทเกลียว จึงน่าสังเกตุได้ว่า เมื่อปีกล่างรับภาระจากถนนโดยการทอนแรงร่วมของสปร่งและช๊อคอัพ ค่าแรงกดที่ปลายคอม้าจะไปงัดปีกให้ทำงานตามโดยที่ ปีกมีแรงส่งในตัวในการสวิงขึ้น ความไวในการรักษามุมล้อและลกแรงกระแทกที่ส่งผลต่อรถจึงมีมากกว่า ควาทั่นคงในความเร็วสูงในทางฝุ่น จึงมีให้เห็นได้
....ทุกๆครั้งที่คอม้ายาวขึ้น นอกจากแรงส่งที่ปลายคอม้าจะส่งแรงไปงัดปลายปีกบนขึ้น ยังมีแรงส่วนนึงที่กระทำต่อโครงสร้างคอม้าโดยตรง นั่นคือแรงกดที่รอจังหว่ะปีกนกบนยกตัว อรงดังกล่าวถ้าไม่ส่งผลในคอม้าที่ยาวอยึ่เพก่งตัวตรงจุดที่ต่อหรือแข็งแรงน้อย ก็จะส่งผลให้รถ โยนตัวไปมา ไม่มั่นคง เนื่องจากแรงกระทำกับน้ำหนักไม่สมดุลในแนวสมมาตร สังเกตุได้จากรถยกสูงที่ไม่เปลี่ยนปีกนกบน สปริงเทพช๊อคเซียน โดดเนินหรือเกาะโค้ง ไม่มุดงุด ก็จะโยนดื้อ ขับไม่สนุก เปรียบเทียบกับค่ายที่ใบ้ปีกนกใหม่ ขับมันส์ มั่นใจกว่ากันเยอะ
.
ทั้งหมดเป็นทัศนะคติส่วนตัวนะคะ ผิด-ถูกเรียนเชิญแลกเปลี่ยนความคิดกันที http://www.facebook.com/Add2Up ค่ะ

คือผมก็ไม่เข้าใจนัก ตามที่เราคิดก็คิดว่าแบบแรกแหละน่าจะทำงานได้ดีที่สุด
แต่แบบที่สอง แสดงว่ามันต้องมีดีอะไรบ้างแหละ ไม่งั้นบริษัทรถที่เขาดีไซน์มาดีแล้ว คงไม่ทำออกมา เพียงแต่อยากรู้ว่ามันดี-เสียยังไง ถึงออกแบบมาแบบเอียงๆ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ indy72

คือผมก็ไม่เข้าใจนัก ตามที่เราคิดก็คิดว่าแบบแรกแหละน่าจะทำงานได้ดีที่สุด
แต่แบบที่สอง แสดงว่ามันต้องมีดีอะไรบ้างแหละ ไม่งั้นบริษัทรถที่เขาดีไซน์มาดีแล้ว คงไม่ทำออกมา เพียงแต่อยากรู้ว่ามันดี-เสียยังไง ถึงออกแบบมาแบบเอียงๆ

---

คนที่บ้านหนูยิ่งกว่าน้าโยอีกค่ะ แกสงสัย แกคิด แกสืบค้น แกทดลอง จนตอนนี้ไม่ต้องตัดผมแล้วค่ะน้าโย
พิคอัพรุ่นหลังๆมาจะมีแนวทางของระชรองรับน้ำหนักไม่ว่าหน้าหรือหลัง คล้ายๆกันละค่ะ ปีกนกคู่ต่างขนาดทำให้มุมแคมเบอร์ใกล้เคียงกันตลอดเวลาไม่ว่ายุบหรือยืด มากกว่าปีกนกคู่แบบเก่า แหนบหลังไม่นำเป็นคร็งโก่งโค้งึ่งเสี่ยงกับการโยนตัว แต่ใช้ความยาวและความหนาของสปริงแผ่น เข้ามาเก็บแรงกระทำแทนพร็มๆกับกำหนดจุดรับน้ำหนักบนสปริงแผ่นเฉพาะตัว ทำให้ฟิลลิ่งแตกคร่างกันไปค่ะ proหรือt6 แหนบยาวเหยียดเกือบตรง ถึงไม่นุ่นแต่แน่น ถ้าน้าโยอยากได้ความนุ่มและแน่นจากแหนบชุดนี้ คร้องใช้วิธี ชัก-เรียง-แทรก ค่ะ นุ่ม แน่น กว่าที่เคยเป็นอยู่

แฮ่ะๆ งั้นขอถามซะเลยครับ ตอนนี้ใช้ Pro อยู่ ยก 2 นิ้ว แบบรองหัวโช้คนิ้วนึง ส่วนหลังรองก้อน 2 นิ้ว โช้คเดิมอยู่(จริงๆยังไม่อยากเปลี่ยน ผมว่าโช้คเดิมมันฟิลลิงดีใช้ได้ทีเดียว)
แต่คราวนี้ พอออกทำงาน บางทีบรรทุกประมาณ 500-600 โล แหนบมันแอ่นกลับทางเลย ยังงี้มันแก้ไขยังไงได้ครับ แหนบ Add นี่มันไม่ช่วยเรื่องรับน้ำหนักใช่ไหมครับ

มาเรียน ก.เอ๋ย ก.ไก๊ ด้วยโคน :65 2:

ผมน่ะ อนุบาลเลยป๋า!

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ coppy42

มาเรียน ก.เอ๋ย ก.ไก๊ ด้วยโคน :65 2:

---

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ indy72

ผมน่ะ อนุบาลเลยป๋า!

---

ไม่ยอมสอบขึ้นชั้น ก็ครูเค้าสวย :emo085if7:

ไม่ขึ้นชั้นครับ แต่ย้ายโรงเรียนแระ ลองเจอครูใหม่มั่ง

ยาวป่าย ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ซื้อมาใหม่ก็แต่งอยู่ดีน้าโย อิอิ

อีกยาว อีกหลายเลยน้า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ indy72

แฮ่ะๆ งั้นขอถามซะเลยครับ ตอนนี้ใช้ Pro อยู่ ยก 2 นิ้ว แบบรองหัวโช้คนิ้วนึง ส่วนหลังรองก้อน 2 นิ้ว โช้คเดิมอยู่(จริงๆยังไม่อยากเปลี่ยน ผมว่าโช้คเดิมมันฟิลลิงดีใช้ได้ทีเดียว)
แต่คราวนี้ พอออกทำงาน บางทีบรรทุกประมาณ 500-600 โล แหนบมันแอ่นกลับทางเลย ยังงี้มันแก้ไขยังไงได้ครับ แหนบ Add นี่มันไม่ช่วยเรื่องรับน้ำหนักใช่ไหมครับ

---

บรรทุก500-600โล ถือว่าพอสมควรสำหรับแหนบเดิมและที่สำคัญแหนบเหยียดเกือบตรงโดยธรรมชาติอยู่แล้ว การที่รองกล่องเพิ่มความสูงเราคงเลี่ยงไม่ได้ที่จะเจอปัญหาหน้าเชิดท้ายยุบ(เยอะกว่าปกติ)และที่สำคัญ แหนบโก่ง
....แหนบAddทั้ง2แบบ ของ Add2 UP โดยหลักการ จะเข้าไปเสริมสภาพการรับน้ำหนักในแต่ละสเต็จที่แหนบทำงาน
Add2 UP v.1plus สำหรับ PROและT6 นอกจากความสูงจะมีความนุ่มควบคู่กันด้วย ค่าการรับน้ำหนักดีกว่าเดิม
Add2 Up v.1 สำหรับ PRO และ T6 จะเน้นความสูงเหมาะสำหรับผู้ที่ชอบแนวแน่น รูด และมค่ากาตับน้ำหนักที่ดีกว่าเดิม
Add2 UP V.2 สำหรับ PRO และ T6 จะเน้นความนุ่ม แน่น ใช้ความเร็วสูงได้อย่างมั่นคง ควบคุมรถได้มั่นใจ คมทุกโค้ง
รายละเอืยดเพิ่มเติม http://www.facebook.com/Add2Up