ผมเพิ่งตื่นตัวเรื่องอุดegr ในขณะที่วิ่งใกล้5หมื่นโลแล้ว.

ผมมัวแต่เดียวๆในใจ ตอนนี้ใกล้5หมื่นโลแล้วเลยตัดสินใจแล้วว่าช่วงวันที่25/12/13นี้ยังงั่ยๆก็ต้องไปอุด
ถามที่ใหนๆ ใครๆเรื่องอุดegrว่ากันดีทั้งนั้น(ไม่พูดถึงโลกสี่เขียวน่ะครับ)
จึงอยากถามน้าๆว่า ผมวิ่งขนาดนี้แล้ว จะอุดอย่างเดียวจะดีหรือเปล่า หรือต้องทำรายการอื่น
ควบคู่ไปด้วย กังวลตรงที่วิ่งมาเยอะแล้วครับ ขอความรู้เพื่อการตัดสินใจหน่อยครับ

ผมหกหมื่นโลแล้วยังไม่ได้อุดเหมือนกัน รอผู้รู้มาตอบอีกทีครับ

ก่อนอุดลองถอดมาดูท่อร่วมไอดีก่อนครับ แล้วน้าจะรู้ตัวอัติโนมัติเลยว่าต้องทำอะไรบ้าง

แนะนำให้ล้างท่อร่วมไอดี ก่อนครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ chanwiputn

ผมมัวแต่เดียวๆในใจ ตอนนี้ใกล้5หมื่นโลแล้วเลยตัดสินใจแล้วว่าช่วงวันที่25/12/13นี้ยังงั่ยๆก็ต้องไปอุด
ถามที่ใหนๆ ใครๆเรื่องอุดegrว่ากันดีทั้งนั้น(ไม่พูดถึงโลกสี่เขียวน่ะครับ)
จึงอยากถามน้าๆว่า ผมวิ่งขนาดนี้แล้ว จะอุดอย่างเดียวจะดีหรือเปล่า หรือต้องทำรายการอื่น
ควบคู่ไปด้วย กังวลตรงที่วิ่งมาเยอะแล้วครับ ขอความรู้เพื่อการตัดสินใจหน่อยครับ

---

เมื่อพูดถึงรถยนต์กระบะรุ่นใหม่ที่มีมากมายในตลาดแล้วนั้น รถยนต์กลุ่มนี้ในปัจจุบันมีพัฒนาที่ก้าวล้ำไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถรุ่นใหม่ที่ตอบสนองการขับขี่ได้ดีขึ้นมากกว่าแค่ภาพเดิมที่ถูกมองว่าเป็นรถส่งของ

กระบะรุ่นใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาอย่างต่อเนื่องนั้นจนมายืนเทียบชั้นรถนั่งหลายๆรุ่น จนได้รับความนิยมมาแต่งแรงกัน โดยเฉพาะเรื่องของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้ไม่แพ้รถเก๋ง และเมื่อพูดถึงการทำให้รถยนต์แรงขึ้นนั้น เราหลายคนต้องเคยได้ยินตัวอักษร EGR ที่ได้รับคำแนะนำว่าให้อุดมันทิ้งเสียเถิดเพื่อความสนุกในการขับขี่


หลายคนอาจจะตัดสินใจในเรื่องการอุด EGR ที่สามารถตอบโจทย์ในความแรงโดยไม่ได้ไถ่ถามว่าตกลงมันมีความสำคัญอย่างไรบ้าง แต่แท้ที่จริงแล้ว EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้น คือวาล์วตัวหนึ่งที่ทำการดึงไอเสียจากท่อไอเสียกลับมาหมุนเวียน ในการเผาไหม้อีกรอบ ซึ่งประโยชน์หลักของมันนั้นก็เพื่อตอบสนองเรื่องการรักษาสิ่งแวดล้อม

เราคงต้องบอกว่า วิศวกรไม่ได้คิดเกินในส่วนนี้ขึ้นมา หากแต่ EGR นั้นมีประโยชน์มากกว่าที่คิด โดยเฉพาะเรื่องของสิ่งแวดล้อมอย่างที่ได้กล่าวไปเช่นเดียวกับในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน และเชื่อหรือไม่ การอุด EGR อาจจะทำให้รถคุณไม่ได้รับการประกันในเรื่องเครื่องยนต์ด้วย



ความเชื่อเรื่องอุด EGR



อย่างที่เรากล่าวไปแล้วว่า EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้นคือการนำไอเสียกลับมาเผาไหม้ซึ่ง แน่นอนว่า มันก็ไม่ต่างอะไรจากการที่เอาของเสียมายัดลงไปในท้องอีกครั้ง และนั่นคือการก่อให้เกิดความเข้าใจผิดที่ว่า อุด EGR แล้วจะแรงขึ้น


แนวคิดอุด EGR นี้มีขึ้นมาได้สักระยะหนึ่งแล้วเริ่มต้นในกลุ่มคนเล่นรถกลุ่มเล็กที่หาวิธีแรงทางลัด ด้วยการศึกษาระบบเครื่องยนต์ และเมื่อเจอ EGR ที่เป็นการนำไอเสียมาเผาไหม้นั้นอีกครั้งนั้น ก็เลยทดลองทำการอุดเพื่อตัดการทำงานในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่อีกครั้ง

การปิดช่องทางในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่นั้นส่งผลให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์นั้นมีแต่อากาศที่ออกมาจากเทอร์โบ ซึ่งเมื่อผ่านชุดอินเตอร์คูลเลอร์ ก็ทำให้มีความเย็นลงและเป็นอากาศที่มีการควบแน่นสูงทำให้มีการตอบสนองที่ดีจากเครื่องยนต์นั่นเอง
คำถามที่สำคัญคือ เมื่ออุด EGR แล้วจะมีผลเสียอะไรตามมาหรือไม่ คนที่อุดส่วนใหญ่ ซึ่งโดยมากเป็นผู้ใช้และศึกษาเรื่องเครื่องยนต์ในแบบรู้กันมาปากต่อปาก ทั้งจากประสบการณ์ตัวเองและประสบการณ์ช่างหรือ Guru ก็มักจะบอกว่าไม่มีอะไร ..รับรองแรง!!! แต่ในความเป็นจริงแล้ว การอุด EGR นั้นมีผลเสียเช่นกัน แลัวควรต้องพิจารณาให้ดี


เมื่ออุด EGR สิ่งแรงที่จะเกิดขึ้นคือการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ที่จะเกิดขึ้น ส่วนหนึ่งอาจจะเพราะการขับขี่ แต่ที่หลายคนลืมไปคือเครื่องยนต์ดีเซลนั้นปัจจุบันเป็นระบบไฟฟ้า หรือคอมมอนเรล ซึ่งใช้การตรวจจับอากาศที่ออกมาจากไอเสียคอยควบคุมสั่งการทำงานของเครื่องยนต์

การวัดค่าอากาศนี้ระบบจะทำการประมวลผลโดยผล ECU (Electronics Control Unit) หรือ ECM (Electronic Control Management) ตามแต่รถรุ่นนั้นจะเรียก ซึ่งค่าอากาศและส่วนผสมนั้นจะถูกประมวล และในจังหวะที่เครื่องยนต์มีการปล่อยไอเสียมากวาล์ว EGR ที่อยู่ตรงท่อไอดีก็จะเปิดขึ้นเพื่อให้ไอเสียนั้นกลับมาเผาไม้อีกครั้ง เพื่อลดก๊าซไอเสียอย่างคาร์บอนมอนนอกไซด์ หรือที่เรารู้จักในฐานะ "ควันดำ" ซึ่งมีส่วนประกอบโลหะหนักในกลุ่มควันเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

ลองคิดง่ายเมื่อวาล์วเปิดเครื่องยนต์ย่อมจะต้องสั่งลดการสั่งจ่ายน้ำมัน ให้ส่วนผสมบางลงเพื่อลดการเกิดแก๊ส โดยหวังว่าแก๊สไอเสียที่มีส่วนน้ำมันที่ปนอยู่ในลักษณะก๊าซที่เผาไหม้ไม่หมด นั้นมาควบรวมแล้วจุดระเบิดเผาไหม้อีกครั้งนั้นจะมา แต่เราดันไปอุดมันนั้น ผลคือส่วนผสมที่บางย่อมส่งผลในเรื่องของการจุดระเบิดที่ไม่ปกติ คือส่วนผสมบาง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เสี่ยงต่อเครื่องยนต์พังมากกว่า แต่แน่นอนย่อมมีคนต้องบอกว่ายังไม่มีใครเจอ แต่จะคิดแค่วันนี้พรุ่งนี้ไม่ได้



ประการต่อมา เมื่อระบบไอเสียมีมลพิษมาก ผลคือระบบระบายไอเสียที่ปัจจุบัน มีตัวกรองไอเสีย ซึ่งเราเรียกว่า Caterlytic Converter นั้น จะทำหน้าที่หนักขึ้นและ เมื่อมันทำงานหนักก็เสี่ยงที่จะอุดตันเร็วกว่าปกติ เมื่อเทียบกับรถที่ไม่ได้ทำการอุด EGR และสุดท้ายที่ลืมนึกถึงไม่ได้ คือเทอร์โบ ที่ปัจจุบันเทอร์โบแบบ Variable หรือ Geometry turbo นั้นมีการอ่านค่าไอเสียและรอบเครื่องยนต์ในการปรับความสัมพันธ์ในการทำงาน ของชุดครีบ ซึ่งทำให้เสียหายต่อแกนเทอร์โบมีความร้อนสะสมมากกว่านั่นเอง



เข้าใจอย่างถ่องแท้ตกลง EGR คืออะไร



จากข้างต้นจะเห็นได้ว่า EGR นั้นค่อนข้างมีความสัมพันธ์กับหลายระบบมากกว่าที่คิดไม่ใช่เพียงแค่ ท่อที่นำไอเสียมาหมุนวนใหม่อีกครั้งเท่านั้น แต่มันอาจจะยังส่งผลถึงระบบต่างมากมาย ซึ่งเราไม่ได้ห้ามไม่ให้ทำแต่อยากให้เข้าใจอย่างแท้จริงก็เท่านั้น

EGR หรือ exhaust gas recirculation เป็นกระบวนการทางวิศวกรรมในการนำไอเสียจำนวนหนึ่งประมาณ 5-15 % กลับมาเผาไหม้ร่วมกับ อากาศดีเพื่อให้มีไอเสียที่ดีขึ้นลดมลภาวะที่เกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์

แน่นอนจะเห็นได้ว่ามันไม่ใช่ทั้งหมดของไอเสียจะถูกโยนกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แต่แม้จะเป็นเพียงเรื่องของสิ่งแวดล้อม ซึ่ง EGR เองก็มีข้อเสียทำให้น่ำมันเครื่องนั้นมีเขม่ามากกว่าปกติโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล แต่นี่คือข้อดี 4 ประการของการมี EGR

1.ลดการสูญเสีย อัตราเร่ง EGR นั้นคือการนำไอเสียมาเผาไหม้และการจะเผาไหม้ไอเสียนั้นลิ้นปีกผีเสื้อต้อง รับอากาศดีเข้ามาด้วย และถ้าคุณจับทางได้จะพบว่า อัตราเร่งจะลดลง(เครื่องลอยตัวมากกว่า)ไปน้อยกว่าเมื่อไม่อุด EGR

2.เครื่องทำงานลื่นไหลมากขึ้น อันนี้เป็นเรื่องที่ลึกซึ้งสักนิด แต่ให้นึกถึงน้ำร้อนน้ำเย็น และมันก็เป็นเช่นนั้นกับอากาศและกระบอกสูบ คิดง่ายๆการอุด EGR เปรียบเหมือนกับการอากาศร้อนจากไอเสียออกไปทำให้เครื่องยนต์รับแต่อากาศดี และเย็นสบายแต่ความจริงแล้ว อากาศที่ดีนั้นทำให้ เครืองยนต์มักจะสูญเสียค่าความร้อนหน้าสัมผัสลูกสูบมากกว่ าถ้าเทียบกับมีไอเสียจาก EGR เข้ามาผสม ซึ่งแม้อาจจะไม่สามารถรู้สึกได้จากปลายเท้า แต่เชื่อเถอะว่ามีจริง

3.ลดก๊าซไอเสีย แน่นอนนี่คือหน้าที่หลักของ EGR และก๊าซไอเสียถูกใส่เข้ามาเมื่อถึงจุดสูงสุดของลูกสูบเพื่อเผาไหม้ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

4.ลดค่าความร้อนที่ลูกสูบ จำได้ไหมที่เราบอกว่าเมื่อ EGR ทำงานแล้วส่วนอากาศนั้นผสมจะน้อยลงหมายถึงส่วนผสมบางลง และเมื่อส่วนผสมบางลง นั้นก็หมายถึงการที่อากาศใหม่ที่เปลี่ยนจากเย็นเป็นร้อนหลังจากเผาไหม้ก็จะน้อยลงตามไปด้วย ทำให้เครื่องยนต์มีการสึกหรอน้อยลง



ถ้ามองตามข้อเท็จจริงของ EGR แล้ว แน่นอนมันเป็นเพียงระบบที่หมุนวนนำอากาศไปเผาไหม้อีกครั้ง หากแต่ระบบนี้นั้นยังมีอีกหลายสิ่งที่ แม้แต่ช่างก็ไม่ได้เข้าใจอย่างลึกซึ่ง ฉะนั้นหากคิดจะอุด EGR นั้นจงคิดไตร่ตรองให้ดีก่อนทำ
ลองศึกษาดูประกอบการตัดสินใจนะครับน้า

เมื่อพูดถึงรถยนต์กระบะรุ่นใหม่ที่มีมากมายในตลาดแล้วนั้น รถยนต์กลุ่มนี้ในปัจจุบันมีพัฒนาที่ก้าวล้ำไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถรุ่นใหม่ที่ตอบสนองการขับขี่ได้ดีขึ้นมากกว่าแค่ภาพเดิมที่ถูกมองว่าเป็นรถส่งของ

กระบะรุ่นใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาอย่างต่อเนื่องนั้นจนมายืนเทียบชั้นรถนั่งหลายๆรุ่น จนได้รับความนิยมมาแต่งแรงกัน โดยเฉพาะเรื่องของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้ไม่แพ้รถเก๋ง และเมื่อพูดถึงการทำให้รถยนต์แรงขึ้นนั้น เราหลายคนต้องเคยได้ยินตัวอักษร EGR ที่ได้รับคำแนะนำว่าให้อุดมันทิ้งเสียเถิดเพื่อความสนุกในการขับขี่


หลายคนอาจจะตัดสินใจในเรื่องการอุด EGR ที่สามารถตอบโจทย์ในความแรงโดยไม่ได้ไถ่ถามว่าตกลงมันมีความสำคัญอย่างไรบ้าง แต่แท้ที่จริงแล้ว EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้น คือวาล์วตัวหนึ่งที่ทำการดึงไอเสียจากท่อไอเสียกลับมาหมุนเวียน ในการเผาไหม้อีกรอบ ซึ่งประโยชน์หลักของมันนั้นก็เพื่อตอบสนองเรื่องการรักษาสิ่งแวดล้อม

เราคงต้องบอกว่า วิศวกรไม่ได้คิดเกินในส่วนนี้ขึ้นมา หากแต่ EGR นั้นมีประโยชน์มากกว่าที่คิด โดยเฉพาะเรื่องของสิ่งแวดล้อมอย่างที่ได้กล่าวไปเช่นเดียวกับในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน และเชื่อหรือไม่ การอุด EGR อาจจะทำให้รถคุณไม่ได้รับการประกันในเรื่องเครื่องยนต์ด้วย



ความเชื่อเรื่องอุด EGR



อย่างที่เรากล่าวไปแล้วว่า EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้นคือการนำไอเสียกลับมาเผาไหม้ซึ่ง แน่นอนว่า มันก็ไม่ต่างอะไรจากการที่เอาของเสียมายัดลงไปในท้องอีกครั้ง และนั่นคือการก่อให้เกิดความเข้าใจผิดที่ว่า อุด EGR แล้วจะแรงขึ้น


แนวคิดอุด EGR นี้มีขึ้นมาได้สักระยะหนึ่งแล้วเริ่มต้นในกลุ่มคนเล่นรถกลุ่มเล็กที่หาวิธีแรงทางลัด ด้วยการศึกษาระบบเครื่องยนต์ และเมื่อเจอ EGR ที่เป็นการนำไอเสียมาเผาไหม้นั้นอีกครั้งนั้น ก็เลยทดลองทำการอุดเพื่อตัดการทำงานในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่อีกครั้ง

การปิดช่องทางในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่นั้นส่งผลให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์นั้นมีแต่อากาศที่ออกมาจากเทอร์โบ ซึ่งเมื่อผ่านชุดอินเตอร์คูลเลอร์ ก็ทำให้มีความเย็นลงและเป็นอากาศที่มีการควบแน่นสูงทำให้มีการตอบสนองที่ดีจากเครื่องยนต์นั่นเอง
คำถามที่สำคัญคือ เมื่ออุด EGR แล้วจะมีผลเสียอะไรตามมาหรือไม่ คนที่อุดส่วนใหญ่ ซึ่งโดยมากเป็นผู้ใช้และศึกษาเรื่องเครื่องยนต์ในแบบรู้กันมาปากต่อปาก ทั้งจากประสบการณ์ตัวเองและประสบการณ์ช่างหรือ Guru ก็มักจะบอกว่าไม่มีอะไร ..รับรองแรง!!! แต่ในความเป็นจริงแล้ว การอุด EGR นั้นมีผลเสียเช่นกัน แลัวควรต้องพิจารณาให้ดี


เมื่ออุด EGR สิ่งแรงที่จะเกิดขึ้นคือการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ที่จะเกิดขึ้น ส่วนหนึ่งอาจจะเพราะการขับขี่ แต่ที่หลายคนลืมไปคือเครื่องยนต์ดีเซลนั้นปัจจุบันเป็นระบบไฟฟ้า หรือคอมมอนเรล ซึ่งใช้การตรวจจับอากาศที่ออกมาจากไอเสียคอยควบคุมสั่งการทำงานของเครื่องยนต์

การวัดค่าอากาศนี้ระบบจะทำการประมวลผลโดยผล ECU (Electronics Control Unit) หรือ ECM (Electronic Control Management) ตามแต่รถรุ่นนั้นจะเรียก ซึ่งค่าอากาศและส่วนผสมนั้นจะถูกประมวล และในจังหวะที่เครื่องยนต์มีการปล่อยไอเสียมากวาล์ว EGR ที่อยู่ตรงท่อไอดีก็จะเปิดขึ้นเพื่อให้ไอเสียนั้นกลับมาเผาไม้อีกครั้ง เพื่อลดก๊าซไอเสียอย่างคาร์บอนมอนนอกไซด์ หรือที่เรารู้จักในฐานะ "ควันดำ" ซึ่งมีส่วนประกอบโลหะหนักในกลุ่มควันเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

ลองคิดง่ายเมื่อวาล์วเปิดเครื่องยนต์ย่อมจะต้องสั่งลดการสั่งจ่ายน้ำมัน ให้ส่วนผสมบางลงเพื่อลดการเกิดแก๊ส โดยหวังว่าแก๊สไอเสียที่มีส่วนน้ำมันที่ปนอยู่ในลักษณะก๊าซที่เผาไหม้ไม่หมด นั้นมาควบรวมแล้วจุดระเบิดเผาไหม้อีกครั้งนั้นจะมา แต่เราดันไปอุดมันนั้น ผลคือส่วนผสมที่บางย่อมส่งผลในเรื่องของการจุดระเบิดที่ไม่ปกติ คือส่วนผสมบาง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เสี่ยงต่อเครื่องยนต์พังมากกว่า แต่แน่นอนย่อมมีคนต้องบอกว่ายังไม่มีใครเจอ แต่จะคิดแค่วันนี้พรุ่งนี้ไม่ได้



ประการต่อมา เมื่อระบบไอเสียมีมลพิษมาก ผลคือระบบระบายไอเสียที่ปัจจุบัน มีตัวกรองไอเสีย ซึ่งเราเรียกว่า Caterlytic Converter นั้น จะทำหน้าที่หนักขึ้นและ เมื่อมันทำงานหนักก็เสี่ยงที่จะอุดตันเร็วกว่าปกติ เมื่อเทียบกับรถที่ไม่ได้ทำการอุด EGR และสุดท้ายที่ลืมนึกถึงไม่ได้ คือเทอร์โบ ที่ปัจจุบันเทอร์โบแบบ Variable หรือ Geometry turbo นั้นมีการอ่านค่าไอเสียและรอบเครื่องยนต์ในการปรับความสัมพันธ์ในการทำงาน ของชุดครีบ ซึ่งทำให้เสียหายต่อแกนเทอร์โบมีความร้อนสะสมมากกว่านั่นเอง



เข้าใจอย่างถ่องแท้ตกลง EGR คืออะไร



จากข้างต้นจะเห็นได้ว่า EGR นั้นค่อนข้างมีความสัมพันธ์กับหลายระบบมากกว่าที่คิดไม่ใช่เพียงแค่ ท่อที่นำไอเสียมาหมุนวนใหม่อีกครั้งเท่านั้น แต่มันอาจจะยังส่งผลถึงระบบต่างมากมาย ซึ่งเราไม่ได้ห้ามไม่ให้ทำแต่อยากให้เข้าใจอย่างแท้จริงก็เท่านั้น

EGR หรือ exhaust gas recirculation เป็นกระบวนการทางวิศวกรรมในการนำไอเสียจำนวนหนึ่งประมาณ 5-15 % กลับมาเผาไหม้ร่วมกับ อากาศดีเพื่อให้มีไอเสียที่ดีขึ้นลดมลภาวะที่เกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์

แน่นอนจะเห็นได้ว่ามันไม่ใช่ทั้งหมดของไอเสียจะถูกโยนกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แต่แม้จะเป็นเพียงเรื่องของสิ่งแวดล้อม ซึ่ง EGR เองก็มีข้อเสียทำให้น่ำมันเครื่องนั้นมีเขม่ามากกว่าปกติโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล แต่นี่คือข้อดี 4 ประการของการมี EGR

1.ลดการสูญเสีย อัตราเร่ง EGR นั้นคือการนำไอเสียมาเผาไหม้และการจะเผาไหม้ไอเสียนั้นลิ้นปีกผีเสื้อต้อง รับอากาศดีเข้ามาด้วย และถ้าคุณจับทางได้จะพบว่า อัตราเร่งจะลดลง(เครื่องลอยตัวมากกว่า)ไปน้อยกว่าเมื่อไม่อุด EGR

2.เครื่องทำงานลื่นไหลมากขึ้น อันนี้เป็นเรื่องที่ลึกซึ้งสักนิด แต่ให้นึกถึงน้ำร้อนน้ำเย็น และมันก็เป็นเช่นนั้นกับอากาศและกระบอกสูบ คิดง่ายๆการอุด EGR เปรียบเหมือนกับการอากาศร้อนจากไอเสียออกไปทำให้เครื่องยนต์รับแต่อากาศดี และเย็นสบายแต่ความจริงแล้ว อากาศที่ดีนั้นทำให้ เครืองยนต์มักจะสูญเสียค่าความร้อนหน้าสัมผัสลูกสูบมากกว่ าถ้าเทียบกับมีไอเสียจาก EGR เข้ามาผสม ซึ่งแม้อาจจะไม่สามารถรู้สึกได้จากปลายเท้า แต่เชื่อเถอะว่ามีจริง

3.ลดก๊าซไอเสีย แน่นอนนี่คือหน้าที่หลักของ EGR และก๊าซไอเสียถูกใส่เข้ามาเมื่อถึงจุดสูงสุดของลูกสูบเพื่อเผาไหม้ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

4.ลดค่าความร้อนที่ลูกสูบ จำได้ไหมที่เราบอกว่าเมื่อ EGR ทำงานแล้วส่วนอากาศนั้นผสมจะน้อยลงหมายถึงส่วนผสมบางลง และเมื่อส่วนผสมบางลง นั้นก็หมายถึงการที่อากาศใหม่ที่เปลี่ยนจากเย็นเป็นร้อนหลังจากเผาไหม้ก็จะน้อยลงตามไปด้วย ทำให้เครื่องยนต์มีการสึกหรอน้อยลง



ถ้ามองตามข้อเท็จจริงของ EGR แล้ว แน่นอนมันเป็นเพียงระบบที่หมุนวนนำอากาศไปเผาไหม้อีกครั้ง หากแต่ระบบนี้นั้นยังมีอีกหลายสิ่งที่ แม้แต่ช่างก็ไม่ได้เข้าใจอย่างลึกซึ่ง ฉะนั้นหากคิดจะอุด EGR นั้นจงคิดไตร่ตรองให้ดีก่อนทำ
ลองอ่านดูประกอบการตัดสินใจครับน้า Aon-Ohm Triton

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Aon-Ohm Triton

เมื่อพูดถึงรถยนต์กระบะรุ่นใหม่ที่มีมากมายในตลาดแล้วนั้น รถยนต์กลุ่มนี้ในปัจจุบันมีพัฒนาที่ก้าวล้ำไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถรุ่นใหม่ที่ตอบสนองการขับขี่ได้ดีขึ้นมากกว่าแค่ภาพเดิมที่ถูกมองว่าเป็นรถส่งของ

กระบะรุ่นใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาอย่างต่อเนื่องนั้นจนมายืนเทียบชั้นรถนั่งหลายๆรุ่น จนได้รับความนิยมมาแต่งแรงกัน โดยเฉพาะเรื่องของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้ไม่แพ้รถเก๋ง และเมื่อพูดถึงการทำให้รถยนต์แรงขึ้นนั้น เราหลายคนต้องเคยได้ยินตัวอักษร EGR ที่ได้รับคำแนะนำว่าให้อุดมันทิ้งเสียเถิดเพื่อความสนุกในการขับขี่


หลายคนอาจจะตัดสินใจในเรื่องการอุด EGR ที่สามารถตอบโจทย์ในความแรงโดยไม่ได้ไถ่ถามว่าตกลงมันมีความสำคัญอย่างไรบ้าง แต่แท้ที่จริงแล้ว EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้น คือวาล์วตัวหนึ่งที่ทำการดึงไอเสียจากท่อไอเสียกลับมาหมุนเวียน ในการเผาไหม้อีกรอบ ซึ่งประโยชน์หลักของมันนั้นก็เพื่อตอบสนองเรื่องการรักษาสิ่งแวดล้อม

เราคงต้องบอกว่า วิศวกรไม่ได้คิดเกินในส่วนนี้ขึ้นมา หากแต่ EGR นั้นมีประโยชน์มากกว่าที่คิด โดยเฉพาะเรื่องของสิ่งแวดล้อมอย่างที่ได้กล่าวไปเช่นเดียวกับในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน และเชื่อหรือไม่ การอุด EGR อาจจะทำให้รถคุณไม่ได้รับการประกันในเรื่องเครื่องยนต์ด้วย



ความเชื่อเรื่องอุด EGR



อย่างที่เรากล่าวไปแล้วว่า EGR หรือ Exhaust Gas Recirculation นั้นคือการนำไอเสียกลับมาเผาไหม้ซึ่ง แน่นอนว่า มันก็ไม่ต่างอะไรจากการที่เอาของเสียมายัดลงไปในท้องอีกครั้ง และนั่นคือการก่อให้เกิดความเข้าใจผิดที่ว่า อุด EGR แล้วจะแรงขึ้น


แนวคิดอุด EGR นี้มีขึ้นมาได้สักระยะหนึ่งแล้วเริ่มต้นในกลุ่มคนเล่นรถกลุ่มเล็กที่หาวิธีแรงทางลัด ด้วยการศึกษาระบบเครื่องยนต์ และเมื่อเจอ EGR ที่เป็นการนำไอเสียมาเผาไหม้นั้นอีกครั้งนั้น ก็เลยทดลองทำการอุดเพื่อตัดการทำงานในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่อีกครั้ง

การปิดช่องทางในการนำไอเสียมาเผาไหม้ใหม่นั้นส่งผลให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์นั้นมีแต่อากาศที่ออกมาจากเทอร์โบ ซึ่งเมื่อผ่านชุดอินเตอร์คูลเลอร์ ก็ทำให้มีความเย็นลงและเป็นอากาศที่มีการควบแน่นสูงทำให้มีการตอบสนองที่ดีจากเครื่องยนต์นั่นเอง
คำถามที่สำคัญคือ เมื่ออุด EGR แล้วจะมีผลเสียอะไรตามมาหรือไม่ คนที่อุดส่วนใหญ่ ซึ่งโดยมากเป็นผู้ใช้และศึกษาเรื่องเครื่องยนต์ในแบบรู้กันมาปากต่อปาก ทั้งจากประสบการณ์ตัวเองและประสบการณ์ช่างหรือ Guru ก็มักจะบอกว่าไม่มีอะไร ..รับรองแรง!!! แต่ในความเป็นจริงแล้ว การอุด EGR นั้นมีผลเสียเช่นกัน แลัวควรต้องพิจารณาให้ดี


เมื่ออุด EGR สิ่งแรงที่จะเกิดขึ้นคือการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ที่จะเกิดขึ้น ส่วนหนึ่งอาจจะเพราะการขับขี่ แต่ที่หลายคนลืมไปคือเครื่องยนต์ดีเซลนั้นปัจจุบันเป็นระบบไฟฟ้า หรือคอมมอนเรล ซึ่งใช้การตรวจจับอากาศที่ออกมาจากไอเสียคอยควบคุมสั่งการทำงานของเครื่องยนต์

การวัดค่าอากาศนี้ระบบจะทำการประมวลผลโดยผล ECU (Electronics Control Unit) หรือ ECM (Electronic Control Management) ตามแต่รถรุ่นนั้นจะเรียก ซึ่งค่าอากาศและส่วนผสมนั้นจะถูกประมวล และในจังหวะที่เครื่องยนต์มีการปล่อยไอเสียมากวาล์ว EGR ที่อยู่ตรงท่อไอดีก็จะเปิดขึ้นเพื่อให้ไอเสียนั้นกลับมาเผาไม้อีกครั้ง เพื่อลดก๊าซไอเสียอย่างคาร์บอนมอนนอกไซด์ หรือที่เรารู้จักในฐานะ "ควันดำ" ซึ่งมีส่วนประกอบโลหะหนักในกลุ่มควันเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

ลองคิดง่ายเมื่อวาล์วเปิดเครื่องยนต์ย่อมจะต้องสั่งลดการสั่งจ่ายน้ำมัน ให้ส่วนผสมบางลงเพื่อลดการเกิดแก๊ส โดยหวังว่าแก๊สไอเสียที่มีส่วนน้ำมันที่ปนอยู่ในลักษณะก๊าซที่เผาไหม้ไม่หมด นั้นมาควบรวมแล้วจุดระเบิดเผาไหม้อีกครั้งนั้นจะมา แต่เราดันไปอุดมันนั้น ผลคือส่วนผสมที่บางย่อมส่งผลในเรื่องของการจุดระเบิดที่ไม่ปกติ คือส่วนผสมบาง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เสี่ยงต่อเครื่องยนต์พังมากกว่า แต่แน่นอนย่อมมีคนต้องบอกว่ายังไม่มีใครเจอ แต่จะคิดแค่วันนี้พรุ่งนี้ไม่ได้



ประการต่อมา เมื่อระบบไอเสียมีมลพิษมาก ผลคือระบบระบายไอเสียที่ปัจจุบัน มีตัวกรองไอเสีย ซึ่งเราเรียกว่า Caterlytic Converter นั้น จะทำหน้าที่หนักขึ้นและ เมื่อมันทำงานหนักก็เสี่ยงที่จะอุดตันเร็วกว่าปกติ เมื่อเทียบกับรถที่ไม่ได้ทำการอุด EGR และสุดท้ายที่ลืมนึกถึงไม่ได้ คือเทอร์โบ ที่ปัจจุบันเทอร์โบแบบ Variable หรือ Geometry turbo นั้นมีการอ่านค่าไอเสียและรอบเครื่องยนต์ในการปรับความสัมพันธ์ในการทำงาน ของชุดครีบ ซึ่งทำให้เสียหายต่อแกนเทอร์โบมีความร้อนสะสมมากกว่านั่นเอง



เข้าใจอย่างถ่องแท้ตกลง EGR คืออะไร



จากข้างต้นจะเห็นได้ว่า EGR นั้นค่อนข้างมีความสัมพันธ์กับหลายระบบมากกว่าที่คิดไม่ใช่เพียงแค่ ท่อที่นำไอเสียมาหมุนวนใหม่อีกครั้งเท่านั้น แต่มันอาจจะยังส่งผลถึงระบบต่างมากมาย ซึ่งเราไม่ได้ห้ามไม่ให้ทำแต่อยากให้เข้าใจอย่างแท้จริงก็เท่านั้น

EGR หรือ exhaust gas recirculation เป็นกระบวนการทางวิศวกรรมในการนำไอเสียจำนวนหนึ่งประมาณ 5-15 % กลับมาเผาไหม้ร่วมกับ อากาศดีเพื่อให้มีไอเสียที่ดีขึ้นลดมลภาวะที่เกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์

แน่นอนจะเห็นได้ว่ามันไม่ใช่ทั้งหมดของไอเสียจะถูกโยนกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แต่แม้จะเป็นเพียงเรื่องของสิ่งแวดล้อม ซึ่ง EGR เองก็มีข้อเสียทำให้น่ำมันเครื่องนั้นมีเขม่ามากกว่าปกติโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล แต่นี่คือข้อดี 4 ประการของการมี EGR

1.ลดการสูญเสีย อัตราเร่ง EGR นั้นคือการนำไอเสียมาเผาไหม้และการจะเผาไหม้ไอเสียนั้นลิ้นปีกผีเสื้อต้อง รับอากาศดีเข้ามาด้วย และถ้าคุณจับทางได้จะพบว่า อัตราเร่งจะลดลง(เครื่องลอยตัวมากกว่า)ไปน้อยกว่าเมื่อไม่อุด EGR

2.เครื่องทำงานลื่นไหลมากขึ้น อันนี้เป็นเรื่องที่ลึกซึ้งสักนิด แต่ให้นึกถึงน้ำร้อนน้ำเย็น และมันก็เป็นเช่นนั้นกับอากาศและกระบอกสูบ คิดง่ายๆการอุด EGR เปรียบเหมือนกับการอากาศร้อนจากไอเสียออกไปทำให้เครื่องยนต์รับแต่อากาศดี และเย็นสบายแต่ความจริงแล้ว อากาศที่ดีนั้นทำให้ เครืองยนต์มักจะสูญเสียค่าความร้อนหน้าสัมผัสลูกสูบมากกว่ าถ้าเทียบกับมีไอเสียจาก EGR เข้ามาผสม ซึ่งแม้อาจจะไม่สามารถรู้สึกได้จากปลายเท้า แต่เชื่อเถอะว่ามีจริง

3.ลดก๊าซไอเสีย แน่นอนนี่คือหน้าที่หลักของ EGR และก๊าซไอเสียถูกใส่เข้ามาเมื่อถึงจุดสูงสุดของลูกสูบเพื่อเผาไหม้ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

4.ลดค่าความร้อนที่ลูกสูบ จำได้ไหมที่เราบอกว่าเมื่อ EGR ทำงานแล้วส่วนอากาศนั้นผสมจะน้อยลงหมายถึงส่วนผสมบางลง และเมื่อส่วนผสมบางลง นั้นก็หมายถึงการที่อากาศใหม่ที่เปลี่ยนจากเย็นเป็นร้อนหลังจากเผาไหม้ก็จะน้อยลงตามไปด้วย ทำให้เครื่องยนต์มีการสึกหรอน้อยลง



ถ้ามองตามข้อเท็จจริงของ EGR แล้ว แน่นอนมันเป็นเพียงระบบที่หมุนวนนำอากาศไปเผาไหม้อีกครั้ง หากแต่ระบบนี้นั้นยังมีอีกหลายสิ่งที่ แม้แต่ช่างก็ไม่ได้เข้าใจอย่างลึกซึ่ง ฉะนั้นหากคิดจะอุด EGR นั้นจงคิดไตร่ตรองให้ดีก่อนทำ
ลองอ่านดูประกอบการตัดสินใจครับน้า Aon-Ohm Triton

---

ขอบคุณมากๆเลยครับน้า

ขอบคุณครับ สำหรับบทความดี ๆ เกี่ยวกับ egr ถ้าให้ดีอีกนิด เพิ่มเครดิตให้เจ้าของบทความเค้าหน่อยนะครับ ที่มาที่ไปจากที่ไหน

ขอบคุณครับผม

ดีครับ.....มีแต่ข้อดีของการไม่อุด egr...........

ข้อเสีย....ท่านผู้รู้....ช่วยแจ้งชัดๆ.....เอาให้สมน้ำสมเนื้อ....แบบไม่ลำเอียงรักษ์โลก

แล้วไอ้ที่ว่าข้อมูลแบบว่า....ถ้าอุดเครื่องพัง//เสื่อมสภาพ(อ่านดูมันเป็นอย่างนั้น)....ขอดูหลักฐานครับ เอาแบบชัดๆ............ถ้าพัง

ผมคนแรกครับ.....จะได้รีบเอาออก....:) แล้วจะได้บอกลูกบอกหลานว่าอย่าทะลึ่งอุด egr อีก...........
แต่ตอนนี้...ข้อมูลที่ผมมี.............ผมอุดครับ

ปล.ผมไลน์ถามเพื่อนที่ทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรดูแลการผลิตเครื่องยนต์ให้กับรถ..???..ไม่บอก.....เมื่อไม่นาน (จริงๆถามย้ำอีกครังไม่ถึง 1 นาทีที่ผ่านมา)คำตอบที่ได้
"ไม่พัง ควันดำกว่าเดิม เขม่าออกท่อเยอะขึ้น เครื่องเย็นและลื่นขึ้นนิดนึง" แค่นี้ก่อนเกรงใจเขา กำลังเข้านอน...

เรียนน้าๆทุกท่านครับ เพื่อเป็นการไม่ให้เสพสื่อผิดๆ อยากให้หาข้อมูลเยอะๆ ฟังหลายๆด้านนะครับ แล้วใช้ วิจารณญาณ ของตัวเองนะครับ
อธิบายกันแบบง่ายๆ ไม่วกไปเวียนมา ที่มาของอุปกรณ์ EGR (Exhaust Gas Recirculation) ในการออกแบบวิศวะกรต้องใส่เข้าไปให้กับเครื่องยนต์เพื่อแก้ไขคุณภาพไอเสียให้ได้ตามมาตรฐาน Euro 4 เนื่องจากเป็นข้อกฎหมายที่รัฐบาลแต่ละประเทศกำหนดโดยส่วนใหญ่ ยกตัวอย่าง เครื่อง 4D56 มันถูกใช้มาตั้งแต่ L2oo Cyclone ทีนี้พอจะต้องใช้ใส่ใน Triton ก็ต้องทำให้ผ่านมาตรฐาน Euro ความขี้เกียจของวิศวะกรนะครับ ตัวเครื่องไม่ยุ่ง ไม่ต้องออกแบบใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ignition combustion engine) มาเป็นร้อยปี ก็ไม่เห็นมันจะต่างกันตรงไหน ต่างกันแค่ภายนอก ออกแบบ EGR เพื่อให้เอาไอเสียมาเผาอีกครั้ง คุณภาพไอเสียก็ผ่านตามมาตรฐาน ประมาณนี้

EURO 4	ประเภท	CO	HC	NOx	HC+NOx	PM
รรถยนต์นั่งเกิน 6 ที่นั่ง หรือดัดแปลงจากรถบรรทุกที่บรรทุกได้เกิน 2,500 กก.	RW≤1,305	1.0 / 0.50	0.10 / -	0.08 / 0.25	- / 0.30	- / 0.025
1,305	1.81 / 0.63	0.13 / -	0.10 / 0.33	- / 0.39	- / 0.04
RW>1,760	2.27 / 0.74	0.16 / -	0.11 / 0.39	- / 0.46	- / 0.06
รถยนต์นั่งไม่เกิน 6 ที่นั่งมวลเต็มอัตราบรรทุกไม่เกิน 2,600 กก.	รถเบนซิน	1	0.1	0.08	-	-
รถดีเซล	0.5	-	0.25	0.3	0.025

ทีนี้อุด EGR ข้อดีและข้อเสียโดยส่วนตัวนะครับ
ข้อดี

1. อากาศทีเข้าห้องเผาไหม้เป็นอากาศบริสุทธ์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้สมบูรณ์ กำลังเครื่องจะได้เต็มที่เทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูญเสียไป(รถหนึ่งคันราคาไม่ใช่ถูกๆ ผมต้องการใช้รถให้มันคุ้ม นานที่สุดครับ)
2. ไม่มีเขม่าเกาะท่อไอดี น้ำมันเครื่องใสขึ้น

ข้อเสีย

1. แน่นอนครับคุณภาพไอเสียไม่ได้ตามมาตร EURO4 (เวลาตรวจสภาพก็ผ่านทุกที เมืองไทยยังไม่จริงจัง ก็รักนะสิ่งแวดล้อม คิดว่ากับไอเสียรถผมคันเดียว เทียบกับสวนที่บ้าน ผมมีเครื่องฟอกอากาศส่วนตัวครับ กับคนที่มีรถเพื่อเอามาแซดไร้สาระ)
2. ส่วนผสมหนาขึ้นครับ ขอเถียง เนื่องจากเดิมจะต้องฉีดน้ำมันเผื่อไอ้ไอเสียที่เข้ามาผสม ทีนี้ไม่มีไอเสียมาผสมแล้วก็จะหนาขึ้นครับ ส่วนความร้อนสะสมไม่มีหลอกครับ (ถ้าจะมีมันจะเกี่ยวกับไฟแก่ไฟอ่อน ใครเรียนช่างจะรู้นะ)

สุดท้ายนะครับ รถใครรถมัน หาข้อมูลเยอะๆ ตัดสินใจเองละกัน ส่วนตัวเลย ผมใช้รถเพื่อหาเงิน ก็อยากจะให้มันคุ้มค่า อยู่กับเรานานๆ รถผมก็ 60,000 โลแล้ว อุดตั้งแต่ 5,000โล พอ 40,000 ก็เอาท่อแทนแคทมาใส่ เพราะแคทจะหมดสภาพแล้ว ส่วนไอ้ที่ว่าประกันจะไม่คุ้มครอง ผมทำอู่ข้างนอกก็ได้ ราคาไม่โหดเหมือนศูนย์ ก็ทำแค่นี้ ไอ้ไอเสียออกมา กับรถผมคนเดียวมันคงไม่ไปทำลายชั้นบรรยากาศสักเท่าไหร่เทียบกับคนอื่นๆเอารถมาขับไร้สาระ ใส่โน้น โมนั้น ดันราง ใส่กล่อง แซดควันดำๆ ได้อะไรบ้าง ในอีกแง่ผมก็ทำ CSR ให้โลกใบนี้ โดยเอาที่ดินมาทำสวน ปลูกต้นไม้ให้กับโลกใบนี้แล้วครับ ส่วนไอ้ที่ว่าประกันจะไม่คุ้มครอง ผมทำอู่ข้างนอกก็ได้ ราคาไม่โหดเหมือนศูนย์ แต่ที่รู้ๆ เคลมเกียร์ ลูกปืนกดสายพานหน้าและเคลม Turbo ใหม่มาแล้วครับ

ผมเพิ่งไปอุดมาได้ 2 วันครับ รถผม 3800 โล ถอดออกมา เขม่าดำเป็นผงๆหนาๆเลย ขนาดรถยังใหม่ๆนะครับนี่

รถผมคนเดียวมันคงไม่ไปทำลายชั้นบรรยากาศสักเท่าไห ร่เทียบกับคนอื่นๆเอารถมาขับไร้สาระ ใส่โน้น โมนั้น ดันราง ใส่กล่อง แซดควันดำๆ ได้อะไรบ้าง

ถ้าไม่เป็นการรบกวนช่วยดูและพิจารณาแก้ไข้ข้อความนี้ก็ดีนะครับ ผมคนนึงที่ใส่กล่อง และมีอีกหลาย ๆคนที่ใส่กล่อง แต่ไม่ได้ขับรถไร้สาระ ไปวัน ๆ นะครับ ผมใช้รถทำงานเช่นกันครับ

อ่านมาทั้งหมดแล้วเจอข้อความนี้เหมือนโดนตบหน้ายังไงก็ไม่รู้

ข้อมูลเยอะแยะมากมายเลยครับ สุดท้ายก็อยู่ที่เหตุผลขอแต่ละคน ว่าจะทำอะไร ทำเพื่ออะไร นานาจิตตังครับ

ส่วนตัวผมอุดแล้ว อุดตอน100,000 โล ล้างท่อร่วมไอดีแล้ว สกปรกมาก ตัวegrเขม่าเกาะแทบปิดสนิท เขม่าที่เกาะตามท่อไอดี จุดที่หนาที่สุดที่วัดได้ประมาณ1.5cm ขูด-ล้างกันเพลินเลยกันแฟน2คน อิ อิ อิ

ถ้าไม่อุดก็ขยันล้างท่อร่วมไอดีหน่อยละกันทุกๆ60000โลรถจะได้ไม่อึด

วิศวกรออกแบบมาดีใช่ แต่วิศวกรวารันตีอายุการใช้งานรถเราแค่ 1 แสนกิโลเมตร ชะนั้นผมไม่ตามวิศวกร ทุกอย่างหรอกครับ

ผมก็อุดครับตั้งแต่5000โล ตอนนี้ 70000โลแล้วเครื่องเดินเรียบตลอด
ทุกวันนี้ก็ กด180สบายๆไม่มีอาการของเครื่อง กระตุกตอนเช้าๆ อีกเลย
ไม่รุ้ซิว่าวิศวกรใช้รถทุกวันเหมือนผมหรือปล่าว แต่ถ้าเขาใช้เขาคงรู้ว่า อุด หรือ ไม่อุด
ส่วนผม อุด แล้วมันดีกับเครื่องยนต์ ของผมครับ

ผมยังไม่ได้อุดเลย ว่าจะอุดเหมือนกัน มัวแต่ ฟังทางนั้นบ้าง ฟังทางนี้บ้าง จนผ่านมาแล้ว 3 ปี ก็ยังไม่ได้อุด 555
โดยส่วนตัวแล้ว สงสัยต้องเอาไปอุดแล้วรู้สึกว่ารถเริ่มอืดขึ้นรึป่าวก็ไม่รู้ในความคิดผมหรือว่าจิตตกไปเองก็ไม่รู้เหมือนกัน
ตอนนี้อยากเอาไปล้างท่อร่วมไอดีมากเลย ล้างเสร็จแล้วก็อุดเลย ก่อนหน้านี้เคยเห็นมีกระทู้ของน้า ๆ ท่านนึงที่รับล้างท่อร่วมไอดีจำไม่ได้แล้วและก็หาไม่เจอแล้วอาาาา
ตอนนี้อยากจะใช้บริการมากเลย แนะนำด้วยคร๊าบบบบบบบ

อ่านจนตาลาย เลยครับกระทู้นี้ อันนี้ผมก็ไม่รู้เท่าไหร่ ลองอุดดูก็ได้ครับ ถ้าไม่ดีก็ถอดออกกลับสู่สภาพเดิมจบ หรือไม่ต้องไปอุดมันก็ได้ ถ้าขับแล้วไม่ดีหรือกลัวเครื่องพังค่อยไปอุดซ่ะจบ หรือจะลองอุดปีนึง ไม่อุดปีนึง ก็ยังไหวครับ ด้วยความเคารพ

ง่ายๆ ครับ อุด ดีที่สุดครับ
มันเป็นนโนบายครับ เป็นการขอความร่วมมือของ
กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม หรือการนำของเสียที่
ออกมาจากท่อรถนำกลับไปใช้ใหม่ แต่ที่นำกลับมาใชั
ใหม่ ไม่ได้ออกแบบระบบกรองอากาศอีกชั้น ซึ่งเป็นอากาศ
ที่ไม่สะอาด ซึ่งจุดนี้ส่งผลทำให้เกิด เขม่าที่เกาะตามท่อไอดี
เป็นจำนวนมาก การออกแบบที่ง่ายที่สุดและลดต้นทุนที่สุด
แค่ทำระบบปิดเปิด เข้าตาม % ที่ต้องการสั่งให้การจ่ายน้ำมัน
เพิ่มหรือลดเท่านั้น มันเป็นผลของการออกแบบที่ลดต้นทุนก็
เท่านั้น แต่ไม่ได้มองถึงปัญหาที่เกิดขึ้น