สอบถามน้าๆ รถจะติดโบ ใช้หัวฉีดอะไรดีครับ

ผมมองหัวฉีด 2j bo vvti ไว้ ไม่รู้จะใส่ได้หรือเปล่า

หรือตัวไหนพอไหวบ้างครับ กับบูสเบาๆ

ว่าจะจับคู่กับโบ rb25 บูสแค่ 7-13 ปอนด์ครับ

ปล.อยากแรงจากโบ ในงบเบาๆ เล่นแนวไหนดีครับ

ที่ทำแล้วตอนนี้

- ถอดแคทล่าง
- เดินท่อใหม่
- tab+e85
- โฟมรองกรองอากาศออกแล้ว

ที่จะทำเพิ่มในอนาคต

- ยก cng ลง ยัด lpg ถังใต้รถ
- เปลี่ยนหัวฉีดซิ่ง
- จัด โบ ชุดrb25 (ซื้อมาไว้นานแล้วครับ เลยเจาะจงตัวนี้)

ได้ยินว่าหลังติดผลข้างเคียงเยอะ

- ไฟเครื่องโชว์ (จริงไหมครับ) คุยกับช่างแถวบ้านเขาว่าติดตัวอะไรไม่รู้หลอก ecu ก็หายละ
- สะอึก เพราะโบไม่เหมาะกับรถแกส (ถ้าเปลี่ยนหม้อต้มซิ่ง จะหายขาดไหมครับ)

ขอบคุณน้าๆ ทุกท่านสำหรับ คห ครับ

รอชมครับ ผมกะสเต้ปนี้แต่ยังไม่เส็จครับ

บอกตรงๆว่าไม่ง่ายนะสำหรับMitsu
ถ้าไม่จูนกล่องหรือมีกล่องหลอกจบยากอยู่นะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ naratrip

ผมมองหัวฉีด 2j bo vvti ไว้ ไม่รู้จะใส่ได้หรือเปล่า

หรือตัวไหนพอไหวบ้างครับ กับบูสเบาๆ

ว่าจะจับคู่กับโบ rb25 บูสแค่ 7-13 ปอนด์ครับ

ปล.อยากแรงจากโบ ในงบเบาๆ เล่นแนวไหนดีครับ

ที่ทำแล้วตอนนี้

- ถอดแคทล่าง
- เดินท่อใหม่
- tab+e85
- โฟมรองกรองอากาศออกแล้ว

ที่จะทำเพิ่มในอนาคต

- ยก cng ลง ยัด lpg ถังใต้รถ
- เปลี่ยนหัวฉีดซิ่ง
- จัด โบ ชุดrb25 (ซื้อมาไว้นานแล้วครับ เลยเจาะจงตัวนี้)

ได้ยินว่าหลังติดผลข้างเคียงเยอะ

- ไฟเครื่องโชว์ (จริงไหมครับ) คุยกับช่างแถวบ้านเขาว่าติดตัวอะไรไม่รู้หลอก ecu ก็หายละ
- สะอึก เพราะโบไม่เหมาะกับรถแกส (ถ้าเปลี่ยนหม้อต้มซิ่ง จะหายขาดไหมครับ)

ขอบคุณน้าๆ ทุกท่านสำหรับ คห ครับ

---

ชิวๆเลยน้า 2กล่องที่น้ามีคุม Turbo อยู่แล้ว

ถ้าจะเอาชุดประหยัดแนะนำว่าไม่ต้องเปลี่ยนอะไรเลยยยยยยยยยยยยยยยยยยย ถ้ามี Turbo อยู่แล้วไม่ถึง สามหมื่นด้วยซ้ำ เพิ่มแค่ ชุดอินเตอร์กับจุกจิกๆอื่นๆ

หัวฉีด น้ำมันแก๊สใช่ของเดิมครับ บอกเลยว่าพอ (แต่น้ำมันจะตัดที่ 5000 รอบ)
ใช้ CNG ก็แรงได้ผมลองนั่งมาแล้ว เนียนมากไม่มีกระตุกสะอึกใดๆ หัวฉีดแก๊สเดิมๆ หม้อต้มเดิมๆ
ไฟโชว์แน่นอนครับไม่ว่าทางใด มันก็แค่โชว์ว่าอากาศเข้าเครื่องมากกว่าปกติ ไม่ใช่ประเด้นครับ ถอดหลอดออก ย้ายหลอดไปติดตรงอื่นก็ได้ถ้ารำคาญ
ผมเซตโบมาไม่มีสะอึกครับ คับเนียนๆเลยทุกช่วงความเร็ว ถ้าสะอึก อาจเป็นที่ช่างจูนไม่เทพ

หลังติดแล้วไม่มีผลข้างเคียงๆใดๆทั้งสิ้นนอกจากเท้าเราจะหนักขึ้นเพราะมันส์ รถไม่ได้เบาะบางขนาดนั้นครับ ดูแลเปลีย่นถ่ายน้ำต่างๆตามระยะก็ Ok แล้ว

ถามตัวเองก่อนว่าจะเอาแรงแค่ไหน เครื่องเบนซิน ม้า 1 ตัว ลงเงินหลายกว่าดีเซล
- หัวฉีดเลือก 560- 1,000 CC ( ของเดิม 270 CC )และปั๊มติกซิ่ง 1-2 ลูก
- RB 25 บูช 13 PSI นั่นเกือบ 1 บาร์แล้วนะครับ มาลุ้นกันว่าเทอร์โบกับเครื่องยนต์อันไหนจะกระจายก่อนกัน ไม่ต้องเดาเลย เทอร์โบไปก่อนตามด้วยเครื่องใส้แตก
- 2 กล่องคุมเทอร์โบอย่างไรครับ
-ไม่ใช่แค่อากาศเข้ามากกว่าปกติยังรวมถึงส่วนผสมเพี้ยนไปจากเดิมพอสมควร อย่าลืม ECU ประมวลผลจาก O2 Sensor ด้วย มี 2 ทางให้เลือก 1.จูนกล่อง ECU เดิมลากรอบได้ถึง 6,500 -7,500 รอบถึงแม้จะช่วงชักยาว 2. หากล่อง F-CON ลากรอบได้ 6,500 -7,000 รอบ
-หม้อต้มแก๊สควรจะเปลี่ยนไปด้วย รางหัวฉีดให้แก็สเข้า 2 ทาง

เอาเท่านี้ก่อนแล้วกันครับ การทำเครื่องเบนซิลให้ดีและแรงต้องใจถึงกับเงินถึง อย่าทำแบบฉาบฉวย แล้วคิดว่าแรงแล้ว ดีแล้ว ทำแล้วต้องให้ทน อัดได้ยาว ลากได้มัน ลุยป่าเขาได้ ไม่ต้องกลัวดีเซล สวนกับดีเซลซิ่งได้ ค่อยๆศึกษาไปครับแล้วจะไม่เจ็บตัวหรือกินข้าวลิงกลางทาง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug

1.จูนกล่อง ECU เดิมลากรอบได้ถึง 6,500 -7,500 รอบถึงแม้จะช่วงชักยาว 2. หากล่อง F-CON ลากรอบได้ 6,500 -7,000 รอบ
-หม้อต้มแก๊สควรจะเปลี่ยนไปด้วย รางหัวฉีดให้แก็สเข้า 2 ทาง

---

หากล่อง F con กับจูนกล่อง อันไหนคุ้มค่าที่สุดครับน้า

ปล. น้ำมันตัดรอบ 5000 มิน่า ผมใส่ tab มา กดไปแตะ 5000 ทีไร สะอึกทุกที

ขอบพระคุณสำหรับความรู้ครับ

สงสัยต้องจูนบูสเบาๆ สัก 0.5 บาร์ไปก่อน

ช่างแกว่าจะหลอก o2 sensor ให้น่ะครับ มีการรับรองว่าไฟเครื่องไม่ขึ้นแน่นอน ติดกล่องอะไรเพิ่มจำชื่อไม่ได้

แต่ยังไม่มั่นใจเท่าไหร่ คิดว่ายังไงกันครับน้าๆ

สะดุด 5000รอบ หัวฉีดยกสุดนะครับ ไม่เกี่ยวกับtap สะดุดบ่อยๆไม่ดีนะคับ ให้คนจูนๆลดเวลาหัวฉีดลงหน่อยคับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Torgaszaa

สะดุด 5000รอบ หัวฉีดยกสุดนะครับ ไม่เกี่ยวกับtap สะดุดบ่อยๆไม่ดีนะคับ ให้คนจูนๆลดเวลาหัวฉีดลงหน่อยคับ

---

อ๋อ ขอบพระคุณมากครับ คิดเหมือนผมเลย

จูนอีกรอบว่าจะลด map น้ำมันลง map ของแกส ก็ว่าจะลดอีกนิดเหมือนกันครับ แรงแต่ขับไม่สนุกเหมือนเดิมๆ