ทำไงให้โบเดิม 3.2 บูสเกิน 17 Psi

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

ขอเบอร์คันที่บูส 30 Psi ได้ไหมครับ
ขอบคุณครับ

---

โทรมาถามผมดีกว่าครับ
ท่านผู้นั้นไม่ได้เป็นสมาชิกคลับ อีกอย่าไม่สามารถเปิดเผยตัวตนได้ครับน้าเพราะทำงานเกี่ยวกับความมั่นคงครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

โทรมาถามผมดีกว่าครับ
ท่านผู้นั้นไม่ได้เป็นสมาชิกคลับ อีกอย่าไม่สามารถเปิดเผยตัวตนได้ครับน้าเพราะทำงานเกี่ยวกับความมั่นคงครับ

---

ขอบคุณน้าวุฒิสำหรับข้อมูลครับ
ว่าแต่ผมก็ปรับเวสเกตจนสุดเกลียวแล้วแต่ก็ยังได้ 17 Psi
เดี๋ยวลองหาวิธีอื่นดูอีกที อาจคงต้องพึ่งการจูน ECU TEK อีกรอบ อิ...อิ

แล้วโบ 3.2 กับ 2.5 แต่ละตัว รับบูสสูงสุดเท่าไหร่คับ 2.5 สามสิบปอนด์ไหวมั้ย :m0002:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking

แล้วโบ 3.2 กับ 2.5 แต่ละตัว รับบูสสูงสุดเท่าไหร่คับ 2.5 สามสิบปอนด์ไหวมั้ย :m0002:

---

3.2 =30
2.5(116)=25 hi
2.5(140)=25 std
ตามที่ผ่านตามาครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

ขอบคุณน้าวุฒิสำหรับข้อมูลครับ
ว่าแต่ผมก็ปรับเวสเกตจนสุดเกลียวแล้วแต่ก็ยังได้ 17 Psi
เดี๋ยวลองหาวิธีอื่นดูอีกที อาจคงต้องพึ่งการจูน ECU TEK อีกรอบ อิ...อิ

---

ตามตารางจูนโปร
ดัน 350
เกรน 130
แม๊บ 100
บูสท์คัท 175
ปรับขาเวสเกทสุด

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

3.2 =30
2.5(116)=25 hi
2.5(140)=25 std
ตามที่ผ่านตามาครับ

---

ขอบคุณคับน้าวุฒิ :21-7:

ตอนนี้ลองจัดโปรแกรมดู(จูนบูสเพิ่ม)รอบตั้งแต่ 1400 ถึง 4500 คงที่ 30 PSI ถ้าได้มีหวังเห็น 250 ม้า 650 nm.:emotion_006_onion:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ niwat_spp

ตอนนี้ลองจัดโปรแกรมดู(จูนบูสเพิ่ม)รอบตั้งแต่ 1400 ถึง 4500 คงที่ 30 PSI ถ้าได้มีหวังเห็น 250 ม้า 650 nm.:emotion_006_onion:

---

สเต็ป 17 Psi กับโปรแกรมล่าสุดโดยน้าวัฒน์
ก็ดึงคอแทบหักแล้วผมว่าอัตราเร่งเนียนมากๆ
ใจจริงอยากให้สมาชิกได้ลองครับ มันส์มาก
นี่ถ้าสเตปใหม่เวิร์กขึ้นมา สำนักกล่องพ่วงทั้งหลาย
ต้องมาคาราวะแน่ โบเดิม ไม่ทำปั้ม ไม่ทำรางกับ
250++++แรงม้า 650+++ นิวตั้น
ทีสำคัญมันมาตั้งแต่ 1400-4500 รอบเด้อ.....:emo018lh7:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

สเต็ป 17 Psi กับโปรแกรมล่าสุดโดยน้าวัฒน์
ก็ดึงคอแทบหักแล้วผมว่าอัตราเร่งเนียนมากๆ
ใจจริงอยากให้สมาชิกได้ลองครับ มันส์มาก
นี่ถ้าสเตปใหม่เวิร์กขึ้นมา สำนักกล่องพ่วงทั้งหลาย
ต้องมาคาราวะแน่ โบเดิม ไม่ทำปั้ม ไม่ทำรางกับ
250++++แรงม้า 650+++ นิวตั้น
ทีสำคัญมันมาตั้งแต่ 1400-4500 รอบเด้อ.....:emo018lh7:

---

ตอนมาใหม่ก็อยากทำละครับต่างประเทศเขาก็มีมานานแล้ว
แต่ตอนนี้คงไม่เปลี่ยนใจละครับ
ในส่วนตัวเองยังเชื่อว่าต้องทำรางแหระครับหรือไม่ก็ต้องหาติ๊กไฟฟ้าใส่กันบ้าง
ยกตัวอย่างจูนกล่องหลัก ก็ยังต้องใส่ดันรางอยู่ดี
ดันมากยกมาก ตามจูนกล่องหลัก ข้อจำกัดของ ไทรทัน มีหรือเปล่า ต้องทำอะไรเพิ่มอีกหรือเปล่า มันอาจจะเป็นข้อสงสัยของหลายคนที่อยากถาม
แรงดันน้ำมันตกหรือเปล่า
เช็คเอ็นจิ้นจะโชวไหม
ถ้ามันจับได้ว่าแรงดันที่ส่งมาไม่พอ
ต้องเพิ่มติ๊กไฟฟ้าหรือเปล่า
ต้องใส่ตัวปรับแรงดันน้ำมันหรือเปล่า
ถ้าจูนเพิ่มแรงดันในรางได้ ต้องทำท้ายไหม หรือออกคำสั่งให้เซนเซอร์ท้ายรางไม่ทำงานได้
เอาเป็นว่ามีโอกาศเปิดกระทู้เรื่องการจูนกล่องหลักเป็นในเชิงวิชาการ ให้สมาชิกที่สนใจ ได้สอบถามหรือไขข้อสงสัย เป็นการประชาสำพันธุ์ด้วยก็ดีนะครับ ส่วนตัวผมเอง ไม่รู้เรื่องรถ ก็อยากรู้ไว้ประดับสมองบ้างครับ เวลาสมาชิกมาถามจะได้ตอบได้บ้าง


แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

อ้างอิง:

---

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

---

ต้องปรับขาเวสเกตรึเปล่าครับน้าวุฒิ ที่ได้ขนาด 30 psi จริงๆก็เคยลองทดสอบหลายตัวสำหรับดันราง ถ้ามีการรองแหวน ขยับหอย 2.5 บูสท์ก็ถึง 29-30 psi เหมือนกันแต่ไม่กล้าแช่นานกลัวมันลาโลก 555+ตอนนี้เลยเล่นที่ 19-20 พอ ยิ่งดันรางที่ไม่มีโปรแกรมปรับจูนใช้มือปรับ VR เอาตัวนี้ยิ่งบูสกระจายเพราะแรงดันน้ำมันมหาศาลเกิดขึ้นที่ช่วงปลายเพราะมันดันแบบปลายเปิด แล้วน้าวุฒิจูนคอมของดันรางช่วงปลายดันมากรึเปล่าครับ แฮะๆ เก็บข้อมูลเพื่อไปหัดดัน อิอิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

---

แล้ว2.5 ตัว116ล่ะครับน้าวุฒิ ได้บูสซักกี่ปอนด์ พอดีมีอยู่ใบนึงคับ.......:1182438340:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

ตอนมาใหม่ก็อยากทำละครับต่างประเทศเขาก็มีมานานแล้ว
แต่ตอนนี้คงไม่เปลี่ยนใจละครับ
(ไม่เป็นไรมาเล่าให้ฟังเป็นข้อมูล อันใหนดีก็ใช้อันนั้น)

ในส่วนตัวเองยังเชื่อว่าต้องทำรางแหระครับหรือไม่ก็ต้องหาติ๊กไฟฟ้าใส่กันบ้าง
(ผมยังไม่จำเป็นต้องทำรางครับ ไม่ต้องเพิ่มปั้มครับ อยากใช้เดิมๆก่อน แค่นี้ Mega fire,ECU Shop,DTE เท่าที่เคยลองหากหล่องใน 3 สำนักนี้ใส่ใน TRITON โดยไม่ทำอย่างอื่นร่วมยังวิ่งสู้ไม่ได้เลยครับ)

ยกตัวอย่างจูนกล่องหลัก ก็ยังต้องใส่ดันรางอยู่ดี
(ยืนยันว่าไม่ต้องพ่วงดันรางครับ กล่องเดิมดันได้อยู่แล้วครับ)

ดันมากยกมาก ตามจูนกล่องหลัก ข้อจำกัดของ ไทรทัน มีหรือเปล่า ต้องทำอะไรเพิ่มอีกหรือเปล่า มันอาจจะเป็นข้อสงสัยของหลายคนที่อยากถาม
(มีข้อจำกัดครับแน่นอนครับ เช่น แรงดันสุดปั้ม บูสสุดแอร์โฟว์ล อุณหภูมิเป็นต้น แต่ที่ผมทำผมจะทำแค่ 80-90% ของอุปกรณ์เดิมครับไม่บังคับมันจนอายุสั้น หากจะหนีข้อจำกัดก็ได้ครับถ้าจะเล่นแบบล้างผลาญ แต่ผมยังไม่อยากลอง ยังรัก TRITON อยู่อยากใช้นานๆ
ปล. แต่ตอนนี้ก็แอบปรับเวสเกตไปแล้วเหมือนกัน อิ...อิ):kapook-17196-7812:

แรงดันน้ำมันตกหรือเปล่า
(ตอนนี้ยังครับเอาแค่ความสามารถของปั้ม ไม่อยากทรมาณปั้ม)

เช็คเอ็นจิ้นจะโชวไหม
(บนพื้นฐานเดิม ไฟไม่โชว์แน่นอนครับ และไม่มีการสั่งปิด เซนเซอร์แบบกล่องพ่วงบางรุ่นครับ สามารถเลินนิ่งกับโปรแกรมในศูนย์ได้ปกติครับ หากรถมีความผิดปกติก็มี Error โชว์ครับ)

ถ้ามันจับได้ว่าแรงดันที่ส่งมาไม่พอ
ต้องเพิ่มติ๊กไฟฟ้าหรือเปล่า
(ถ้าจูนจนเกินความสามารถของปั้ม ก็ต้องเปลี่ยนหรือเพิ่มปั้มครับ เพราะค่าในโปรแกรมมันจะฟ้องครับ)

ต้องใส่ตัวปรับแรงดันน้ำมันหรือเปล่า
(ไม่ต้องครับ โปรแกรมสามารถปรับแรงดันในรางได้ครับ)

ถ้าจูนเพิ่มแรงดันในรางได้ ต้องทำท้ายไหม หรือออกคำสั่งให้เซนเซอร์ท้ายรางไม่ทำงานได้
(เราจะไม่ปิดการทำงานของเซนเซอร์ครับ ป้องกันรางแตก หากจะบังคับก็ทำได้ครับ แต่ต้องทำท้ายรางอย่างที่ว่าแหละครับ)

เอาเป็นว่ามีโอกาศเปิดกระทู้เรื่องการจูนกล่องหลักเป็นในเชิงวิชาการ ให้สมาชิกที่สนใจ ได้สอบถามหรือไขข้อสงสัย เป็นการประชาสำพันธุ์ด้วยก็ดีนะครับ ส่วนตัวผมเอง ไม่รู้เรื่องรถ ก็อยากรู้ไว้ประดับสมองบ้างครับ เวลาสมาชิกมาถามจะได้ตอบได้บ้าง
(ตอบเท่าที่รู้มา กับประสบการณ์การใช้รถที่ 5 ปีที่ลองเล่นมาแบบเบาๆ กับการพ่วงกล่องจากสำนักที่กล่าวมาข้างต้น พอกล้าตอบครับเพราะลองมาแล้วส่วนค่ายอื่นไม่ทราบครับ ยังไม่เคยลอง โดยส่วนตัวชอบ ECU TEK มากกว่าครับ มันแรงแบบเนียนๆ )

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ
(อันนี้ที่ผมยังต้องปรึกษาน้าวุฒิครับ ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
แชร์ประสบการณ์กัน เพื่อความรู้สำหรับคนรักรถครับ)
:kapook-17331-6893:

---

บอกแล้วว่า TRITON CLUB มีแต่ความรู้ อิ...อิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking

แล้ว2.5 ตัว116ล่ะครับน้าวุฒิ ได้บูสซักกี่ปอนด์ พอดีมีอยู่ใบนึงคับ.......:1182438340:

---

ตอนนี้ปรับได้แล้วครับ แต่ปรับแค่ 24 Psi
ของผมเพียงพอครับ
ต้นจัด กลางดึง ปลายไหล
บูสมากว่านี้ ปลายห้อยครับ สงสารโบด้วย เดี๋ยวอายุสั้น:kapook-17195-8823:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ไขน๊อตเอาครับ ข้างหลัง จะปรับขาได้มากอยู่

ไม่ต้องรองแหวน ใดๆครับ

รถเพื่อนผมคันนึง 3200 ดันราง บูสท์ 30 โบสบายดี เครื่องก็สบายดี

แต่....เกียร์ไปแล้วครับ ออโต้

---

น้านุ๊กครับ ปรับแต่งให้แรงกันแบบที่ว่า ทำไมเกียออโต้มันพังไวละครับ
มันสัมพันกันด้วยเหตุผลอย่างไรครับ
ขอบคุณครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit330

น้านุ๊กครับ ปรับแต่งให้แรงกันแบบที่ว่า ทำไมเกียออโต้มันพังไวละครับ
มันสัมพันกันด้วยเหตุผลอย่างไรครับ
ขอบคุณครับ

---

นั้นสิครับพังได้งัย แต่ที่เคยลองดันมากปรากฏว่าเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนต้องยกคันเร่งถึงเปลี่ยน มันจะเป็นสาเหตุให้พังได้รึเปล่าหว่าเพราะมันเปลี่ยนที่รอบสูงลากรอบได้นานจนเครื่องร้อนเลย:yenta4-emoticon-002

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4

นั้นสิครับพังได้งัย แต่ที่เคยลองดันมากปรากฏว่าเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนต้องยกคันเร่งถึงเปลี่ยน มันจะเป็นสาเหตุให้พังได้รึเปล่าหว่าเพราะมันเปลี่ยนที่รอบสูงลากรอบได้นานจนเครื่องร้อนเลย:yenta4-emoticon-002

---

สาเหตุที่ทำให้พังน่าจะมาจากรับแรงบิดที่เยอะขึ้นไม่ไหวครับ ส่วนที่เกียร์เปลี่ยนช้ามาจากเกียร์มันจะเปลี่ยนที่ 4000 รอบครับในกรณีที่มีการลากยาวๆ เกียร์สุดท้ายจะไม่เปลี่ยนเพราะไม่ถึงรอบที่ต้องการครับ:i37:

ทอร์คคอนเวิร์ดเตอร์ของชุดเกียร์มันรับไม่ไหวกับแรงบิดมาก ๆ ขนาดนั้น สำหรับตัว Auto ทางจะจูนหนัก ๆ ต้องทำชุดเกียร์ใหม่ครับ ไม่งั้นพังครับ เพื่อนขับไทรทัน 116 auto พังไปแล้วครับ ไปทำใหม่ไล่ทุกเกียร์เลยร่วม 3 หมื่นครับ