ถ้าลงกลอ่งแล้วจะทำให้โอกาสที่ 1.ปั๊มแตก กับ 2.เซ็นเซอร์ท้ายรางพัง มีมากน้อยเพียงใดครับน้าๆ

สงสัยจะจูนหนักไป

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ lnwtorres

สงสัยจะจูนหนักไป

---

ครับน้า ผมก็ว่าเช่นนั้นเหมือนกันครับ

ขอบคุณน้าที่มาแชร์ประสบการณ์นะครับ ทำให้รู้ว่ากล่องเหมือนกัน คนจุนคนล่ะคน ก็อาจมีปัญหาได้ครับ

เสียตังไปก็ขอให้ได้คืนมาทางอื่นครับน้า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ACE12345678

ขอบคุณน้าที่มาแชร์ประสบการณ์นะครับ ทำให้รู้ว่ากล่องเหมือนกัน คนจุนคนล่ะคน ก็อาจมีปัญหาได้ครับ

เสียตังไปก็ขอให้ได้คืนมาทางอื่นครับน้า

---

-ขอบคุณมากๆครับน้า ...กำลังใจมาเพียบ...

กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง
ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง
ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ

---

จูนเนอร์เทพ....ไทรทันมาแว้ว....

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง
ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ

---

+100 รถไม่มีคำว่าพอ แต่ คำว่าพอ อยู่ที่คนขับและคนจูน ขอบคุณครับน้าวุท

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง
ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ

---

ขอบคุณน้าวุธมากๆครับ ได้ความรู้เพียบเลยครับ

[QUOTE=W-ut;1030151]กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง
ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ[/
เห็นด้วย ครับ

ของน้องที่ร้านดันหนักเกินเล่น หัวฉีดระเบิด ปั๊มแตก เลย

น่ากลัวจังครับ...ของผมก็ดัน..มา๕ปีแล้ว..ตอนนี้ยังดีอยู่..ปิดกล่องไว้...ฮาาาาาาาาาาาาาา

ของทุกอย่างมันมีข้อจำกัดของมัน ขึ้นอยู่ที่ตัวเราว่าจะชอบจุดไหนของมันมากกว่า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ACE12345678

ขอบคุณน้าที่มาแชร์ประสบการณ์นะครับ ทำให้รู้ว่ากล่องเหมือนกัน คนจุนคนล่ะคน ก็อาจมีปัญหาได้ครับ

เสียตังไปก็ขอให้ได้คืนมาทางอื่นครับน้า

---

ตกลง เจอเนื้อคู่แล้วนิน้า คริๆ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

กล่องดันราง ชื่อมันก็น่ากลัว อยู่ไม่น้อยนะครับน้า
วันที่น้า ก้าวไปทำรถ นั่นคือ น้าตกอยู่ในความเสี่ยง ทุกประการแล้วครับ
อย่างที่พูดกันบ่อยปั้มพัง ปั้มแตก มันมีหลายสาเหตุ ไม่ใช่ว่ารถที่ทำกับ ผม จะไม่มีเลยที่พัง แต่ปัจจัยและตัวแปรต่างกัน
กล่องที่ีเอามาใส่....แบบไหน
จูนยังไง

ไทรทัน แต่ละรุ่น แต่ละปี จูนไม่เหมือนกัน
กล่องจูนมือ ที่ใช้กันนานๆไม่พังก็มี เราแค่แค่ต้องรู้หลักการ ของมันเท่านั้น เคยตอบไว้หลายครั้ง การทำงานแบบ หลอกยกกราฟ คือมันจะดัน ตั้งแต่ ติดเครื่อง ยิ่งจูนหนัก ต้นดี ปลายไม่เดิน เพราะหัวฉีดยกไม่ไหว เดี๋ยวหัวฉีดไหม้ ปลายแตก ปั้มแตก เอาได้ครับ
รถที่ปั้มพัง สองสามรอบ แล้วยังใช้จูนมืออยู่ก็มี เพราะเขายังเชื่อว่า ไม่เป็นไร กล่องจูนคอม ได้เปรียบ คือการเห็น ค่าการจูน ขณะวิ่งจริงๆ แรงดันเท่าไหร่ จะเพิ่ม เท่าไหร่ จะดันเท่าไหร่ ดันกี่เปอร์เซ็นต์ สามารถทำได้ จูนคอม ที่พังก็มี อาจจะทั้ง คนจูน และเจ้าของรถ ที่ยังไม่พอ จนเกิดความเสียหายได้ครับ
ซึ่งไม่เว้นแม้แต่ผมเองก็ตามครับ มีพังเหมือนกัน แต่ตามอัตรคาส่วน แค่ 1% และนานแล้ว ที่สำคัญไม่ใช่ไทรทันด้วย
หลายๆคนที่ติดกล่อง กับผม ผมก็จะบอกว่า"ผมไม่รับประกันว่าไม่พัง"แต่จะพัง ไม่พังอยู่ที่เราสองคน....คนจูน + เจ้าของรถ ของมันมีใช้ มีสึกหรอ ยิ่งหลอกมัน มาก ยิ่งดันมันมาก โอกาส พังก็เยอะ เจ้าของรถ ต้องยอมรับความเสี่ยง!
แต่โจทย์ ที่เรามาติดเพื่อ....นี่คือสิ่งที่ต้องบอกกับจูนเนอร์ ครับ
ไทรทัน 116 128 ตัวที่ใช้ปั้มและกล่องหลัก วีจี จูนแบบชาวบ้านเขาไม่ได้ ใคร ใส่กล่องจูนมืออยู่ อย่าดันหนัก โอกาสพังเร็วครับ (น้า 128 116 ที่ใช้กล่องตัวนี้ มาจูนรถกับผม บางที เป็นชั่วโมง กว่าจะไม่สะดุด สะอึก )
จูนรถ...บางครั้งก็ยอม จูนไม่แรง แค่พอมันส์ วิ่งได้ ปี๊ดๆ ปัญหาน้อย 3 ปีไม่ปัญหา นั่นย่อม ดีกว่า แรงโครตๆ 2 เดือนพัง
กว่าจะเข้าเรื่อง แรงดันมันเกินครับ หรือเพิ่มแรงดันให้มันมากเกินไป และท้ายรางหนาไป มันเลยไม่เดนออก ปั้มเลยแตกครับ
วิ่งจูน คุมแรงดัน ครับ

---

เทพมาแล้วคร้าบบพี่น้อง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut

ตกลง เจอเนื้อคู่แล้วนิน้า คริๆ

---

เจอแล้ววววคร้าบบบบบ น้าวุฒิจัดให้ ว่าง ๆ เดวเอารูปลง 5555

มาเก็บความรู้ครับ^_^