--- เรียนถามคุณนุ๊ก และทุกท่าน เรื่อง ลงโปรแกรม 3200 ครับ ---

ต่อตรงนั้น ไม่ผิด แต่ก็ไม่ถูกครับ

การต่อแบบนี้ ผลที่ได้ คืออัตราทำลมของตัวเทอร์โบครับ

ไม่ได้ค่าที่แท้จริง ในท่อร่วมไอดีครับ

ผิดมั้ย ไม่ผิดครับ ถ้าคุณใช้เกจแบบ ดีเซล (ไม่ได้วัดแวค)

ถ้าจะทำให้ถูก ให้ย้ายจุดวัด ไปที่บูสท์เซนเซอร์ครับ

มันจะได้วัดค่าที่แท้จริง จากท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นค่าที่ถูกต้อง

และถ้าคุณใช้ เกจแบบเบนซิน จะได้ของแถมเป็นการวัด อัตราการดูดลิ้นกลับ

ในเวลาดับเครื่องด้วย เพื่อตรวจสอบ แรงดูดในฝาสูบว่า มีรั่วหรือไม่ด้วยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ต่อตรงนั้น ไม่ผิด แต่ก็ไม่ถูกครับ

การต่อแบบนี้ ผลที่ได้ คืออัตราทำลมของตัวเทอร์โบครับ

ไม่ได้ค่าที่แท้จริง ในท่อร่วมไอดีครับ

ผิดมั้ย ไม่ผิดครับ ถ้าคุณใช้เกจแบบ ดีเซล (ไม่ได้วัดแวค)

ถ้าจะทำให้ถูก ให้ย้ายจุดวัด ไปที่บูสท์เซนเซอร์ครับ

มันจะได้วัดค่าที่แท้จริง จากท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นค่าที่ถูกต้อง

และถ้าคุณใช้ เกจแบบเบนซิน จะได้ของแถมเป็นการวัด อัตราการดูดลิ้นกลับ

ในเวลาดับเครื่องด้วย เพื่อตรวจสอบ แรงดูดในฝาสูบว่า มีรั่วหรือไม่ด้วยครับ

---

ขอความกรุณาหน่อยครับ....ลงรูปจุดต่อบริเวณ บูสท์เซนเซอร์ ให้ดูหน่อยครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ.....
:1182440014:

อ่ะ ผมก็ต่อตรงนั้น แบบนั้นเหมือนกัน เพราะดูจากในกระทู้ของน้าวุฒิ (มั้ง) ถ้าจำไม่ผิด งั้นรอชมรูปด้วยอีกคนครับ ว่าแต่สายนั้นมันถูกตัดแล้วสิ ต้องซื้อใหม่ป่าวนี่

แว๊ปมารออย่างใจจดใจจ่อเพราะว่าผมก็ต่อเหมือนน้า forlife ครับ.

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Jindee

แว๊ปมารออย่างใจจดใจจ่อเพราะว่าผมก็ต่อเหมือนน้า forlife ครับ.

---

แก้ข่าวครับน้า jindee น้าไม่ได้ต่อเหมือนผมนะ แต่ผมนะต่อเหมือนน้าต่างหาก เพราะน้าต่อเมื่อ 4-4-2552 แต่ผมต่อเมื่อ 26-6-2552 :kapook-17331-6893::kapook-17331-6893::kapook-17195-8823: ล้อเล่นนะครับน้า ตอนนี้จุดประสงค์เดียวกันครับ คือรอภาพที่ถูกต้องที่สุด

ต่อตรงจุดบูสเซนเซอร์ที่ท่อร่วมไอดีน่าจะเป็นจุดที่ถูกต้องกว่านะครับเพราะเป็นจุดเดียวกันกับตัวเซนเซอร์ที่จะสั่ง ECU ตัดการจ่ายน้ำมันเมื่อบูสเกิน
http://www.thaitritonclub.com/forum/...1&d=1246127200
ส่วนรูปขอยืมมาจากกระทู้บูสคัท otop
เห็นสามทางนั้นมั้ยครับต่อท่ออันนึงไปวัดบูสอีกอันไปบูสเซนเซอร์ถ้าไม่ได้เข้าใจผิดนะครับ

ท่าน จี ขับสี่ เข้าใจถูกแล้วครับ

แต่การต่อที่ท่อลมเวสเกต มันก็ไม่ผิดนะครับ

ใช้ได้เหมือนกัน แต่ประโยชน์ที่ได้ มันต่างกัน เท่านั้นเองครับ

ต่อแบบไหนก็ได้ ไม่ผิดกติกาครับ

1.ต่อตูดโบ ได้ค่าทำลมของเทอร์โบ

2.ต่อท่อไอดี จะได้ค่าที่ เครื่องยนต์ได้รับ จากการอัดของเทอร์โบ

ประโยชน์ที่ได้มันต่างกันตรงที่

ถ้าต่อแบบแรก มันจะตรวจสภาพเทอร์โบได้ง่ายๆ ว่า ประสิทธิภาพการทำลมของตัวมัน

ทำได้ขนาดไหน บูสท์น้อยลงไหม ถ้าน้อย ก็ใบร่อย อะไรประมาณนี้

ถ้าต่อแบบที่สอง ลมมันเดินทางนานขึ้น มันก็ตรวจอะไรได้มากขึ้น

เช่น มีลมรั่วในระบบอินเตอร์ หรือท่อทางอะไรหรือไม่ รวมถึง ท่อร่วมไอดี

มีอะไรรั่ว หรือผิดพลาดอะไรหรือไม่ได้ด้วย

อยู่ที่เราเลือกการใช้งานครับ ย้ำนะครับว่า ต่อแบบแรกก็ไม่ผิดครับ อย่าคิดมาก

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ forlife

แก้ข่าวครับน้า jindee น้าไม่ได้ต่อเหมือนผมนะ แต่ผมนะต่อเหมือนน้าต่างหาก เพราะน้าต่อเมื่อ 4-4-2552 แต่ผมต่อเมื่อ 26-6-2552 :kapook-17331-6893::kapook-17331-6893::kapook-17195-8823: ล้อเล่นนะครับน้า ตอนนี้จุดประสงค์เดียวกันครับ คือรอภาพที่ถูกต้องที่สุด

---

น้า forlife ครับ
ผมผิดเพราะความไม่รู้... คุณครู (นุ๊ก+Jee) ถึงได้มีงานทำ... อิอิ... :kapook-17202-3451:
ขออภัยด้วยครับน้าที่พาไขว้เขว.:i42:

น้า Jee, น้านุ๊กครับ. ไว้โอกาสหน้าจะทดลองต่อขาฝั่งบูสท์ Sensor ดูครับ.
ขอบคุณรับสำหรับความรู้.

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Jindee

น้า forlife ครับ
ผมผิดเพราะความไม่รู้... คุณครู (นุ๊ก+Jee) ถึงได้มีงานทำ... อิอิ... :kapook-17202-3451:
ขออภัยด้วยครับน้าที่พาไขว้เขว.:i42:

น้า Jee, น้านุ๊กครับ. ไว้โอกาสหน้าจะทดลองต่อขาฝั่งบูสท์ Sensor ดูครับ.
ขอบคุณรับสำหรับความรู้.

---

น้า jindee ครับ คิดมากไปป่าว ผมล้อน้าเล่นนะครับ ว่าแต่ถ้าน้าต่อเสร็จเอารูปมาลงให้ผมดูด้วยนะ ผมจะทำตามอีก เพื่อบูสผมจะขึ้น 17 เท่าคนอื่นเขาบ้าง:1182438340::smiley-transport010

ไม่ต้องคิดมากครับ ไม่ผิดกติกาแต่อย่างใด ต่อไงก็ได้

ประโยชน์ที่ได้ มันต่างกัน อยู่ที่ตัวเราเลือกครับ

น้า forlife, น้านุ๊กครับ. ช่วงนี้หลังจากที่ Up boot+3.2 แล้ว คงยังไม่มีโปรเจคอะไรเพิ่มเติมครับ. ไว้โอกาสหน้าก็แล้วกันเนอะ...
ช่วงนี้ ชีพจรลงเท้า คงต้องวิ่งยาวไปทางอีสานครับ.

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Jindee

น้า forlife, น้านุ๊กครับ. ช่วงนี้หลังจากที่ Up boot+3.2 แล้ว คงยังไม่มีโปรเจคอะไรเพิ่มเติมครับ. ไว้โอกาสหน้าก็แล้วกันเนอะ...
ช่วงนี้ ชีพจรลงเท้า คงต้องวิ่งยาวไปทางอีสานครับ.

---

ส่วนผม ก็ลงใต้ กับอีสานครับ ในเดือนนี้

เปลี่ยนล้อมา สามอาทิตย์ วิ่งไป 4000 โลแระ:smiley-transport011

ไปอีสานวันไหนครับน้านุ๊ก. เผื่อจะได้เจอกัน. ผมล้อหมุนวันพรุ่งนี้ ตีสี่ครับ... กลับอีกทีก็ 5 โน่นแหละ...
ติดริมโขงเลยครับน้า...ไปหรือเปล่า...อิอิ...

จากการติดตามผล3.2ประทับใจกับความแรง ขอเรียนถามท่านสมาชิกที่ลง3.2แล้วอัตราสิ้นเปลืองเป็นงัยครับ แตกต่างจาก 2.5/116เดิมๆมากป่าวครับอยากแรงบ้าง:smiley-transport005
ขอบคุณล้วงหน้าครับ

ครึ่งถังแรกในเมืองและจอดติดเครื่องรอประมาณ 1 hr ได้ 12.45 km/l
ไม่แตกต่างเลย.....วิ่งนอกเมืองถ้าขับไม่เกิน120 คิดเองนะว่าไม่น่าต่ำกว่า 14 เพราะรู้สึกว่ารถมันลอยตัวได้นานกว่าเดิม

สวัสดีครับน้า kt09, น้า thammanoon. รถผมเป็น Plus, ก่อนลงได้ประมาณ 12 นิด ๆ ล่าสุดเดินทางไกลจับได้ 13.6 ที่ความเร็วประมาณ 120 ครับ. (ครึ่งถึงวิ่งได้เกือบ 500 โลครับ)
เผื่อเป็นข้อมูลครับ.

ประหยัดดีครับ

การแต่งสเตปนี้นั้น ถ้าขับเหมือนเดิม จะได้อัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นครับ

เหตุผล คือจ่ายน้ำมันและแรงดันมากขึ้น เครื่องยนต์มีแรงเพิ่มขึ้น

แต่เราใช้แรงเหมือนเดิม ประมาณว่าเครื่องไม่เหนื่อย มันก็เบยประหยัดขึ้นครับ

3200 v.7 ลงเครื่อง 2500 cc 116 ม้า 4 ประตู ได้ป่าวครับ ตอนนี้ลง 3200 v5 ครับ.... และ ถ้าลงแล้ว Boots จะเพิ่มขึ้นมั๊ยครับ ...
มีใครไปลงมาแล้วช่วยแชร์ข้อมูลหน่อยครับ......

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ thammanoon

3200 v.7 ลงเครื่อง 2500 cc 116 ม้า 4 ประตู ได้ป่าวครับ ตอนนี้ลง 3200 v5 ครับ.... และ ถ้าลงแล้ว Boots จะเพิ่มขึ้นมั๊ยครับ ...
มีใครไปลงมาแล้วช่วยแชร์ข้อมูลหน่อยครับ......

---

รอข้อมูลด้วยคนครับ ตอนนี้ผมก็ 3.2 วี 5 แต่จะลองกลับมาใช้ 2.5 วี 7 ดูสักหน่อย เผื่อมีข้อแตกต่าง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ forlife

รอข้อมูลด้วยคนครับ ตอนนี้ผมก็ 3.2 วี 5 แต่จะลองกลับมาใช้ 2.5 วี 7 ดูสักหน่อย เผื่อมีข้อแตกต่าง

---

ลง 2.5 วี 7 แล้วได้ข้อมูลอย่างงัยก็แชร์ให้ทราบบ้างนะครับ...
วันนี้ไปเปลี่ยนใส่กรองมาแล้ว 9:00 น . แต่เจ้าโปร 3200 วี 7 ทางศูนย์บอกว่ายังไม่มาครับ....เลยยังไม่ได้ลงครับ :emo016zo1: