ไปเจอมากับปัญหาใหม่ ของ triton 2013

ถึงจะเชื่อมไม่สวยแต่ก็แข็งแรงนะ ส่วนสนิมตรงรอยเชื่อมเป็นกันทุกยี่ห้อ เพราะในลวดเชื่อมมีฟลัคผสมอยู่ และลวดเชื่อมมันได้ได้ปลอดสนิมอยู่แล้ว

อ่านแล้วก็น่าเห็นใจครับผมคิดว่าประเด็นของผู้ตั้งกระทู้น่าจะสื่อความหมายไปในเรื่องของคุณภาพของฝีมือช่างมากกว่าแล้วเวลาพวก qc เขามาตรวจสอบงานแบบนี้มันให้ผ่านไปได้ยังงานน่าเกลียดออกขนาดนี้โดยมีคันอื่นๆตามมาโดยที่ไม่คอมเม็นท์ไปยังบริษัทที่รับผิดชอบตรงส่วนนี้ก่อนส่งต่อมาที่มิตซู หรือไม่งั้นเขาก็คิดว่ามันเป็นเรื่องปกติและก็ไม่เป็นปัญหาที่เกี่ยวกับความปลอดภัยถูกเขามันครับ แต่ผมว่าการบริษัทนั้นๆจะผลิตอะไรสักอย่างเพื่ออกมาขายไม่ใช่ว่าเน้นแต่เรื่องของเครื่องยนต์อย่างเดียวฝีมือเรื่องงานช่างก็น่าจะเน้นๆกันบ้างไม่ใช่คิดแต่เพียงว่าเรื่องแค่นี้ปกติของใครๆก็เป็นเหมือนกันหรือไม่ก็ของเจ้าอื่นมากกว่านี้อีกผมว่าการที่เราจะเปรียบเทียบอะไรสักอย่างเราต้องเอาสิ่งนั้นไปวัดกับกับของคนอื่นที่มันดีกว่านะครับมันถึงจะได้เกิดการพัฒนาในทางที่ดีขึ้นและคนที่ได้ประโยชน์ก็คือเราทุกท่านทุกคนครับการที่ว่าจะแสดงความคิดเห็นในเชิงที่บอกว่าของเราดีหมดของคนอื่นเป็นมากกว่านี้อีกก็อย่าออกความเห็นดีกว่าครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL

มากคน ก็มากความคิด หลากหลายทัศนะคติ ดังนั้น ย่อมมีความคิดที่แตกต่างกัน

รถผมคันนี้คันที่สองแล้วที่ออกไทรทัน และก็มีอีกหลายคนที่ยังออกไทรทันเหมือนเดิม

ซึ่งก็มีปัญหาเหมือนกัน อาการต่าง ๆ นานา ผมก็เป็น คลัชดัง แหนบดัง รอยเชื่อมตะเข็บ สนิม

เนื่องด้วยผมรับได้ และเข้าใจในสิ่งที่เกิดขึ้น ผมใช้รถวันละไม่ต่ำกว่า 150 โล ทุกวัน

ผมก็รู้มาตั้งแต่ 5 ปีที่แล้ว ว่าไทรทันมีปัญหาอะไรบ้าง จนผมออกคันที่สอง ก็ยังเป็นเหมือนเดิม

ไม่มีใครหรอกไม่อยากได้ของดี ผมก็อยากได้ เพียงแต่สิ่งที่มีอยู่ (ไทรทัน) มันดีพอสำหรับเราหรือป่าว

มันคุ้มค่ามั้ยกับการที่เราตัดสินใจซื้อ เพราะมันคือความพอใจในสิ่งที่เราเลือก ดังนั้นหากของเรามีเกิดปัญหา

เราจะจัดการกับมันอย่างไร ซึ่งแต่ละคนก็คงมีวิธีทางความคิดทีแตกต่างกัน ส่วนผมอันไหนแก้ไขได้ก็แก้ไข

แก้ไขไม่ได้ แต่ไม่มีปัญหากับการใช้งาน ก็ไม่ต้องจัดการ

ส่วนเรื่องที่ว่าน้าไม่ได้ด่า ไม่ได้ว่า ผมก็เห็นนะครับ ว่าน้าไม่ได้ทำ แต่ท่านอื่นเค้าก็ไม่ได้ด่า ไม่ได้ว่าน้าเหมือนกัน

กระทู้ลักษณะนี้ บอกตามตรงจากการที่อยู่ในบอร์ดนี้มานาน ตั้งแต่มีสมาชิกแค่ไม่ถึง 500 คน มันเป็นตัววัดดัชนีทางความคิดของเราได้เลยว่า

เราหรือเค้า มีภาวะทางความคิดและอารมณ์แค่ไหน ตัวหนังสือที่พิมพ์ที่สื่อออกไป มันแสดงอารมณ์แค่ด้านเดียว แต่ไม่ได้แสดงความรุ้สึกจริง ๆ

ผมพิมพ์ไปดี ๆ แต่หากคนอ่าน อยู่ในอารมณ์ที่ไม่ดี อ่านเข้าก็อาจจะเป็นเรื่องเป็นราวได้ทั้งนั้น

กระทู้ลักษณะต้องระมัดระวังจริง ๆ ครับ เพราะการพูดออกมา กับการพิมพ์ออกมา บางครั้งมันแตกต่างกันครับ

---

+ 1000 ให้น้าเอกครับ ที่เขาเรียกว่ามาตรฐานคนเราต่างกันครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL

แล้วน้าว่ามันไม่สุดยอดหรือ สำหรับผมเหตุการณ์หลาย ๆ เหตุการณ์ ถ้าเป็นเจ้าตลาดทั้งสอง คงไม่รอดไปแล้วล่ะ

---

เห็นน้าแกโพสเรื่องช่วงล่างไทรหลายกระทู้ ดูแล้วไม่มีความสุขกับการใช้รถเลย ถ้าเป็นผมคงขายทิ้งไปซื้อคันไหม่แล้ว

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ boy2555

ผมอยู่แหลมฉบังครับน้าทําของแชลซีไทรทันครับผมส่วนไทยซัมมิทเหมราชทําแชลซี่ฟอดร์ครับผมเพิ่งย้ายไปเปิดใหม่ มิตซูบะก็ย้ายตามไปติดๆๆใช่ป่าวครับน้าเงียบเหงาเลยสาวๆหายหมด อิอิด้วยความเคารพครับผม

---

ใช่ครับน้าเมื่อก่อนอยู่แหลมฉบังเจริญดีแต่พอย้ายมาเหมราชโคตรกันดาลเลยน้า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Ittaboon

ขอขอบคุณทุกคำตอบที่แสดงความคิดเห็นครับ วันนี้ผมได้นัดวิศวกรของทางมิตซูเข้ามาดูรอยการเชื่อมแล้ว และสนิมแล้ว เห็นวิศวกรที่เข้ามาดูจะดำเนินการสอบถามกับทางผู้ผลิตก่อนว่าทำไมถึงเป็นเช่นน ได้เรื่องคืบหน้าอย่างไร จะมาแชร์ให้ทุกท่านนะครับ ถ้ามันได้มาตราฐานจริง ผมจะได้นำความรู้อันนี้ไปแชร์ให้คนอื่นทราบก่อนรับรถว่า ท่านรับได้ไหมถ้าเรื่องนี้เป็นเรื่องปกติ จะได้ไม่มีปัญหาแบบผมที่รู้สึกเสียความรู้สึกกับการซื้อรถใหม่ ผมยังมั่นใจว่าคนอีกประมาณ 80% ของคนซื้อรถ ไม่มีใครรู้เรื่องนี้หรอกครับ หรือว่าผมไม่รู้คนเดียว 555

---

ขอให้จบปัญหาได้ด้วยดีนะครับน้า

รอบทสรุปของเจ้าของกระทู้ครับ เป็นกำลังใจให้ทุกๆความเห็นนะครับ

ผมอยู่โรงงานเหล็ก เกียวกับเหล็กรถยนต์ ขอเสริมนิดนึงคับ เหล็กที่มาทำโครงสร้างรถยนต์ หรือเอามาทำเป็น safety part มันเป็นเหล็ก รีดร้อน หรือที่เรียกว่า Hot roll ครับ ซึ่งเหล็กประเภทนี้ ไม่มี coating หรือที่เรียกๆง่ายๆ ว่า ไม่มีการเคลือบผิวมา จากกระบวนการผลิตเหล็ก ซึ่งจะมีปฏิกิริยาไวต่อ สภาพอากาศ ถ้าอากาศชื้น หรือโดนน้ำแป๊ปเดียว ก้อจะเกิดสนิมง่ายคับ แค่ สนิมที่เกิดขึ้นนั้น มันไม่ได้กันกินเนื้อเหล็กลึกขนาดนั้น สบายใจเถอะคับ มีมั่ง นิดหน่อย ธรรมชาติของเหล็กคับ....

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ teenoi

ผมอยู่โรงงานเหล็ก เกียวกับเหล็กรถยนต์ ขอเสริมนิดนึงคับ เหล็กที่มาทำโครงสร้างรถยนต์ หรือเอามาทำเป็น safety part มันเป็นเหล็ก รีดร้อน หรือที่เรียกว่า Hot roll ครับ ซึ่งเหล็กประเภทนี้ ไม่มี coating หรือที่เรียกๆง่ายๆ ว่า ไม่มีการเคลือบผิวมา จากกระบวนการผลิตเหล็ก ซึ่งจะมีปฏิกิริยาไวต่อ สภาพอากาศ ถ้าอากาศชื้น หรือโดนน้ำแป๊ปเดียว ก้อจะเกิดสนิมง่ายคับ แค่ สนิมที่เกิดขึ้นนั้น มันไม่ได้กันกินเนื้อเหล็กลึกขนาดนั้น สบายใจเถอะคับ มีมั่ง นิดหน่อย ธรรมชาติของเหล็กคับ....

---

:94 2::94 2::94 2::94 2::94 2::94 2:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ umeshu

ผมอยากเอารูปลานจอดรถที่แหลมฉบังมาให้ชมกันจังเลย แต่ไม่สามารถทำได้ เพราะกลัวการละเมิดนะครับ รถประกอบเสร็จจะถูกขับไปจอดตากแดด ตากฝน ตากไอเค็มของน้ำทะเล
อยู่หลายวัน แล้วแต่ว่าจะขนส่งไปไหน ถ้าลงเรือก็ส่งนอก ถ้าขึ้น car carrier ก็ส่ง 0 ไทย ลองนึกภาพตามนะครับ ว่าสภาพที่น้าเจอ จะเป็นอย่างไร ลานจอดที่ใหญ่ที่สุด ก็ numyong ครับ กินพื้น 50% ของท่าเรือแหลมฉบัง
ถ้าใครสนใจจะเข้าไป line ประกอบก็บอกผมได้นะ อาทิตย์นี้จะเข้าไป line toyota สำโรง ถ้าใครอยากไปยืนดูเขาประกอบ, QC ก็มาสมัครเป็นลูกมือผมได้นะ เป็นเด็กลากสาย cable
เผื่อจะทำใจให้สบายได้บ้าง เหอะๆๆๆ

---

+10ครับน้าผมเห็นจนชินตาแล้วครับ5555+ด้วยความเคารพครับผม

พอเปรียบเทียบกับยี่ห้ออื่นเพื่อจะได้สบายใจว่ามันไม่ได้เป็นแบบนี้แค่ยี่ห้อมิตซูยี่ห้อเดียว ก็มีคนบอกว่าอย่าพูดดีกว่า..

คนในคลับนี้ไม่ได้คิดว่าไทรทันดีที่สุดหรอกครับ แต่มันตอบโจทย์ของเจ้าของรถได้ดีที่สุดเท่านั้นเอง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ MEAW_SAN

ผมคนมุดรถครับไม่ใช่ช่างแต่ที่บ้านมีกระดานเลื่อนมุดรถอะครับ

---

โห่ยนั่นมันโต๊ะวางมิกเซอร์ของผม

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ เลข

อ่านแล้วก็น่าเห็นใจครับผมคิดว่าประเด็นของผู้ตั้งกระทู้น่าจะสื่อความหมายไปในเรื่องของคุณภาพของฝีมือช่างมากกว่าแล้วเวลาพวก qc เขามาตรวจสอบงานแบบนี้มันให้ผ่านไปได้ยังงานน่าเกลียดออกขนาดนี้โดยมีคันอื่นๆตามมาโดยที่ไม่คอมเม็นท์ไปยังบริษัทที่รับผิดชอบตรงส่วนนี้ก่อนส่งต่อมาที่มิตซู หรือไม่งั้นเขาก็คิดว่ามันเป็นเรื่องปกติและก็ไม่เป็นปัญหาที่เกี่ยวกับความปลอดภัยถูกเขามันครับ แต่ผมว่าการบริษัทนั้นๆจะผลิตอะไรสักอย่างเพื่ออกมาขายไม่ใช่ว่าเน้นแต่เรื่องของเครื่องยนต์อย่างเดียวฝีมือเรื่องงานช่างก็น่าจะเน้นๆกันบ้างไม่ใช่คิดแต่เพียงว่าเรื่องแค่นี้ปกติของใครๆก็เป็นเหมือนกันหรือไม่ก็ของเจ้าอื่นมากกว่านี้อีกผมว่าการที่เราจะเปรียบเทียบอะไรสักอย่างเราต้องเอาสิ่งนั้นไปวัดกับกับของคนอื่นที่มันดีกว่านะครับมันถึงจะได้เกิดการพัฒนาในทางที่ดีขึ้นและคนที่ได้ประโยชน์ก็คือเราทุกท่านทุกคนครับการที่ว่าจะแสดงความคิดเห็นในเชิงที่บอกว่าของเราดีหมดของคนอื่นเป็นมากกว่านี้อีกก็อย่าออกความเห็นดีกว่าครับ

---

ถูกต้องแล้วครับ ผมมองว่า qc ควรมีมตราฐานในการตรวจสอบชิ้นงานมากกว่านี้ ไม่ใช่รีบเร่งผลิตส่งรถให้ทันโดยไม่ใส่ใจรายละเอียดเล็กๆน้อย หรือมองว่าเป็นเรื่องปกติ อย่าลืมนะครับผู้บริโภคทุกคนในโลก ก็อยากได้ชิ้นงานที่ดีและคุ้มค่ากับเงินที่เขาซื้อใช่ไหมครับ คนไทยติดนิสัยอะไรก็ได้ช่างมันเถอะ จุดนี้เองแหละครับเป็นช่องทางให้ผู้ผลิตมองข้ามความสำคัญและผลิตชิ้นงาน อาจจะผลิตชิ้นงานแบบลวกๆ พอผ่านเกณฑ์ก็พอ แต่ไม่ได้คิดว่าจะผลิตชิ้นงานดีและให้สมบูรณ์ เราจึงได้ใช้ของหรือการบริการที่ไม่ค่อยมีคุณภาพไงครับ อย่าลืมนะครับไอ้ที่ว่าเรื่องเล็กๆน้อยๆนี่แหละ บางครั้งก็เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเรื่องใหญ่ๆได้ ใครจะไปรู้ เราก็เห็นกันทั่วไปละครับ

ในฐานะผู้ใช้ไทรทันคนนึง => ขอแสดงความเห็นใจน้าท่านเจ้าของรถนะครับ

มันก็คงเหมือนกับที่ตอนผมถอยไทรทัน มาใหม่ รู้ทั้งรู้ว่าปัญหามีอะไรบ้าง

เพราะฝังตัวศึกษาข้อด้อยมาพอสมควร จนกระทั่งแหนบเริ่มดัง ก็จิตตกบ้างเล็กน้อย

ส่วนปัญหาที่โพสต์ไว้ เรื่องรอยเชื่อม มันอาจจะไม่ดีซึ่งควรจะต้องปรับปรุงตามที่น้าโพสต์

ก็เป็นได้ครับ ผมสนันสนุน (เพราะผมก็ไม่เคยดูของรถตัวเองเหมือนกัน)

ส่วนเรื่องสนิมผมอยากให้น้าสบายใจไปได้ ครับ ไม่รู้เหมือนกันนะว่าเพราะอะไร

จากการศึกษาและประสบการณ์ผมมองว่าค่อนข้างปกติ ถ้าไม่มีนี่สิแปลก!!!

ขอให้มีความสุขกับการใช้รถใหม่ นะครับ

เพิ่มเติมอีกนิด นะครับ

อาจจะเป็นที่ศูนย์ออกรถด้วยนะ (เรื่องสนิม) เพราะตอนที่รถผมถูกส่งมาที่ศูนย์

ก่อนที่จะตกแต่งของแถมผมแวะ(แอบ)เข้าไปดู สภาพดูแย่นะผมว่า ทั้งฝุ่นทั้งอะไรต่อมิอะไร

พอวันรับรถ ดูดีขึ้นมากเลย มีรอยพ่นกันสนิมด้านล่าง ปัดเช็ดให้จนเงาแว๊บ.. เลย

ผมไปรับรถมาอาทิตย์ที่แล้ว ผมว่าก็เหมือนกันนะครับแต่ เลยนำรูปมาให้ดูครับไฟล์แนบ 195816ไฟล์แนบ 195817ไฟล์แนบ 195818

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ youjea

โห่ยนั่นมันโต๊ะวางมิกเซอร์ของผม

---

​555555 ยังจำได้อีกนะ

เหล็กเป็นโลหะที่มนุษย์นำมาใช้ประโยชน์มากที่สุด เนื่องจากความแข็งแกร่งและมีราคาถูก อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดของก็คือ การเกิดสนิม (rusting) นั้นเอง ประมาณกันว่าปีหนึ่งๆ จะเกิดการสูญเสียเนื้อเหล็กไปในรูปของสนิมเหล็กถึงเกือบ 1 ใน 7 ของปริมาณเหล็กที่ผลิตได้ ซึ่งนอกจากจะสร้างความสูญเสีย ในเชิงเศรษฐกิจอย่างมหาศาลแล้ว บางครั้งการเกิดสนิมยังอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชีวิตและทรัพย์สินอย่างประมาณค่ามิได้ ดังนั้น การป้องกันการเกิดสนิมของเหล็กเอาไว้ล่วงหน้า จึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อลดปัญหาที่เกิดขึ้น สนิมเหล็กแท้จริงแล้วคือสารประกอบระหว่างเหล็กกับออกซิเจนนั่นเอง มีชื่อทางเคมีคือ ไฮเดรตเฟอริกออกไซด์ (Fe₂O₃.XH₂O₃) ลักษณะเป็นคราบสีแดง ซึ่งไม่สามารถเกาะอยู่บนผิวของเหล็กได้อย่างเหนียวแน่น สามารถหลุดออกไปได้ง่าย ทำให้เนื้อเหล็กที่อยู่ชั้นในสามารถเกิดสนิมต่อไปจนกระทั่งหมดทั้งชิ้น กระบวนการเกิดสนิมเหล็กค่อนข้างซับซ้อน โดยมีปัจจัยหลักก็คือ น้ำและออกซิเจน ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในบรรยากาศโลก เหล็กจะเกิดสนิมได้เร็วขึ้นในบางสภาวะ เช่น สภาพที่เป็นกรด ตามชายทะเลที่มีไอเกลือเข้มข้น เป็นต้น
วิธีการป้องกันเหล็กไม่ให้เกิดสนิมมีอยู่หลายวิธี เช่น การเคลือบผิวเหล็ก เพื่อป้องกันมิให้เนื้อเหล็กสัมผัสกับน้ำและอากาศโดยตรง อาจทำได้หลายวิธี เช่น การทาสี การชุบด้วยโลหะ อาทิ ดีบุก สังกะสี วิธีนี้มักใช้กับชิ้นงานขนาดเล็กหรือกลาง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของวิธีนี้คือ ผิวเคลือบชนิดนี้ สามารถหลุดออกได้ง่าย ทั้งทางกายภาพและเคมีซึ่งจะทำให้เนื้อเหล็กมีโอกาสสัมผัสกับบรรยากาศและเกิดสนิมขึ้น ยิ่งกว่านั้นผิวเคลือบบางชนิด เช่น ดีบุก ยังสามารถเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการเกิดสนิมให้เร็วขึ้นอีกด้วย
วิธีต่อมาคือการทำเป็นเหล็กกล้าไร้สนิม (stainless steel) โดยการเติมธาตุอื่นๆ ที่สามารถทำให้เกิดชั้นฟิล์มบางๆ ขึ้นบนผิวเหล็ก เช่น โครเมียม นิกเกิล ธาตุเหล่านี้จะสร้างฟิล์มบางๆ ที่ติดแน่นบนผิวเหล็ก ช่วยป้องกันไม่ให้เนื้อเหล็กสัมผัสกับบรรยากาศโดยตรง ผิวเคลือบชนิดนี้มีความคงทนทั้งทางกายภาพและเคมี เหล็กกล้าไร้สนิมมีหลายเกรด แต่ละเกรดก็จะมีส่วนผสมที่ต่างกันออกไป ขึ้นอยู่กับความต้องการในการใช้งานแต่ละประเภท
ส่วนวิธีสุดท้ายคือ การใช้กระแสไฟฟ้าเพื่อให้เหล็กมีศักย์ไฟฟ้าสูงกว่าบริเวณใกล้เคียง ซึ่งจะทำให้เหล็กไม่เกิดการสูญเสียอิเลกตรอนและกลายเป็นสนิม วิธีนี้สามารถป้องกันการเกิดสนิมได้ในทุกสภาพแวดล้อม แต่มีค่าใช้จ่ายสูง และต้องอาศัยแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งไม่สะดวกกับการโยกย้ายไปมา จึงเหมาะสมสำหรับโครงสร้างใหญ่ๆ ที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เสี่ยงต่อการเกิดสนิมอย่างรุนแรง เช่น ท่อที่ฝังอยู่ใต้ดิน ท่อส่งน้ำมันใต้ทะเล เป็นต้น


คราวหน้า ผมจะแจ้งให้ศูนย์มิตซู ออก ไทรทันรุ่นใหม่ เอาเป็น สแตนเลสรอบคัน...

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ mai_love

เหล็กเป็นโลหะที่มนุษย์นำมาใช้ประโยชน์มากที่สุด เนื่องจากความแข็งแกร่งและมีราคาถูก อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดของก็คือ การเกิดสนิม (rusting) นั้นเอง ประมาณกันว่าปีหนึ่งๆ จะเกิดการสูญเสียเนื้อเหล็กไปในรูปของสนิมเหล็กถึงเกือบ 1 ใน 7 ของปริมาณเหล็กที่ผลิตได้ ซึ่งนอกจากจะสร้างความสูญเสีย ในเชิงเศรษฐกิจอย่างมหาศาลแล้ว บางครั้งการเกิดสนิมยังอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชีวิตและทรัพย์สินอย่างประมาณค่ามิได้ ดังนั้น การป้องกันการเกิดสนิมของเหล็กเอาไว้ล่วงหน้า จึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อลดปัญหาที่เกิดขึ้น สนิมเหล็กแท้จริงแล้วคือสารประกอบระหว่างเหล็กกับออกซิเจนนั่นเอง มีชื่อทางเคมีคือ ไฮเดรตเฟอริกออกไซด์ (Fe₂O₃.XH₂O₃) ลักษณะเป็นคราบสีแดง ซึ่งไม่สามารถเกาะอยู่บนผิวของเหล็กได้อย่างเหนียวแน่น สามารถหลุดออกไปได้ง่าย ทำให้เนื้อเหล็กที่อยู่ชั้นในสามารถเกิดสนิมต่อไปจนกระทั่งหมดทั้งชิ้น กระบวนการเกิดสนิมเหล็กค่อนข้างซับซ้อน โดยมีปัจจัยหลักก็คือ น้ำและออกซิเจน ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในบรรยากาศโลก เหล็กจะเกิดสนิมได้เร็วขึ้นในบางสภาวะ เช่น สภาพที่เป็นกรด ตามชายทะเลที่มีไอเกลือเข้มข้น เป็นต้น
วิธีการป้องกันเหล็กไม่ให้เกิดสนิมมีอยู่หลายวิธี เช่น การเคลือบผิวเหล็ก เพื่อป้องกันมิให้เนื้อเหล็กสัมผัสกับน้ำและอากาศโดยตรง อาจทำได้หลายวิธี เช่น การทาสี การชุบด้วยโลหะ อาทิ ดีบุก สังกะสี วิธีนี้มักใช้กับชิ้นงานขนาดเล็กหรือกลาง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของวิธีนี้คือ ผิวเคลือบชนิดนี้ สามารถหลุดออกได้ง่าย ทั้งทางกายภาพและเคมีซึ่งจะทำให้เนื้อเหล็กมีโอกาสสัมผัสกับบรรยากาศและเกิดสนิมขึ้น ยิ่งกว่านั้นผิวเคลือบบางชนิด เช่น ดีบุก ยังสามารถเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการเกิดสนิมให้เร็วขึ้นอีกด้วย
วิธีต่อมาคือการทำเป็นเหล็กกล้าไร้สนิม (stainless steel) โดยการเติมธาตุอื่นๆ ที่สามารถทำให้เกิดชั้นฟิล์มบางๆ ขึ้นบนผิวเหล็ก เช่น โครเมียม นิกเกิล ธาตุเหล่านี้จะสร้างฟิล์มบางๆ ที่ติดแน่นบนผิวเหล็ก ช่วยป้องกันไม่ให้เนื้อเหล็กสัมผัสกับบรรยากาศโดยตรง ผิวเคลือบชนิดนี้มีความคงทนทั้งทางกายภาพและเคมี เหล็กกล้าไร้สนิมมีหลายเกรด แต่ละเกรดก็จะมีส่วนผสมที่ต่างกันออกไป ขึ้นอยู่กับความต้องการในการใช้งานแต่ละประเภท
ส่วนวิธีสุดท้ายคือ การใช้กระแสไฟฟ้าเพื่อให้เหล็กมีศักย์ไฟฟ้าสูงกว่าบริเวณใกล้เคียง ซึ่งจะทำให้เหล็กไม่เกิดการสูญเสียอิเลกตรอนและกลายเป็นสนิม วิธีนี้สามารถป้องกันการเกิดสนิมได้ในทุกสภาพแวดล้อม แต่มีค่าใช้จ่ายสูง และต้องอาศัยแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งไม่สะดวกกับการโยกย้ายไปมา จึงเหมาะสมสำหรับโครงสร้างใหญ่ๆ ที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เสี่ยงต่อการเกิดสนิมอย่างรุนแรง เช่น ท่อที่ฝังอยู่ใต้ดิน ท่อส่งน้ำมันใต้ทะเล เป็นต้น


คราวหน้า ผมจะแจ้งให้ศูนย์มิตซู ออก ไทรทันรุ่นใหม่ เอาเป็น สแตนเลสรอบคัน...

---

อยากได้เฟรมไททาเนียม
จะได้เบาๆ สัก 6 โล แบบเสือหมอบ
ไปไหนมาไหน ยกข้ามสะพานลอยได้สบายๆ ครับ อิอิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ iamday

อยากได้เฟรมไททาเนียม
จะได้เบาๆ สัก 6 โล แบบเสือหมอบ
ไปไหนมาไหน ยกข้ามสะพานลอยได้สบายๆ ครับ อิอิ

---

เอางั้นเลยนะน้า "การตลาดของผม ไม่จำเป็นต้องทำขึ้นมาเพื่อตอบโจทย์ลูกค้า เพราะลูกค้าไม่มีเวลามาเลือกว่าอันใหนควรมี ควรไม่มี By สติปจ๊อบ Apple"