หวัดดีครับน้าศิลป์ ที่น้าว่าหัวฉีดแก็สใหญ่อยู่แล้วคือขนาดรูน๊อตเซิลรึเปล่าครับ เลยอยากรู้ว่าเท่าไรดีน่ะครับ น้าครับเรื่องตำแหน่งการวางหัวฉีดแก็ส ยิ่งใกล้ยิงดีใช่ป่ะครับแต่ความร้อนมีผลกับหัวฉีดเปล่า
Printable View
หวัดดีครับน้าศิลป์ ที่น้าว่าหัวฉีดแก็สใหญ่อยู่แล้วคือขนาดรูน๊อตเซิลรึเปล่าครับ เลยอยากรู้ว่าเท่าไรดีน่ะครับ น้าครับเรื่องตำแหน่งการวางหัวฉีดแก็ส ยิ่งใกล้ยิงดีใช่ป่ะครับแต่ความร้อนมีผลกับหัวฉีดเปล่า
สวัสดีเช่นกันครับ.. ใช่ครับ ก็คือขนาดรูที่แก๊สจ่ายออกมาจากหัวฉีด มีหลายขนาดแต่สำหรับของผมเลือกที่ 2.8 กำลังเริ่มจะนิ่งแต่ยังไม่พอใจ อย่าตามผมนะครับ ต้องเลือกใช้ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์และเราเซตอะไรให้เครื่องยนต์มาบ้าง ถ้าขนาดการจ่ายเล็กหรือใหญ่เกินไปจะไม่สามารถปรับจูนค่าได้คงที่ครับ ///ไม่มีผลครับต่อหัวฉีดครับ ตอนนี้ผมยังไม่เห็นการเจาะฝังหัวฉีดแก๊สได้ใกล้ขนาดเหมือนระบบไดเร็ก เท่าที่เห็นจะเจาะให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้เท่านั้น แต่ผมก็เชือว่า lpg สามารถทำให้แรงไม่แพ้ e85 ที่รถแข่งใช้กันอยู่ได้แน่
การติดตั้งถัง lpg ไม่ว่าจะแบบอ้วนหรือแบบผอม สิ่งที่ใส่ใจคือการยึดถังเข้ากับตัวรถต้องเผื่อระยะยุบตัวเวลารถจั๊มเนินหรือมีสิ่งของที่บรรทุกมาท้ายกะบะ เพราะถ้าวัดระยะและกะระยะไม่พอดีสิ่งที่ตามมาคือกาดร์ถังจะไปกระแทกกับโช๊คหลัง หรือแนว ท่อไแเสียของตัวรถ การเดินแนวท่อไอเสียควรหาร้านท่อเสียที่ชำนาญ เพราะถ้าไม่ชำนาญจะเกิดดังเวลารถไปเจอทางไม่เรียบ เพราะท่อไอเสียเกิดการแกว่งอย่างรุนแรง.
ตอนนี้การปรับจูน lpg เพื่อให้รองรับแรงม้าที่มากขึ้นและการใช้งานทุกช่วงความเร็วเริ่มนิ่งขึ้นมากเสมือนการใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 105 แต่สิ่งที่ต้องปรับปรุงอีกคือ
1.โช๊คที่เพิ่งเปลี่ยนมายังไม่สามารถหยุดการเต้นของสปิงเดิมได้ วิ่งด้วยความเร็วต่ำหรือสูงทำให้เกิดการแถเวลาเจอทางไม่เรียบหรือคอสะพาน
วิธีแก้เบื้องต้น
1.ปรับโช๊คให้สามารถหยุดการเต้นของสปิงเดิมได้ในระดับหนึ่ง
2.เปลี่ยนสปิงใหม่ให้ค่า k สูงขึ้น
แกงค์โรบัส มาแล้วววววววว
ขยับบูชขึ้นอีก...วันว่างทำระบบน้ำหล่อแกนเทอร์โบ..กับเปลี่ยนสายถักน้ำมันเครื่องเลี้ยงเทอร์โบใหม่ ของเก่าสั้นไปและไม่ค่อยได้มาตฐาน เลยให้ร้านที่รับสายไฮดรอลิคทำขึ้นมาใหม่ ย้ำตรงหัวข้อต่อให้แน่นหนาขึ้น
ติดตามอยู่เรื่อยๆครับ
จัด turbo ไปประมาณเท่าน่ะครับ
ขอบคุณครับน้าอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ atisak
ถ้าทั้งหมดเกินแสน แต่เซตโบอย่างเดียว ไม่น่าจะเกิน 50,000 บาท ถ้าจบสุดๆเรียบร้อยฟัดกับคอมมอนเรลแต่งได้ไม่อาย ก็ต้องเกินแสนขึ้นไปครับ เครื่องเบนซินถ้าจะให้จบแล้วแรงดังใจ ต้องจ่ายเยอะนิดนึงครับ แต่ไม่ว่าจะรอบต้นหรือปลายก็กินกันไม่ลง แต่ถ้ายาวๆเบนซินโบกินรวบดีเซลโบ ในตัวแปรที่ใกล้เคียงกันอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ tou919
:107:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
เห็นแล้วอยากจะเอาไปต่างจังหวัด เอาไว้เปิดฝากระโปงโชว์กับพวกดีเซลตอนจอดพักเครื่องตามปั๊มจัง
น้าศิลป์ ตอนนี้ช่วงล่างได้เป็นที่พอใจยังครับ
เอาอย่างนั้นเลยหรอครับน้า 5555+:27 5: ตอนนี้ดีเซลก็แปลกใจกับรถคันนี้อยู่ สังเกตุเวลาแซด ดีเซลชะลอรถดูว่าไอ้คันนี้มันควันดำรึเปล่าเพราะเห็นเป็นกะบะยกสูงอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Pholnoy
ตอนนี้กำลังรวมหัวกับเพื่อนอยู่ครับน้าอ้นว่าจะทำอย่างไรดีอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ atisak
1.ระหว่างลดความสูงของตัวรถลงเหลือ 2 นิ้ว ( ตัวเลือกนี้ขอเป็นตัวเลือกสุดท้าย )
2.ออกแบบช่วงล่างใหม่ให้เหมาะกับรถคันนี้โดยเฉพาะแต่ความสูงยังได้ 4 นิ้วเหมือนเดิม.
ลองถอดกระจังหน้าด้านลองดู ลมไหลเวียนไปถึงแผงหม้อน้ำได้ดีขึ้น
น้าครับของน้าแม็กซ์ ออฟเซ็ทเท่าไหร่ครับ...อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
-25 ครับน้าอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ turbo129
สวยดุ มากๆครับพี่ :40 2:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ pound999
ขอบคุณมากครับ
วันว่างๆไล่เช็คข้อต่อต่างๆหลังจากลุยฝนมาหลายวัน
ขับอย่างเดียวเล้ยยยย ดูแต่หม้อน้ำ ความร้อน หน้าเครื่อง ช่วงล่างไม่เคยมองเลยย คุณศิลป์ ต้องเริ่มเหล่ ๆๆๆ มั้งแหละ ออกมา จะ 3 ปี ยังไม่ 40,000 เลยค่ะ :15 4:
ครับน้าณี ต้องสังเกตบ้างนะครับ ซื้อโซแนคติดไว้สักกระป๋องก็ดีนะครับ ล้างอัดฉีดเสร็จ ปล่อยให้แห้งสนิท ก็เอาโซแนคไล่ฉีดตามข้อต่อ หูแหนบ แผ่นแหนบแล้ว บูช สลัก บ้างก็ดีครับ รถศิลป์วิ่งเกือบจะ 150,000 Km ช่วงล่าง บูช สลัก ยังแน่น อยูเลยครับ เสียงแหนบเงียบ ไม่มีเสียงเวลา ลงหลุมหรือวิ่งทางขรุขระเลยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jarunee_k
ครบ 40,000 Km ได้เวลาเปลี่ยนหัวเทียนNGK เบอร์ 5 จากศูนย์ มาเป็นหัวเทียน เด็นโซ อิริเดียม เบอร์ 8 เพราะเหมาะกับการขับขี่ที่เน้นความเร็วและรีดกำลังเครื่องตลอดเวลา
สิ่งที่ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนมาใช้หัวเทียน เด็นโซ อิริเดียม
1.คันเร่งเบาขึ้น กดนิดเดียวกำลังค่อนข้างมาเร็ว เมื่อเทียบกับก่อนเปลี่ยน
2.LPG ได้ระยะทางเพิ่มขึ้นอีก 50 km จากเมื่อก่อนเต็มถัง 45 ลิตร วิ่งได้ 260 Km ปัจจุบันได้ 300-310 Km ยังเน้นการขับขี่เหมือนเดิม โดยวัดจากการขับไปกลับนครสวรรค์ ที่ความเร็ว 160-220 Km/h
3.รอบมาไวขึ้น 15%
4.รอบไปได้ถึง 7,500 รอบ เมื่อก่อน 7,000 รอบ
ในกรณีนี้สำหรับเครื่องที่ปรับแต่งมา เครื่องเดิมๆ ( N/A ) ไม่น่าจะเห็นผลอะไรมากนัก
http://www.youtube.com/watch?v=Mv8VZ...ature=youtu.be
ลองสับเกียร์ 5 ขึ้นทางชันลองทดสอบแรงบิดของเครื่องดู แรงบิดมาเร็วมาก..ขึ้นทางชันโดยไม่่ต้องเร่งมาก
วันนี้ส่งรถไปให้เพื่อนทำไอเสียใหม่ว่าดีกว่าเดิมรึเปล่าหลังจากทางเพื่อนทดลองกับรถตัวเองจนพอใจ...ไว้เทสกับ 4g64 เสร็จจะมารายงานอีกครั้งครับ...
น้าช่วยถ่ายรูปแนวท่อให้ชมหน่อยครับ ผมติดแก๊สตรงข้าามถังน้ำมันเหมือนกัน ยังไม่พอใจกับท่อซักที ตอนนี้ออกข้างอยู่
อยากออกหลังเสียงไม่ดัง ถ้าไม่ได้ดังใจคงต้องย้ายถัง ^_^
ใจเย็นน้าอย่าพึ่งย้ายถังเดี่ยวผมถ่ายรูปของผมให้ดูอาจไม่ค่อยสวยแต่ใช้งานได้ดีครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ exnamebank
น้าถ่ายรูปมาแชร์กันบ้างนะครับ ผมยิงตรงลงหน้าเพลาไปแล้วซะด้วย รูปตอนยังไม่เซตโบหาไม่เจอเลยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aungpar999
มีน้าหลายท่านถามเรื่องเทอร์โบเข้ามา ผมเลยสรุปสั่นๆ
เลือกตามขนาดความจุกระบอกสูบ ( CC ) ของเครื่องยนต์ที่เทอร์โบตัวนั้นเคยติดตั้งอยู่เพราะนั่นหมายถึงว่า ทางโรงงานได้คำนวณความเหมาะสมระหว่างเทอร์โบกับขนาดของเครื่องยนต์ไว้แล้ว
ถ้าเลือกเทอร์โบที่เคยติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่นำเทอร์โบมาติดหรืออัตราการตอบสนองต่ออัตราเร่งจะดีอย่างเห็นได้ชัด บูสท์เร็ว อาการ “รอบรอบ” (Turbo Lag) จะน้อย เร่ง 2,000-3,000 รอบเทอร์โบก็บูสท์แล้วครับ แต่ความร้อนจะสะสมมาก มีแรงดันย้อนกลับในระบบไอเสียมาก ถ้าขับทางไกลหรือใช้รอบสูงจะไม่ค่อยดี ไอดีมี “มวล” น้อยเพราะกังหันไอดีเล็ก ไม่แรงเท่าที่ควร
ทางที่ดีควรเลือกเทอร์โบที่เคยใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากันจะดีกว่าเช่น 4G64 ความจุ 2,400 CC ( ช่วงชักยาว 100 mm ) 4 สูบ แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ถ้าหาเทอร์โบในขนาดที่เหมาะสมที่พอดีไม่ได้ ก็สามารถเลือกเทอร์โบขนาดเล็กกว่ามาใช้ได้ การใช้งานในเมืองนั้นดี ไม่รอรอบมาก แต่พอออกต่างจังหวัดก็อย่าลากยาว หรือแช่ รอบสูงนาน ๆ แต่มีข้อแม้ว่า ไม่ควรเลือกเทอร์โบที่ใช้กับเครื่องยนต์ ที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่จะนำเทอร์โบมาติดเกินกว่า 200-300 ซีซี
ถ้าเลือกเทอร์โบที่เคยใช้กับเครื่องยนต์ที่มีขนาดความจุมากกว่าเครื่องยนต์ที่จะนำเทอร์โบมาติดสักเล็กน้อย เช่น เทอร์โบ 2,000 ซีซีมาใส่เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี อัตราการตอบสนองจะไม่ดีนัก มีอาการรอบรอบมาก กว่าบูสท์จะมาก็ต้องเร่งรอบสูงเกิน 3,000 รอบขึ้นไป ขับในเมืองไม่ค่อยสนุกเหมือนเทอร์โบเล็ก แต่ขับทางไกลดี ความร้อนสะสมน้อย แรงดันย้อนกลับในระบบไอเสียน้อย เวลาบูสท์จะแรงกว่าการใช้เทอร์โบเล็ก เพราะกังหันไอดีใหญ่กว่า เพราะถึงแม้จะควบคุมไว้เท่ากันแต่ “มวล” ของไอดี มากกว่าแรงกว่าที่ใช้เทอร์โบตัวเล็ก อย่าเลือกเทอร์โบที่เคยใช้กับเครื่อง ยนต์ที่มีความจุมากกว่าเครื่องยนต์ที่จะติดเทอร์โบเกินกว่า 400 ซีซี เพราะการตอบสนองจะแย่มากครับ.เพราะไอเสียไม่เพียงพอที่จะมาปั่นครีบฝั่งไอเสีย.
ไม่ลองมาคบกับe85กันบ้างครับ ยัดกล่องใบรับรองขับมัน ราคาน้ำมันน่าคบหา ทางเลือกครับ ค่าออกเทน105
ขอบคุณครับที่แนะนำอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ CHATREE
น้าศิลป์ ครับอย่าง 4g64 นี้ถ้าลง04 จะเวิคมั้ยครับ
ถ้าชอบ ต้นมาไว ใช้รอบไม่สูง ไม่ Lag TD-04 ถ้าชอบ มากลางถึงปลายต้น ดึงหนัก TD-05 ขึ้นไป ครับ ( แต่ 4G64 ไอเสียจะพอไหมในกรณีใส้เดิมต้องมานั่งคำนวนหรือลองติดตั้งดูก่อนถึงจะรู้ ) แต่สำหรับผม แค่ TD-04 นี้ก็สวนดีเซลบ้าพลังได้สบายแล้วครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Aikoh5646
น้าสินคับเวลาวิ่งขึ้นเนินยาวๆชันๆแล้วหมดแรง จอดแล้วส่งใหม่ก็ไม่ไปเป็นเพราะอะไรคับหรือคลัทไม่ไหว
มีหมดกลางทางด้วย สำหรับผมไม่เจอเหตุการณ์แบบนี้เหมือนกัน เร่งรอบแล้วปล่อยครัชแล้วก็ไม่ไปใช่ไหมครับ ขอรายละเอียดยาวๆหน่อยนะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ domutsu
ขนาดหัวฉีดของตระกูล 4g64 คือ 270 cc น้าท่านใดต้องการจะเปลี่ยนหัวฉีด ลองจูนหัวฉีดเดิมดูก่อนนะครับ อาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดให้มันใหญ่ขึ้น
แล้วหัวฉีก k20 ที่ผมเคยอ่านมาว่าติดแล้วเติมe85ได้ อันนี้กี่ cc ครัยน้า แล้วหน้าติดหรือป่าวครับ
คุ้นๆเหมือนหัวฉีด k20-k24 จะขนาด 270 cc นะครับ ผมว่าน้าลองใช้หัวฉีดเดิมดูก่อนแล้วไปหากล่องปรับไฟจูน A/F ดูก่อนดีกว่าครับ อย่าเพิ่งไปเสียตังค์เปลี่ยนหัวฉีดเลยครับ ผมว่าหัวฉีดเดิมน่าจะเหลือถ้ายังไม่ได้ทำอะไรกับเครื่องมากมายอะไรนัก..อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ exnamebank
ยกขึ้นนิดหน่อยยังทำความเร็วได้อยู่ ....