สอบถามพี่ๆที่พ่วงกล่องรถ 2500 ควรใช้โปรแกรมอะไรครับ แล้วใช้ v ไหนดีที่สุด:smiley-transport015
Printable View
สอบถามพี่ๆที่พ่วงกล่องรถ 2500 ควรใช้โปรแกรมอะไรครับ แล้วใช้ v ไหนดีที่สุด:smiley-transport015
ผมใช้หลายโปรแกรมแกรมครับ เวอร์ชั่น 2010 ครับ ดีสุด เช่น Office 2010 ประมาณนี้ครับ ล้อเล่นน่า:kapook-17196-7812::kapook-17196-7812:
v.3 ครับ จะใช้งานกล่องพวงได้เต็มที่ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kai triton 2009.com
อ๋อ ผมเข้าใจแล้ว หมายถึงโปรแกรมกล่อง Ecu ใช่ไหมครับ งง ผมใช้เวอร์ชั่น 7 ครับล่าสุด
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
นพดูจากรถแล้ว V.3 คงใช้กับเจ้าของกระทู้ไม่ได้อ่ะ โปร 2.5 นั่นล่ะครับ
...กล่องทอง แต่เยาวราช ไหวป่ะ กร๊ากกกกกกกกกกก ฮาๆมุกเตียนประสาข้างบ้าน5555555555...
:emotion_066_kitty:ขอบคุณครับที่ให้ความคิดเห็นพอดีของเดิมผมใช้ 3200 v3 แล้วมีความรู้สึกว่าเปลื้องกว่า 3200 v 6 พอดีเห็นพี่ๆบ้างคนบอกใช้กล่องสองใบแล้วให้กลับไปใช้โปร 2500 เดิมแต่ผมไม่ทราบว่า v ไหนดีที่สุดหรือใช้ 3200 อย่างเดิม :21-7:
รถผมใช้ โปรแกรม 2.5 v.3 ครับ เร่งติดเท้าดีครับ แต่แข็กหน่อยๆ
อยากใช้ V.1 เพราะแรง+ประหยัดได้ใจ แต่มีปัญหาเสียงเข็กดัง สตาร์ทติดยาก ตอนนี้ถูกยกเลิกไปนานแล้ว
ลองใช้ V.4 เสียงเงียบสตาร์ทง่าย แรงปลายแผ่ว
V.3 เสียงเข็กดังกว่า และประหยัดน้ำมันกว่า V อื่น มีทั้งแรงต้นแรงปลาย
V.7 กินน้ำมันเร่งดี ปลายอืด สตาร์ทง่ายไม่ต้องรอเผาหัว
ในที่สุดก็ต้องกลับมาของ้อ V.3 ตามเดิม ขับสนุกกว่ากัน
ผมยังใช้ V3 อยู่เลยครับ
ตั้งแต่ถอยออกมา ไม่เคยเปลียน Version กับเค้าซักที
ผมใช้ 3.2 v.6 + ดัน
ถ้ามีโอกาสใส่ยกเมื่อไร จะกลับมาเป็น 2.5 V.6 ครับผม
แล้วเราจะรู้ได้ไงคับว่ารถเราใช้เวอร์ชั่นไหนอยู๋อ่ะคับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ chanchung
น้าๆระบุเพิ่มนิดว่าเป็น 2500 V? หรือ 3200V? มันเยอะจนงงแล้วครับ หัวฟูยิ่งโง่ๆอยู่ :kapook-17197-2309:
จิงครับผมอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
น้าครับที่บอกนี้เป็น 2500 v 3 หรือ 3200 v 3 ครับแล้วถ้าใช้ 2500 v 3 เสียงเครื่องเข็กดังเหมือนเดิมหรือเบาลงครับ
ถ้าลง ยกหัวฉีด น่าจะกลับไปใช้ โปร 2500 สักพักก่อนทำครับ
เนื่องจากการลง 3200 แล้วมายกเพิ่ม จะใช้งานกล่องพ่วงน้อยลง (เห็นความต่างน้อย)
ถ้าเราใช้ 2500 V3 ซึ่งจ่ายยน้ำมันมาค่อนข้างบาง อยู่แล้ว เวลายกกล่องเพิ่มเข้าไป
ปรับจูนน้ำมันมากขึ้น จะเห็นความต่างได้ชัดเจนครับ ประมาณนี้ครับ
ความต่างที่เปรียบเทียบเชิงสมมติ นะครับ
1.รถลง 3200 แล้วยกหัวฉีด จะเหมือนกับการลงดันรางแล้วไม่ได้ทำชิมท้าย
2.รถลง 2500 แล้วยกหัวฉีด จะเหมือนการดันรางแล้วทำชิมท้าย
ส่วนตัวผมใช้บนโปร 3200 V6 ครับ ยกหัวฉีดนิดเดียว ก็จุกแล้ว (น้ำมันมากเกิน)
น้า Nuk ครับ
ขอ confirm อีกทีครับ
ถ้าปกติผมใส่ดันรางอยู่แล้ว แค่จูนไม่หนัก และรถเป็น 2500 V3 อยู่แล้ว
ถ้าเปลี่ยนเป็น 3200 V6 มันจะเป็นยังไงเหรอครับ
แรงขึ้น?
เปลืองขึ้น?
เสียงเขกเบาลง?
ถ้ากระฉับกระเฉงขึ้นหน่อย เครื่องเงียบลง เปลืองใกล้เคียงเดิม ก็น่าจะดี
ขอบคุณมากครับ :)
ความรู้สึกเหมือนการใส่กล่องยกมาครับ (แต่เป็นการจูนธรรมดา แตนๆ)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ walkingspeed
แรงขึ้นแน่นอน (น่าจะเข้ากับโบแปรผันได้ดีมากด้วย)
เปลืองขึ้นมั้ย (ขับทั่วไป ก็เหมือนเดิม หรือดีกว่าเดิมหน่อย)
เสียงเขก (เบาลงกว่าเดิมนะ)
หลังการลง (สังเกตุจากรถผม) ต้องจูนดันรางลงมาด้วยหน่อยนึง
ส่วนตัวตอนนี้ ผมดันไม่หนักแล้วครับ (ประมาณ 20%) ปรับความไวมากหน่อย การตอบสนองก็ดี
ปรับหัวฉีดเฉลี่ย 20 % เหมือนกัน ก็แรงไร้ควัน ถ้ากดจม ก็ท่วมถนนเหมือนเดิม :i37:
ขอบคุณมากครับ น้า Nuk
กระจ่างเหมือนเดิม เร็วทันใจเหมือนเดิมจริงๆ
เดี๋ยวขอวิ่งอีกซักพัก แล้วไปตั้งวาวล์อีกที
แล้วจะโทรไปกวนนะครับ
น่าจะลงตัวที่ 3200 V6 + ดันเบาๆ อย่างที่แนะนำเป็นแน่แท้ ฮิฮิ...
ขอบคุณอีกทีครับ
แรงแบบรถใช้งานในชีวิตครับ (คงไม่แรงเท่ารถแข่งนะครับน้า)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ walkingspeed
แต่ยังเหลือพอที่จะเพิ่มได้อีกแน่นอนครับ ถ้ายังไม่พอใจ:i37:
ตอนเลินนิ่งขอช่างยืนดูหน้าเครื่องเลยครับ (ช่างเอาคูมือเวอร์ชั่นมาสอนเราอีกต่ะหาก:smiley-transport020)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ leetung
น้านุ๊กครับ ของผม 3200 + V6 + ดัน บูส 20 ปอนด์ ชิมท้ายรางต้องทำเปล่าหรือไม่ครับ (จูนดันช่วงต้นไม่หนัก เน้นช่วงกลางครับ):yenta4-emoticon-002อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
ต้องทำครับ เพื่อให้กล่องดันราง สามารถทำความสามารถได้ดีมากขึ้นอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ chanchung
ความต่าง (ให้เป็นหน่วยอะไรก็ได้ สมมติที่ 0-50)
ถ้าไม่ได้ชิม ต้นจะได้ประมาณ 10 ปลายได้ประมาณ 5
ถ้าชิมแล้ว (น่าจะอร่อย) ต้นดันไป 20 กลาง 30 ปลาย 23 ประมาณนี้
ความต่างมีมาก พร้อมกับความแรงและควันที่มากตามครับ
สรุป คือต้องทำแน่นอนครับ ถ้าไม่ทำดันมากกว่านั้น ไฟโชว์ เสียของเลย :kapook-17335-3382:
ยิ่งเน้นกลาง ยิ่งต้องทำครับ เพื่อเรียกอัตราเร่งให้ได้ทันใจครับ
ถูกต้องแล้วครับ ไม่ได้ต้องการถึงขนาดรถแข่งหรอกครับ (เกินความจำเป็นไปน่ะครับ)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
แค่ขับสนุกๆ ไว้เร่งหนีไฟแดงตามแยกให้ทัน ตอนไปส่งลูกสาว ก็พอแล้วครับ :)
ขอบคุณมากครับ
เพราะอย่างนี้เอง..ขอบคุณครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
ก่อนอื่นต้องบอกว่ามือใหม่จริงๆครับ น้าครับขอถามเเบบมือไหมหัดลง pro3200 ปกติถ้าเราลง3200 ไฟเครื่องจะโชว์ไช่ไหมครับ แต่ถ้าเราดัน+ท้ายราง ไฟโชว์จะหายไช่ไหมครับ แบบว่าไม่รู้จริงๆครับ เพราะอีก2วันจะดันแล้วครับน้าอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
มะเปงรัยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ chanchung
อธิบายง่ายๆว่า ท้ายรางที่เราดันนั้น
มันมี Pressure Switch อยู่ สำหรับการวัดแรงดันน้ำมันเพื่อส่งไปกล่องหลักทราบ
การที่เราดันน้อย ไม่เกินค่า Peak ของกล่องหลัก ก็แรงน้อย ภาระและการสึกหรอ ก็น้อยตาม
พอเราไปทำชิมท้าย มันก็เป็นการเพิ่มความห่างของสวิทช์แรงดัน ทำให้เพิ่มแรงดันไปได้มากกว่าเดิมอีก
รถก็แรงขึ้น น้ำมันฉีดแรงมากขึ้น ประมาณนี้ครับ:kapook-17335-3382:
ถ้าเป็นรุ่น 116 ม้า จะโชว์ครับ ต้องหาโปรแกรมหลอกลิ้นไฟฟ้ามาลงอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ i am j
หรือหาลิ้นของจริงมาลง ก็จบครับ ราคาประมาณกลมๆ ที่ เจ็ดพัน
การดันราง + ชิมท้าย ไม่ได้แก้ปัญหาไฟโชว์ครับ
ศึกษาดีดี ก่อนดัน ทั้งผลดีและผลเสีย นะครับ:smiley-music029:
ขอขอบคุณทุกท่านที่มาให้ความคิดเห็นโดยเพราะน้านุ้ก นั้นของผมมีดันมียกก็ต้องใช้ 2500 V 3 ถูกต้องไหมครับ
ขอบคุณครับคุณน้าผู้มีความ เมตตา กรุณา แล้วก็ปราณี ขอบคุณอีกครั้งนะครับ:emotion_014_kitty:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton
:yenta4-emoticon-002น้าๆครับแล้วทำไมรถใส่กล่องยกแล้วควันดำมากมาย ผมแค่อยากปีดปาดเท่านั้นเอง:smiley-transport015
มันอยู่ที่คนจูนครับ จูนไม่ให้ดำก็ได้นี้ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kai triton 2009.com
ถ้ารถตัว 116 ม้า ใช้ วีสามก็ได้ ตามความเชื่อ หลายๆคัน จูนบน วี 7 มันก็โอครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kai triton 2009.com
อย่างที่ผมบอกไปว่า การจ่ายน้ำมันที่ต่างกัน เมื่อลงกล่องแล้วปรับจูน จึงเห็นผลครับ
ถ้าเป็นตัว 140 จูนบน 3200 ก็ยังได้ หรือบนวีห้าวีหก ได้หมดครับ ด้วยเหตุผลดังกล่าว
ยกอย่างเดียว หรือว่าดันด้วย ถ้าไม่ได้ดัน ต้องถามต่อว่า....อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kai triton 2009.com
ดำกลาง ดำปลาย หรือดำแต่แรกๆ
ถ้าดำปลาย น้ำมันมากเกินไป วิ่งไม่ออกนะครับ (รถผมเป็นอยู่)
ถ้าดำกลาง ช่วงก่อนแรงม้าสูงสุด และกดจม ปกติ เพราะเพื่อเรียกอัตราเร่ง และห้องเผาไหม้
ไม่ร้อนจนเกินไป
ถ้าดำต้นด้วยถึงกลาง แปลว่ารางดรอป ถ้าชอบแบบนั้น แนะนำให้ดันราง จะช่วยได้
สรุป ควันดำ มีสาเหตุเดียว แยกเป็นสองข้อ
1.จูนหนักไป น้ำมันมาก (ควันก็ดำ)
2.รางดรอป เพราะน้ำออกเยอะ สร้างแรงดันไม่ทัน มันก็ดำอยู่ดี
ถ้าต้องการปรี๊ดปร๊าด แนะนำจูนลงหน่อย ขับง่ายกว่า แต่ไม่สะใจ เพราะตูดไม่ดำ ประมาณนี้ครับ
มาม่ะทัน ตานุ๊กเป็นกูรูไปแย้วววววว
แวะมาชม
น้านุ๊กครับของผมทั้งยกและดันครับตัว 140 wd แล้วที่ควันดำเป็นตอนปลายขอบคุณล่วงหน้าครับ:21-7: รบกวนเรื่องโปรด้วยครับตกลงตัวไหนเนียนและประหยัดสุดครับ:smiley-transport012
ในตัว 140 ม้า ถ้าโม SCV มาแล้ว แนะนำการจูนบน 2.5 V5 หรือ 3.2 V6 ก็ได้ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kai triton 2009.com
ส่วนควันดำตอนปลายให้เช็คดันราง ว่าดันเรียบ หรือว่า ยกกราฟเล่น ถ้าจูนเรียบ ปล่อยไว้ก็ได้ครับ
และจูนตัวยกหัวฉีดที่รอบปลายลงหน่อย ป้องกันอาการจุกครับ :smiley-bounce016:
เรื่องความประหยัด ผมยังทำได้ระดับ 14 โลลิตรครับ กับความเร็วนอกเมืองไม่เกิน 100
ขับในเมือง หลังจูนเกลี่ยใหม่ ได้ ประมาณ 9.5-10.3 ครับ เกียร์ออโต้ ล้อ 20 เปิดกล่องตลอด