ทำไงให้โบเดิม 3.2 บูสเกิน 17 Psi

หลังจากจูนกล่องโดย ECU TEK แรงม้า แรงบิดมากมายครับตอนนี้เอาไปปรับจูนเพิ่มอีกนิดหน่อยทำให้อัตราเร่งมาแบบ ดึงหงาย ดึงหงายแม้จะวิ่งที่ 160 กว่าแล้วก็ตาม แต่ตอนออกตัวหนักๆ มีควันออกตุ๋ยๆจึงอยากได้บูสเพิ่มมากลบควัน แต่ยังไม่อยากเปลี่ยนโบครับตอนนี้บูส 17 Psi อยากได้ซัก 20-22 Psi

ใส่ปรับบูสมือ
หรือ ลองแหวนที่เวสเกตครับ

ไม่ทราบว่าปลดบู๊ชมาด้วยหรือป่าวคับ

ถ้ายัง ระวังบู๊ชเกินนะคับ ไฟมันจะโชว์เอา

น้าอี๊ดขันน๊อตที่เวสเกตเพิ่มได้ป่าวล่ะครับ หรือว่ามันสุดแล้ว ถ้าสุดแล้ว ก็รองแหวน/หมุนโข่งหน้า/ปรับบูสท์มือ อ่ะ

ไขน๊อตเอาครับ ข้างหลัง จะปรับขาได้มากอยู่

ไม่ต้องรองแหวน ใดๆครับ

รถเพื่อนผมคันนึง 3200 ดันราง บูสท์ 30 โบสบายดี เครื่องก็สบายดี

แต่....เกียร์ไปแล้วครับ ออโต้

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ teejung

ไม่ทราบว่าปลดบู๊ชมาด้วยหรือป่าวคับ

ถ้ายัง ระวังบู๊ชเกินนะคับ ไฟมันจะโชว์เอา

---

ปลดบูสเรียบร้อยแล้วครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ MiNi_XXL

น้าอี๊ดขันน๊อตที่เวสเกตเพิ่มได้ป่าวล่ะครับ หรือว่ามันสุดแล้ว ถ้าสุดแล้ว ก็รองแหวน/หมุนโข่งหน้า/ปรับบูสท์มือ อ่ะ

---

ขันน๊อตที่เวสเกตสุดแล้วครับ
แต่ยังไม่รองแหวน(ทำไม่เป็น)

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ไขน๊อตเอาครับ ข้างหลัง จะปรับขาได้มากอยู่

ไม่ต้องรองแหวน ใดๆครับ

รถเพื่อนผมคันนึง 3200 ดันราง บูสท์ 30 โบสบายดี เครื่องก็สบายดี

แต่....เกียร์ไปแล้วครับ ออโต้

---

สนใจมากครับขอรายละเอียดหน่อยครับ หรือเบอร์โทรก็ได้
ถ้าเป็นโบเดิม เพราะตอนนี้ยังไม่อยากเปลี่ยนโบ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

หลังจากจูนกล่องโดย ECU TEK แรงม้า แรงบิดมากมายครับตอนนี้เอาไปปรับจูนเพิ่มอีกนิดหน่อยทำให้อัตราเร่งมาแบบ ดึงหงาย ดึงหงายแม้จะวิ่งที่ 160 กว่าแล้วก็ตาม แต่ตอนออกตัวหนักๆ มีควันออกตุ๋ยๆจึงอยากได้บูสเพิ่มมากลบควัน แต่ยังไม่อยากเปลี่ยนโบครับตอนนี้บูส 17 Psi อยากได้ซัก 20-22 Psi

---

บูสมากๆได้ต้นตอนออกตัวจริง แต่ปลายจะหายนะครับ :smiley-transport010

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

สนใจมากครับขอรายละเอียดหน่อยครับ หรือเบอร์โทรก็ได้
ถ้าเป็นโบเดิม เพราะตอนนี้ยังไม่อยากเปลี่ยนโบ

---

อยากทำเหมือนกันครับ แต่ปรับไม่เป็นเฮ้อ ไม่ค่อยมีความรู้เรื่องช่างเท่าไหร่อะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ไขน๊อตเอาครับ ข้างหลัง จะปรับขาได้มากอยู่

ไม่ต้องรองแหวน ใดๆครับ

รถเพื่อนผมคันนึง 3200 ดันราง บูสท์ 30 โบสบายดี เครื่องก็สบายดี

แต่....เกียร์ไปแล้วครับ ออโต้

---

อยากทำเหมือนกันครับ แต่ปรับไม่เป็นเฮ้อ ไม่ค่อยมีความรู้เรื่องช่างเท่าไหร่อะครับ

วิธีการขยับหอยน่ะครับ
หันหน้าเข้ารถ ตรงโข่งหน้าน่ะ จะมีน๊อตอยู่ด้านหลัง 5 ตัว สังเกตุมาร์คที่เป็นจุดยื่นออกมาจะตรงกับหัวน๊อตพอดี ให้ขยับไปทางขวาประมาณ 1 ซม ก็จะได้บู๊ตเพิ่มมาครับ สะดวกและรวดเร็ว ไขน๊อตพอหลวมๆ ก็ตอกไปทางขวาน่ะครับ ไว้ว่างๆ จะเอารูปมาให้ดู

อุดท้ายรางช่วยด้วยดีมั๊ยค๊าบ

จูนกล่องโดย Ecu Tek อยากทราบว่าอัตราการกินน้ำมันอยู่ที่เท่าไหร่ครับ ผม3.2 สนใจที่จะทำอยู่ รบกวนเจ้าของกระทู้หน่อยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bomgrade

วิธีการขยับหอยน่ะครับ
หันหน้าเข้ารถ ตรงโข่งหน้าน่ะ จะมีน๊อตอยู่ด้านหลัง 5 ตัว สังเกตุมาร์คที่เป็นจุดยื่นออกมาจะตรงกับหัวน๊อตพอดี ให้ขยับไปทางขวาประมาณ 1 ซม ก็จะได้บู๊ตเพิ่มมาครับ สะดวกและรวดเร็ว ไขน๊อตพอหลวมๆ ก็ตอกไปทางขวาน่ะครับ ไว้ว่างๆ จะเอารูปมาให้ดู

---

ขอบคุณครับ ว่าแต่การปรับแบบนี้เป็นโบของ2.5หรือ3.2ครับ
เพราะดูแล้ว3.2ไม่ค่อยเหมือนที่ว่าครับ
เดี๋ยวรอดูรูปอีกทีดีกว่า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ joetriton

อุดท้ายรางช่วยด้วยดีมั๊ยค๊าบ

---

อาจจะเป็นสเต็ปต่อไปครับน้าโจ้:kapook-17342-8336:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Gunners

บูสมากๆได้ต้นตอนออกตัวจริง แต่ปลายจะหายนะครับ :smiley-transport010

---

ปลาย ECU TEK ปรับชดเชยได้ครับของผม 170 แล้วกดยังดึงอยู่เลยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ EAK_1607

จูนกล่องโดย Ecu Tek อยากทราบว่าอัตราการกินน้ำมันอยู่ที่เท่าไหร่ครับ ผม3.2 สนใจที่จะทำอยู่ รบกวนเจ้าของกระทู้หน่อยครับ

---

รถผม 3.2 M/T + ยาง 265 70R16 AT
หลังจากปรับจูนสเต็ปใหม่แบบดึงยาวๆ กดมา กดมา
ตอนนี้ยังเพิ่งจับอัตราการบริโภคถังแรกครับ
การขับขี่แบบโหดๆออกตัวล้อฟรี และวิ่ง 140-170 ยาวๆ
ตลอดถัง ออกมาที่ 10.7 Km/L ครับ
ถังต่อไปจะขับแบบธรรมดาไม่เกิน 120
เดี๋ยวจะมารายงานผลอีกทีครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bomgrade

วิธีการขยับหอยน่ะครับ
หันหน้าเข้ารถ ตรงโข่งหน้าน่ะ จะมีน๊อตอยู่ด้านหลัง 5 ตัว สังเกตุมาร์คที่เป็นจุดยื่นออกมาจะตรงกับหัวน๊อตพอดี ให้ขยับไปทางขวาประมาณ 1 ซม ก็จะได้บู๊ตเพิ่มมาครับ สะดวกและรวดเร็ว ไขน๊อตพอหลวมๆ ก็ตอกไปทางขวาน่ะครับ ไว้ว่างๆ จะเอารูปมาให้ดู

---

น้าบอม 3.2 ต้องปรับแบบ รถน้าต๋องครับ
ถอดกลองอากาศออกแล้ว มันจะได้โล่งๆ ขันน็อตล๊อคเวสเกจ สองตัว จากนั้น สามารถ ปรับที่ขาได้ ให้มันดึงเข้ามาอีก หลังจากนั้นให้ ใส่กลับที่เดิม
ส่วน3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ คันที่ตานุ๊กว่า ที่จริงมัน 33 ปอนด์ ครับ โบเดิม ดันรางใบเดียว
แรงบิด มากจริงๆล้อ 20 เออ...แต่เกียร์พังไปแล้ว(ออโต้) โมเกียร์มาใหม่ แหล่มครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

น้าบอม 3.2 ต้องปรับแบบ รถน้าต๋องครับ
ถอดกลองอากาศออกแล้ว มันจะได้โล่งๆ ขันน็อตล๊อคเวสเกจ สองตัว จากนั้น สามารถ ปรับที่ขาได้ ให้มันดึงเข้ามาอีก หลังจากนั้นให้ ใส่กลับที่เดิม
ส่วน3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ คันที่ตานุ๊กว่า ที่จริงมัน 33 ปอนด์ ครับ โบเดิม ดันรางใบเดียว
แรงบิด มากจริงๆล้อ 20 เออ...แต่เกียร์พังไปแล้ว(ออโต้) โมเกียร์มาใหม่ แหล่มครับ

---

ขอเบอร์คันที่บูส 30 Psi ได้ไหมครับ
ขอบคุณครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

ขอเบอร์คันที่บูส 30 Psi ได้ไหมครับ
ขอบคุณครับ

---

โทรมาถามผมดีกว่าครับ
ท่านผู้นั้นไม่ได้เป็นสมาชิกคลับ อีกอย่าไม่สามารถเปิดเผยตัวตนได้ครับน้าเพราะทำงานเกี่ยวกับความมั่นคงครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

โทรมาถามผมดีกว่าครับ
ท่านผู้นั้นไม่ได้เป็นสมาชิกคลับ อีกอย่าไม่สามารถเปิดเผยตัวตนได้ครับน้าเพราะทำงานเกี่ยวกับความมั่นคงครับ

---

ขอบคุณน้าวุฒิสำหรับข้อมูลครับ
ว่าแต่ผมก็ปรับเวสเกตจนสุดเกลียวแล้วแต่ก็ยังได้ 17 Psi
เดี๋ยวลองหาวิธีอื่นดูอีกที อาจคงต้องพึ่งการจูน ECU TEK อีกรอบ อิ...อิ

แล้วโบ 3.2 กับ 2.5 แต่ละตัว รับบูสสูงสุดเท่าไหร่คับ 2.5 สามสิบปอนด์ไหวมั้ย :m0002:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking

แล้วโบ 3.2 กับ 2.5 แต่ละตัว รับบูสสูงสุดเท่าไหร่คับ 2.5 สามสิบปอนด์ไหวมั้ย :m0002:

---

3.2 =30
2.5(116)=25 hi
2.5(140)=25 std
ตามที่ผ่านตามาครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

ขอบคุณน้าวุฒิสำหรับข้อมูลครับ
ว่าแต่ผมก็ปรับเวสเกตจนสุดเกลียวแล้วแต่ก็ยังได้ 17 Psi
เดี๋ยวลองหาวิธีอื่นดูอีกที อาจคงต้องพึ่งการจูน ECU TEK อีกรอบ อิ...อิ

---

ตามตารางจูนโปร
ดัน 350
เกรน 130
แม๊บ 100
บูสท์คัท 175
ปรับขาเวสเกทสุด

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

3.2 =30
2.5(116)=25 hi
2.5(140)=25 std
ตามที่ผ่านตามาครับ

---

ขอบคุณคับน้าวุฒิ :21-7:

ตอนนี้ลองจัดโปรแกรมดู(จูนบูสเพิ่ม)รอบตั้งแต่ 1400 ถึง 4500 คงที่ 30 PSI ถ้าได้มีหวังเห็น 250 ม้า 650 nm.:emotion_006_onion:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ niwat_spp

ตอนนี้ลองจัดโปรแกรมดู(จูนบูสเพิ่ม)รอบตั้งแต่ 1400 ถึง 4500 คงที่ 30 PSI ถ้าได้มีหวังเห็น 250 ม้า 650 nm.:emotion_006_onion:

---

สเต็ป 17 Psi กับโปรแกรมล่าสุดโดยน้าวัฒน์
ก็ดึงคอแทบหักแล้วผมว่าอัตราเร่งเนียนมากๆ
ใจจริงอยากให้สมาชิกได้ลองครับ มันส์มาก
นี่ถ้าสเตปใหม่เวิร์กขึ้นมา สำนักกล่องพ่วงทั้งหลาย
ต้องมาคาราวะแน่ โบเดิม ไม่ทำปั้ม ไม่ทำรางกับ
250++++แรงม้า 650+++ นิวตั้น
ทีสำคัญมันมาตั้งแต่ 1400-4500 รอบเด้อ.....:emo018lh7:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ ISS_TT

สเต็ป 17 Psi กับโปรแกรมล่าสุดโดยน้าวัฒน์
ก็ดึงคอแทบหักแล้วผมว่าอัตราเร่งเนียนมากๆ
ใจจริงอยากให้สมาชิกได้ลองครับ มันส์มาก
นี่ถ้าสเตปใหม่เวิร์กขึ้นมา สำนักกล่องพ่วงทั้งหลาย
ต้องมาคาราวะแน่ โบเดิม ไม่ทำปั้ม ไม่ทำรางกับ
250++++แรงม้า 650+++ นิวตั้น
ทีสำคัญมันมาตั้งแต่ 1400-4500 รอบเด้อ.....:emo018lh7:

---

ตอนมาใหม่ก็อยากทำละครับต่างประเทศเขาก็มีมานานแล้ว
แต่ตอนนี้คงไม่เปลี่ยนใจละครับ
ในส่วนตัวเองยังเชื่อว่าต้องทำรางแหระครับหรือไม่ก็ต้องหาติ๊กไฟฟ้าใส่กันบ้าง
ยกตัวอย่างจูนกล่องหลัก ก็ยังต้องใส่ดันรางอยู่ดี
ดันมากยกมาก ตามจูนกล่องหลัก ข้อจำกัดของ ไทรทัน มีหรือเปล่า ต้องทำอะไรเพิ่มอีกหรือเปล่า มันอาจจะเป็นข้อสงสัยของหลายคนที่อยากถาม
แรงดันน้ำมันตกหรือเปล่า
เช็คเอ็นจิ้นจะโชวไหม
ถ้ามันจับได้ว่าแรงดันที่ส่งมาไม่พอ
ต้องเพิ่มติ๊กไฟฟ้าหรือเปล่า
ต้องใส่ตัวปรับแรงดันน้ำมันหรือเปล่า
ถ้าจูนเพิ่มแรงดันในรางได้ ต้องทำท้ายไหม หรือออกคำสั่งให้เซนเซอร์ท้ายรางไม่ทำงานได้
เอาเป็นว่ามีโอกาศเปิดกระทู้เรื่องการจูนกล่องหลักเป็นในเชิงวิชาการ ให้สมาชิกที่สนใจ ได้สอบถามหรือไขข้อสงสัย เป็นการประชาสำพันธุ์ด้วยก็ดีนะครับ ส่วนตัวผมเอง ไม่รู้เรื่องรถ ก็อยากรู้ไว้ประดับสมองบ้างครับ เวลาสมาชิกมาถามจะได้ตอบได้บ้าง


แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

อ้างอิง:

---

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

---

ต้องปรับขาเวสเกตรึเปล่าครับน้าวุฒิ ที่ได้ขนาด 30 psi จริงๆก็เคยลองทดสอบหลายตัวสำหรับดันราง ถ้ามีการรองแหวน ขยับหอย 2.5 บูสท์ก็ถึง 29-30 psi เหมือนกันแต่ไม่กล้าแช่นานกลัวมันลาโลก 555+ตอนนี้เลยเล่นที่ 19-20 พอ ยิ่งดันรางที่ไม่มีโปรแกรมปรับจูนใช้มือปรับ VR เอาตัวนี้ยิ่งบูสกระจายเพราะแรงดันน้ำมันมหาศาลเกิดขึ้นที่ช่วงปลายเพราะมันดันแบบปลายเปิด แล้วน้าวุฒิจูนคอมของดันรางช่วงปลายดันมากรึเปล่าครับ แฮะๆ เก็บข้อมูลเพื่อไปหัดดัน อิอิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ

---

แล้ว2.5 ตัว116ล่ะครับน้าวุฒิ ได้บูสซักกี่ปอนด์ พอดีมีอยู่ใบนึงคับ.......:1182438340:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ วุฒิรัตน์

ตอนมาใหม่ก็อยากทำละครับต่างประเทศเขาก็มีมานานแล้ว
แต่ตอนนี้คงไม่เปลี่ยนใจละครับ
(ไม่เป็นไรมาเล่าให้ฟังเป็นข้อมูล อันใหนดีก็ใช้อันนั้น)

ในส่วนตัวเองยังเชื่อว่าต้องทำรางแหระครับหรือไม่ก็ต้องหาติ๊กไฟฟ้าใส่กันบ้าง
(ผมยังไม่จำเป็นต้องทำรางครับ ไม่ต้องเพิ่มปั้มครับ อยากใช้เดิมๆก่อน แค่นี้ Mega fire,ECU Shop,DTE เท่าที่เคยลองหากหล่องใน 3 สำนักนี้ใส่ใน TRITON โดยไม่ทำอย่างอื่นร่วมยังวิ่งสู้ไม่ได้เลยครับ)

ยกตัวอย่างจูนกล่องหลัก ก็ยังต้องใส่ดันรางอยู่ดี
(ยืนยันว่าไม่ต้องพ่วงดันรางครับ กล่องเดิมดันได้อยู่แล้วครับ)

ดันมากยกมาก ตามจูนกล่องหลัก ข้อจำกัดของ ไทรทัน มีหรือเปล่า ต้องทำอะไรเพิ่มอีกหรือเปล่า มันอาจจะเป็นข้อสงสัยของหลายคนที่อยากถาม
(มีข้อจำกัดครับแน่นอนครับ เช่น แรงดันสุดปั้ม บูสสุดแอร์โฟว์ล อุณหภูมิเป็นต้น แต่ที่ผมทำผมจะทำแค่ 80-90% ของอุปกรณ์เดิมครับไม่บังคับมันจนอายุสั้น หากจะหนีข้อจำกัดก็ได้ครับถ้าจะเล่นแบบล้างผลาญ แต่ผมยังไม่อยากลอง ยังรัก TRITON อยู่อยากใช้นานๆ
ปล. แต่ตอนนี้ก็แอบปรับเวสเกตไปแล้วเหมือนกัน อิ...อิ):kapook-17196-7812:

แรงดันน้ำมันตกหรือเปล่า
(ตอนนี้ยังครับเอาแค่ความสามารถของปั้ม ไม่อยากทรมาณปั้ม)

เช็คเอ็นจิ้นจะโชวไหม
(บนพื้นฐานเดิม ไฟไม่โชว์แน่นอนครับ และไม่มีการสั่งปิด เซนเซอร์แบบกล่องพ่วงบางรุ่นครับ สามารถเลินนิ่งกับโปรแกรมในศูนย์ได้ปกติครับ หากรถมีความผิดปกติก็มี Error โชว์ครับ)

ถ้ามันจับได้ว่าแรงดันที่ส่งมาไม่พอ
ต้องเพิ่มติ๊กไฟฟ้าหรือเปล่า
(ถ้าจูนจนเกินความสามารถของปั้ม ก็ต้องเปลี่ยนหรือเพิ่มปั้มครับ เพราะค่าในโปรแกรมมันจะฟ้องครับ)

ต้องใส่ตัวปรับแรงดันน้ำมันหรือเปล่า
(ไม่ต้องครับ โปรแกรมสามารถปรับแรงดันในรางได้ครับ)

ถ้าจูนเพิ่มแรงดันในรางได้ ต้องทำท้ายไหม หรือออกคำสั่งให้เซนเซอร์ท้ายรางไม่ทำงานได้
(เราจะไม่ปิดการทำงานของเซนเซอร์ครับ ป้องกันรางแตก หากจะบังคับก็ทำได้ครับ แต่ต้องทำท้ายรางอย่างที่ว่าแหละครับ)

เอาเป็นว่ามีโอกาศเปิดกระทู้เรื่องการจูนกล่องหลักเป็นในเชิงวิชาการ ให้สมาชิกที่สนใจ ได้สอบถามหรือไขข้อสงสัย เป็นการประชาสำพันธุ์ด้วยก็ดีนะครับ ส่วนตัวผมเอง ไม่รู้เรื่องรถ ก็อยากรู้ไว้ประดับสมองบ้างครับ เวลาสมาชิกมาถามจะได้ตอบได้บ้าง
(ตอบเท่าที่รู้มา กับประสบการณ์การใช้รถที่ 5 ปีที่ลองเล่นมาแบบเบาๆ กับการพ่วงกล่องจากสำนักที่กล่าวมาข้างต้น พอกล้าตอบครับเพราะลองมาแล้วส่วนค่ายอื่นไม่ทราบครับ ยังไม่เคยลอง โดยส่วนตัวชอบ ECU TEK มากกว่าครับ มันแรงแบบเนียนๆ )

แต่ขอยืนยันครับดันรางโปรสปีด 3.2 บูสท์ 30 ปอนด์ ทำได้ไม่ต้องใส่บูสท์มือก็โอเคแล้วครับน้า....อิอิ
(อันนี้ที่ผมยังต้องปรึกษาน้าวุฒิครับ ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
แชร์ประสบการณ์กัน เพื่อความรู้สำหรับคนรักรถครับ)
:kapook-17331-6893:

---

บอกแล้วว่า TRITON CLUB มีแต่ความรู้ อิ...อิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking

แล้ว2.5 ตัว116ล่ะครับน้าวุฒิ ได้บูสซักกี่ปอนด์ พอดีมีอยู่ใบนึงคับ.......:1182438340:

---

ตอนนี้ปรับได้แล้วครับ แต่ปรับแค่ 24 Psi
ของผมเพียงพอครับ
ต้นจัด กลางดึง ปลายไหล
บูสมากว่านี้ ปลายห้อยครับ สงสารโบด้วย เดี๋ยวอายุสั้น:kapook-17195-8823:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ไขน๊อตเอาครับ ข้างหลัง จะปรับขาได้มากอยู่

ไม่ต้องรองแหวน ใดๆครับ

รถเพื่อนผมคันนึง 3200 ดันราง บูสท์ 30 โบสบายดี เครื่องก็สบายดี

แต่....เกียร์ไปแล้วครับ ออโต้

---

น้านุ๊กครับ ปรับแต่งให้แรงกันแบบที่ว่า ทำไมเกียออโต้มันพังไวละครับ
มันสัมพันกันด้วยเหตุผลอย่างไรครับ
ขอบคุณครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit330

น้านุ๊กครับ ปรับแต่งให้แรงกันแบบที่ว่า ทำไมเกียออโต้มันพังไวละครับ
มันสัมพันกันด้วยเหตุผลอย่างไรครับ
ขอบคุณครับ

---

นั้นสิครับพังได้งัย แต่ที่เคยลองดันมากปรากฏว่าเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนต้องยกคันเร่งถึงเปลี่ยน มันจะเป็นสาเหตุให้พังได้รึเปล่าหว่าเพราะมันเปลี่ยนที่รอบสูงลากรอบได้นานจนเครื่องร้อนเลย:yenta4-emoticon-002

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4

นั้นสิครับพังได้งัย แต่ที่เคยลองดันมากปรากฏว่าเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนต้องยกคันเร่งถึงเปลี่ยน มันจะเป็นสาเหตุให้พังได้รึเปล่าหว่าเพราะมันเปลี่ยนที่รอบสูงลากรอบได้นานจนเครื่องร้อนเลย:yenta4-emoticon-002

---

สาเหตุที่ทำให้พังน่าจะมาจากรับแรงบิดที่เยอะขึ้นไม่ไหวครับ ส่วนที่เกียร์เปลี่ยนช้ามาจากเกียร์มันจะเปลี่ยนที่ 4000 รอบครับในกรณีที่มีการลากยาวๆ เกียร์สุดท้ายจะไม่เปลี่ยนเพราะไม่ถึงรอบที่ต้องการครับ:i37:

ทอร์คคอนเวิร์ดเตอร์ของชุดเกียร์มันรับไม่ไหวกับแรงบิดมาก ๆ ขนาดนั้น สำหรับตัว Auto ทางจะจูนหนัก ๆ ต้องทำชุดเกียร์ใหม่ครับ ไม่งั้นพังครับ เพื่อนขับไทรทัน 116 auto พังไปแล้วครับ ไปทำใหม่ไล่ทุกเกียร์เลยร่วม 3 หมื่นครับ