หา map sensor 3bar หรือ 2bar ก็ได้ น้าๆ พอรู้ที่ขายหรือใครมีที่แนะนำช่วยบอกด้วยครับ ต้องการจริงๆ
Printable View
หา map sensor 3bar หรือ 2bar ก็ได้ น้าๆ พอรู้ที่ขายหรือใครมีที่แนะนำช่วยบอกด้วยครับ ต้องการจริงๆ
ใช่น้าที่ผมคุยด้วยที่งานมิตติ้งล้างscvหรือป่าวคับ
ถ้าใช่รบกวนขอเบอร์ด้วยคับ วันนั้นผมก้อลืมขอเบอร์เอาไว้
.อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teejung
ใช่ครับ 0831470999
แล้วของเดิมมันกี่ bar ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
ท่าจะยังแรงไม่พอนะเนี่ยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
น่าจะ 1.2 bar อะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
ถ้าใส่ 3 bar แล้วมันจะช่วยในเรื่องอะไรบ้างครับน้าส่วนนี้เป็นของเดิมติดรถครับ ค่าสูงสุดอยู่ที่ 267 Kpa ลองแปลงกลับดูครับ
^^จากกราฟแสดงความสัมพันธ์เปรียบเทียบระหว่าง แรงดันที่ไหลเข้า เทียบค่า โวล์ทเตจ
เทียบค่าออกมาได้ที่ 267 kpa
ดังนั้นโจทย์ ที่ 267 kpa
sol. จาก1pa = 1 N/m^2
จะได้
267kpa = 267* 10^3 pa
หรือ= 267000 N/m^2
จาก 1 pa = 10^-5 bar
เพราะฉะนั้น ; 267000 * 0.00001
= 2.67 bar ตอบครับ น้าจี :emo021vj6::smiley-eatdrink042:
***ค่าที่ได้นี่ไม่แน่ใจนะครับว่า เป็นค่าที่เรียกสเป็คของตัว map เลยหรอป่าว ผมไม่แน่ว่าเป็น Pg หรือความดันสัมบูรณ์นะครับ***
:smiley-bounce016:
ว่าแต่ พี่นพจะเอาไปทำอะไรอีกล่ะครับ บอกเพื่อนๆบ้างครับ ....
แค่จะเอามาแก้ไขปัญหาเรื่องน้ำมัน ตอนที่บูสมันเกิน 2 barนะครับมีความรู้สึกว่ากล่องหลักมันจะลดการจ่ายน้ำมันเลยอยากหามาลองดูอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha
แล้วกล่องไม่ตัดเกี่ยวกับ overboost หรือครับน้าแล้วถ้าใส่กล่องปลดบูสท์เพิ่มตัวนี้ไปจะได้ผลรึเปล่าครับเพราะอย่างไรค่าที่จะส่งให้ ECU มันต้องส่งค่าที่น้อยกว่าจุดที่เกิด overboost อยู่แล้วนอกจากจะทำการจูนกล่องหลักค่า pressure limited จึงจะสามารถเปลี่ยนเป็นค่าอื่นได้ยกตัวอย่างรถเดิมอาจจะเกิด error code ที่ 20 psi กล่องพ่วงเขาจึงหลอกให้ค่าแรงดันที่ ECU อ่านได้ไม่ถึง 20 psi แต่ของจริงไปมากกว่านั้นแล้ว ไม่แน่ใจว่ารถน้าจูนกล่องหลักมารึเปล่าถ้าจูนกล่องหลักมาจะสามารถแก้ไขจุด pressure limited จาก 20 psi เป็น 30 หรือเท่าไรก็ได้ที่เทอร์โบเราทำได้และเครื่องเรารับไหวแบบนั้นการเพิ่ม range ของ MAP น่าจะได้ประโยชน์ไม่รู้ผมเข้าใจแบบนี้ถูกรึเปล่าครับ ท่านใดรู้มาชีแจงหรือเพิ่มเติมให้ทีเพื่อเป็นข้อมูลของขาซิ่งต่อไป อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
รถผมไม่ได้จูนกล่องหลัก แต่ผมพ่วงกล่อง มีกล่อง ยก กับกล่องดันและก็โบ 04hl บูส ประมาณ 30 ปอน คือตอนนี้ผมมีปัญหาที่code p0103 maf sensor high frequency อ่านจากสมาทเกจ แต่รถก็ยังวิ่งได้ปกติดี ผมก็เลยอยากได้map มาลองดูอะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
ที่ smart gauge อ่านบูสท์ได้ที่ 30 psi เลยเหรอครับหรือว่าอ่านจาก boost gauge แต่ดูจาก code P0103 ปัญหามาจาก MAF sensor ครับ มันคนละตัวกันกับ MAP,MAF =mass air flow วัดปริมาณของอากาศที่ไหลเข้ามาที่ turbo ส่วน MAP=manifold absolute pressure วัดแรงดันที่ท่อร่วมไอดี ถ้าจะแก้ตัวนี้ต้องรอผู้เชี่ยวชาญเรื่องการหลอก MAF อาจมีการกั้นห้องหรือ bypass flow บางส่วนไม่ให้ผ่าน MAF ส่วนใครที่จูนกล่องหลังในส่วนของ MAF limited ก็สามารถแก้ไขได้เช่นกันเพราะตัวนี้ถ้าหาก flow ที่ไหลมากเกินมันก็จะสั่งลดน้ำมันเหมือนกันอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
ลดบูสลงหน่อยน้า 25 ก็ดีนะ เอาน้ำมันเพิ่มหน่อย 30เครื่องเหนื่อยครับ
ที่สมาทเกจอ่านได้ 18.3 psi ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
แสดงว่ากล่องปลดบูสท์ตั้งไว้ที่ 18.3 psi การเปลี่ยน MAP จะไม่ได้ช่วยอะไรครับ ผมตอบเพิ่มไปใน ความคิดเห็นด้านบนด้วยครับปัญหาน้าตอนนี้เกิดจาก MAF มันอ่านค่าอากาศที่เข้าไปมากเกินจนกล่องหลักสั่งลดน้ำมันครับเพื่อลดความดันในห้องเผาไหม้ก่อนส่งไปปั้นโข่งไอเสียเคยเห็นมีคนแก้แบบกั้นห้องให้ air flow บางส่วนผ่านทาง bypass ไม่ให้ ผ่าน MAF ครับลองหาทางดูอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
ขอบคุณมากครับ จะลองหาทางดูครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
อีกอย่างครับน้า ตอนนี้ ปลดบูสท์ไว้ที่ 18.3 psi น้าเคยขับไปทางเหนือขึ้นดอยสูงบ้างรึเปล่าครับ เพราะตอนนี้ถ้าน้าอยู่แถวกรุงเทพ ชล ระยอง ถ้าอ่านได้เท่านี้เมื่อเราขึ้นไปที่สูงมันจะเกิด overboost ได้ครับเพราะค่า boost ที่ ECU อ่านได้ตอนนี้มันมาจากการเอาค่า MAP(แรงดันท่อร่วมไอดี)-BARO(แรงดันบรรยากาศ) แต่กล่องปลดบูสท์เราปลดที่ค่า MAP อย่างเดียวเมื่อขึ้นเขาสูงแรงดันบรรยากาศต่ำลง(ตัวเลขที่เอามาลบน้อยลง) ค่า boost ที่ ECU คำนวณจะเกินได้ครับเคยมาแล้วเพราะผมลองปลดบูสท์ที่ใกล้จุด overboost ที่สุดแต่มันขับได้เฉพาะที่ระยองแต่พอไปเหนือมัน overboost ตลอดทางอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
น้านพ Map Jz-gte ที่น้าคุยไว้ตอนมิตติ้ง SCV + EGr ลองบ้างยังครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
เสต็ปนี้ถ้าผ่านดันบูส 40 เลยเปล่าครับ
(ปล.ร้านปากทางไร่ขิงอ่ะครับ อิอิ..)
จำได้ครับผมนะขับรถผ่านร้านน้าเกือยทุกวันเห็นจอดรถเอาผ้าคลุมอยู่ตลอด คงเอาแค่นี้อะครับพอแล้วอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ chanchung
อืม.. เกียร์ธรรมดาอย่างเรา เจอออโต้ของน้า ได้เห็นป้ายทะเบียนอย่างเดียวแน่ๆ 555อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
ถ้ามีปัญหาตรงโค๊ด MAF ผมว่าพี่นพคงต้องใช้วิธีจูนหลอกค่า air flow sensor แล้วครับ
(ผมเห็นมีขายอยู่ในเวปอะครับ ยี่ห้อ ไจแอนด์ อะไรเนี่ยแหละ ไม่แพงด้วย)
หรือไม่ถ้าที่ไหนมี "air flow ซิ่ง" ก็ลองหามาใช้ดูซิครับ น่าจะให้ผลที่ดีครับพี่นพ
พี่นพลองหลอก air flow เองไหมล่ะครับ เอา r มาคร่อมดูครับพี่
ขั้ว 49 , ขั้ว 50 คือค่าจาก air flow ครับพี่ ตรงปะเด็นเลย:yociexp55:
:smiley-sport020::smiley-sport020:
ถ้าจะแก้แบบใส่ R คร่อมต้องใช้ R ที่มีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ครับมันจะช่วยให้อ่านค่า intake air temp 1 ได้สูงกว่าค่าจริงสงผลให้การประมวลผล air flow rate ได้ต่ำลงแต่มันจะมีผลเรื่องการลดการฉีดน้ำมันลงนะครับอาจต้องเพิ่มการจูนยกหัวฉีด เพราะที่เขาทำขายกันเรื่องยกหัวฉีดเพิ่ม 30% จริงๆแล้วเขาให้วิธีการตัดสายที่เข้าขา 49 แล้วใส่ R 10 K ผลที่ได้คือ intake air temp 1 อ่านค่าได้ -12'C เมื่อ ECU เห็นค่าtemp ต่ำมันก็จะสั่งเพิ่มน้ำมันโดยการเปิดหัวฉีดเพิ่มให้อาการจะประมาณตอนที่เรา start รถตอนเช้าที่ temp ต่างยังต่ำอยู่ปริมาณการฉีดน้ำมันตอนนั้นจะสูงกว่าตอนที่อุณหภมิอยู่ในช่วงใช้งาน และผลพลอยได้อีกอันคือเมื่อ intake air temp ต่ำ ECU จะสั่งปิด EGR โดยไม่ต้องไปอุด EGR เพราะอากาศที่เย็นมันคิดว่าการเผาไหม้สมบูรณ์จะไม่เกิด NOX มันเลยไม่จำเป็นต้องเอาไอเสียเข้ามาเผาอีกรอบอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha
ชัวร์เลย ยก 30 % เนี่ย เหมือนที่ผมคิดไว้จริงๆ
แบบนี้ต้องลองแล้ว ขอบคุณมมากครับ
อีกวิธิคือการหลอกให้ air flow อ่านค่าได้น้อยกว่าปกติ ก็หลอกโดยตัดสายที่ออกจาก air flow ก่อนเข้าขา 50 แล้วใส่วงจร voltage divider เข้าไปอยากจะปรับลดลงกี่เปอร์เซนต์ก็คำนวณเอาครับ ส่วนที่บอกว่าให้ใส่ R ทีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ตัวนี้ต้องต่อคร่อมที่ ขา 49 กับขา 70 นะครับเหตุผลเพราะต้องการให้ค่าความต้านทานของขดลวดที่เป็น sensor intake air temp 1 มีค่าความต้านทานน้อยลงเพราะตัวนี้มันจะความต้านทานต่ำเมื่ออุณหภูมิสูงอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nopgoon
เป็นอย่างงี้นี่เอง น้าจีอธิบายเห็นภาพเลยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
ทำให้รู้สึกว่าเครื่องเงียบขึ้น เพราะจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตลอดเวลา30%นี่เอง
ผมก็สงสัยอยู่ทำไมอ่านค่าอุณหภูมิไอดี1 หลังกรองอากาศ IAT1(-13 C) กับ EGR(0)ปิดตลอดเวลา
55555 จัดไปครับพี่นพ เข้าสำนักพี่ไผ่สาย 7 เลยครับ
ไปซุ่มทำกันก่อนดีฟ่า
ขอบคุณมากครับน้าที่ช่วยชี้แนะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
หรือว่าลอง air flow ซิ่งก่อนดี แต่ค่าตัวมันอยู่ที่3200 บาทมีใครมีให้ลองก่อนไหมอะอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha
แพงไปพี่ ลอง R มาคร่อมดูก่อนครับ อย่างไงลองโทรไปปรึกษาน้าจี
ดูก็ได้ครับตัวไม่กี่ตัง