คุ้มไหมกับการขายเทรินส์

ขอคำแนะนำครับ ตอนนี้ขับเจ้าโก้2.5อี วีเอ็น-เทอร์โบ พรีรันเนอร์ ปี2011 หลังจากได้ไปนั่งรถเพือ่นไทรตั้น พลัส 4ประตู อารมณ์มันเปลี่ยนหลงรักเจ้าตั้นทันที จึงอยากจะขายเทิรนส์เจ้าโก้เปลี่ยนเป็นเจ้าตั้นแทน ไม่รู้ว่ามันจะคุ้มไหมกับเงินดาวน์ทีแรกที่เราเสียไป อยากได้เจ้าตั้นมากกกก...

แบบสมเหตุสมผล - อย่าดีกว่า เจ็บตัวหลายตังครับ วีโก้ใหม่ๆอยู่เลย เด๋วเสียตังหลายช็อท ไทรทันเองก็มีปลีกย่อยบกพร่องอยู่หลายอย่าง
แบบเหนือเหตุผล - จัดเลย อย่าแคร์สื่อ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ indy72

แบบสมเหตุสมผล - อย่าดีกว่า เจ็บตัวหลายตังครับ วีโก้ใหม่ๆอยู่เลย เด๋วเสียตังหลายช็อท ไทรทันเองก็มีปลีกย่อยบกพร่องอยู่หลายอย่าง
แบบเหนือเหตุผล - จัดเลย อย่าแคร์สื่อ

---

ตอนแรกผมก็ไม่คิดที่เอาเจ้าโก้หรอกครับ เพราะครั้งแรกที่เข้ามาหาข้อมูลก็เจ้าตั้นนี่แหละ ตอนไปเรียนขับตัวเกียร์ธรรมดาก็ตั้นนี่แหละ แต่ต้องยอมเอาเจ้าโก้เพราะท่าน ผบทบ. รมต.คลัง ชอบก็เลยต้องยอม พอมาขับโก้ความรู้สึกเกี่ยวกับอัตราเร่งมันก็ไม่ต่างกับเจ้าตั้นเท่าไหร่ แถมเจ้าโก้บอกได้คำเดียวเลยว่าเสียงเครื่องดังกว่าเวลานั่งในห้องโดยสารแค็ปเสียงดัง แต่เจ้าทั้นจะเงียบกว่า..ว่าแล้วอดเสียดายไม่หาย..ตอนนี้กำลังพยายามกล่อม ผบทบ.กับ รมต.คลัง ไปลองนั่งเจ้าตั้นดู..พอดีน้องสาวเ็ป็นเซลล์ที่มิตซูด้วย..

จัดไปเลยครับ ถ้าใจตัวเองชอบ

ครั้งเดียวถึงกับหลง....เสน่ห์เจ้าตั้นคงแรงไม่เบาน๊ะครับ...ล้อเล่นน๊ะครับอย่าถือสา...คิดเสียว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างสมเหตุสมผลครับ..คนที่เลือกไทรทั่น..มีหลายเหตุผลที่ฟังดูแล้ว..ต้องเห็นด้วย..ยิ่งเรื่องความปลอดภัย..อันนั้นเรื่องสำคัญ..ผมเองก็ไปลองขับมาหลายตัว..แต่ก็มาจบที่เจ้าตั้น..เหมือน.จขกท.นี่แหละครับ..ลองคุยกับ..ผบทบ.ด้วยเหตุผลครับ..คำตอบน่าจะออกมาดี..เอาใจช่วยน๊ะครับ..

เอาใจช่วยด้วยคนครับ

รถก็เหมือนกับบ้านครับน้า ขับแล้วคิดว่าไม่มีความสุข เราก็ต้องปล่อยไป อยู่กับสิ่งที่เรารักดีกว่า ถามว่าคุ้มไหม อยู่ที่น้าครับรับได้ไหม
เอาใจช่วย อีกแรง

รถก็เหมือนภรรยาชอบก็ตามจีบเอาให้ได้ แต่ถ้าได้แบบบังคับก็อยู่ไม่นาน ต่างกันก็รถเทรินส์ได้เมียเทรินส์ไม่ได้.

ผมหักดิบทุกความคิดเห็นครับ ทั้งพ่อแม่ ญาติพี่น้อง แฟน ผมเป็นคนจ่ายตังค์ ผมจะเอาว์คันนี้ สุดท้ายทุกคนบอกว่า เออดีหวะ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ KHO TRITON

รถก็เหมือนภรรยาชอบก็ตามจีบเอาให้ได้ แต่ถ้าได้แบบบังคับก็อยู่ไม่นาน ต่างกันก็รถเทรินส์ได้เมียเทรินส์ไม่ได้.

---

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:A...x4nWyzxKFX_W8d

โอ้ววตอบได้โดนใจมากเลยครับ ถ้าเมียเทรินได้คงได้ออกใหม่กันบ่อยแน่

หรือไม่เบื่อเมื่อไหร่อาจถึงขั้นปล่อยยึดกันเลยหละครับ อิ อิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ KHO TRITON

รถก็เหมือนภรรยาชอบก็ตามจีบเอาให้ได้ แต่ถ้าได้แบบบังคับก็อยู่ไม่นาน ต่างกันก็รถเทรินส์ได้เมียเทรินส์ไม่ได้.

---

555+ เห็นด้วย ผมกะรอให้ไฟแนนซ์มายึดเหมือนกัน...ไม่ยอมมายึดซักที...

สู้ๆครับลองขายดาวลงเวปดูครับ...ซึ่งตัวผมเองมีแพลทออกปีหน้านี้..ยังไงๆก็ไทรทันแน่นอน..ถึงแม้นค่ายอื่มออกมาใหม่ก็เถอะ..คนมันรักจะให้ทำยังไงถ้าเทียมเรื่องสมรรถณะของเราดีจริงจัดไปเป็นนัมเบอ 1 ในใจ....ปล.ถ้า จขกท. มีเพื่อนที่ขับไทรทันก็ลองยืมมาให้ ผบทบ+รมต.คลัง นั่งดูก่อนแล้วจะได้รู้ส่วนใหญ่ผู้หญิงเน้นสวยนะ แต่ ผบทบ. ผมเค้าตามใจผม ซึ่งตัวผมเองก็ใช้เวลามาพอสมควรกับการเก็บข้อมูลในการตัดสินใจ

ข้อความต่อไปนี้เป็นการแสดงความคิดเห็นของพี่ genius ที่ทำให้ผมเห็นภาพและสามารถตัดสินใจได้ครับ จึงต้องขอบคุณแกอย่างมากครับ...
ขับมาทุกตัวทั้ง Vigo, D-max, Navara 144, Triton, BT-50, Ranger
แยกส่วนวิจารณ์ครับ

เครื่องยนต์
ทั่งหมดที่กล่าวมา แบ่ง Diesel เป็น 2 ตระกูลครับ คือ เครื่อง Direct Injection และ เครื่อง Ur-Direct injection (เครื่องเผาตรง กับ เครื่องเผาอ้อม) เครื่องดังกล่าว เผาตรง แรงบิดดี รอบเครื่องสั้น รอบปลายหาย เสียง(จะ)ดังกว่า เผาอ้อม ในสังกัดนี้จะเห็นว่าเป็นเครื่อง Hi-Torque ทั้งหลาย คือ Navara, BT-50, Ranger และ D-max แต่ D-max เนี่ยยกเว้นนิดนะครับ เพราะเครื่องใช้เฟืองขับ กินกำลัง แรงบิดเลยร่วง อีกทั้งต้องการประหยัด เลยวูบไป แต่รอบปลายดันลื่น เพราะใช้ก้านกระทุ้ง เลยได้แรงเฉื่อยจากรอบเครื่องสูงจะลดภาระตรงนี้ เค้าเลยว่า Isuzu ปลายไหลไงครับ ส่วน... เผาอ้อม เงียบ รอบเครื่องลากได้ยาว แรงบิดต่ำ เป็น Block ส่วนที่เหลือ Vigo กะ Triton .. ด้วยบุคลิกที่ต่างกันของเครื่อง อย่าเอาเครื่องต่าง เทคนิคเผาไหม้มาเทียบกันดีกว่าครับ เพราะรอบเครื่องลากได้ยาวโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์นี่เอง Vigo, Triton ถึง เหยียบเป็นมา เพราะไม่เสียจังหวะ แต่คนที่ขับเครื่อง Direct แม่นๆ ใช้เกียร์เป็นๆ เหมาะสำหรับพวกที่ชอบขับรถสนาม และขยันใช้เกียร์ รถรอบสั้น แรงบิดดี เกียร์คม นักแข่งจะชอบ เพราะเลี้ยงรอบเครื่องดีๆ แรงบิดไม่ร่วง วิ่งแซงกันจริงๆ เอาแรงบิดเข้าว่า แรงม้าว่ากันทีหลัง ผมมั่นใจว่า สวนสองคันที่ว่าได้แน่นอน เพราะผมจับรถขนของ รหัส AXL YD-144 สวน Vigo 3.0 กะ Triton มาแล้วที่ 170 บนทางระยอง-กรุงเทพ รักใครชอบใคร เชียร์เอาเอง ..เครื่องเผาอ้อมสับเกียร์ช้าๆ ลาก ลาก... เลยดูว่ารถพุ่ง และนิสัยคนขับรถบ้านเราชอบลากกกกกกกกก.. ครับ แต่ดีตรงขับสบายครับไม่เมื่อยมือ กะขา

ช่วงล่าง
.... เฮ้อ ส่วนนี้แหละครับ ว่ากันยากที่สุด เอาเป็นว่า รถนิ่มไม่ค่อยเกาะ รถเกาะไม่ค่อยนิ่ม.. ระวัง Vigo ไว้ครับ รถยาว แต่ฐานล้อแคบที่สุด แถมยังโด่งกว่าเพื่อน เบรคที่มี LSPV (ระบบกระจายแรงดันเบรค) ยังเชื่อใจไม่ได้ และแหนบหลัง เบอร์ลิน อาย (Birlin Eye) เป็น Tecnology เก่าครับ เค้าใช้กันตอนสงครามโลกครับ ....ไม่ใช่ของใหม่นะครับ ถามเด็กเรียน วิดวะ เครื่องกล ได้.. ที่กล่าวไม่ใช่ว่าจะ Blame นะครับ แต่บอกคนใช้ Vigo นะครับ ระวังหน่อย ตอนบริษัท ซื้อให้ผมใช้เป็น Vigo 3.0 ออกมาพร้อมกัน 3 คัน คว่ำไปสอง เหลือรถคันที่ใช้ผมยังไม่คว่ำ ..ไม่ใช่ขับเก่งนะครับ ผมเป็นคนขับรถเร็วมากๆๆ คนนึง ประมาณว่าความเร็วเดินทาง 140-160 ตลอด (วิ่งกรุงเทพ-ระยอง) รีบๆ..เนี่ย ไม่สุดไม่กดครับ ไม่ว่าจะเป็นคันไหน ...แต่ เทคนิคการเลี้ยงพวงมาลัยกับ ควบคุมเกียร์บวกคุมรอบเครื่องที่ได้จาก สนามพีระ และดวงดี ย้ำนะครับว่าดวงดี เลยรอดตัวมาได้ตลอด ...แต่อย่าขับรถเร็วกันเลยนะครับไม่มีใครโชคดีตลอด..รวมถีงผมด้วย ต่อไปคงขับรถช้าลง.. ออกนอกเรื่องมานาน สังเกตุว่า เทคนิคช่วงล่างที่ดีๆ กลับไม่อยู่ในรถตลาด ..ทั้ง Vigo และ Isuzu ระวังหลังกวาดให้ดีครับ เพราะการถ่ายน้ำหนักของตัวรถไม่ดี (ล้อยาว ฐานแคบ ปีกนกสั้น) ..เพราะทำอย่างนี้แหละครับ รถถึงกว้างได้ ก็ต้องยอมแลกกันครับ .. มาดูช่วงล่างที่มีทีมออกแบบดีๆ บ้างอย่าง triton ยกนิ้วให้ เพราะเค้าใช้ช่วงล่างลอกแบบมาจากรถ Ralli ที่ใช้แข่งแต่ใช่ว่าจะเป็นหยกไม่มีรอยร้าวนะครับ เพราะต้องการพื้นที่บรรทุก เลยต้องต่อท้ายมายาวกว่าตัวแข่ง ..หาภาพตัวแข่งมาเทียบได้เลยครับ..สั้นกว่ากันเกือบ 40 cm. อัดโค้งหนักๆ หลังจะห้อย แล้วหน้าจะบาน (Over stear) ได้ แต่ปีกนกหน้า (4 Bar linkage) ที่ยาวกว่าชาวบ้านเลยช่วยได้มาก ส่วน Navara ได้ออกแบบ ช่วงล่างพร้อม Platform มาจากทีมที่ทำรถสนาม Ralli มาเช่นกัน ฐานกว้างมาก ..มาก กว่าชาวบ้านเลยได้เปรียบ อีกทั้งมีมุมสัมผัสระหว่างการเคลื่อนไหวของช่วงล่างสัมพันธ์กันมากเลยแน่นหนึบ ช็อค-อัพ คมดี... แต่คนมีอายุ เค้าบอกว่ามันเด้ง เพราะช่วงล่างมันทำงานเร็วไปครับ คือ คมกว่า Vigo กะ Isuzu เหยียบรอยปะถนนรู้สึก ถนนเป็นลอนรู้สึก เหยียบหินก้อนเท่าหัวแม่มือก้อรู้สึก... ข้อมูลอย่างนี้ป้อนเข้าหาคนขับมากๆ เดินทางไกลเหนื่อยครับ คนมีอายุนั่งเมื่อย.. ส่วนอีก 2 ตัวไม่กล่าวถึงครับ เพราะให้ทีมออกแบบช่วงล่างเดียวกับ Navara ทำให้.. ถ้าอยากรู้ว่าผมกล้วเกินเลยรึเปล่า ลองหาข้อมูล ELR test (ทดสอบการพลิกคว่ำ และการทรงตัว) ของเมืองนอก ที่ทดสอบกับ Pick-up 4 ประตูบ้านเราดูครับ แล้วจะรู้ว่า ช่วงล่างตัวจริงใครเจ๋ง .....ต้องเลือกเอาครับ ช่วงล่างไว้ใจได้ กับ นั่งสบาย ...อย่าไปนับกับรถพวก Multilink Beam ชั้นสูง อย่าง Benz, Volvo,BMW หรือ Multilink อย่าง รถนั่ง Altis, Hondaม,tida, 3, focus นะครับ เราเอาแค่ Pick-up ที่มีปีกนก กะ คานแข็ง เท่านั้นนะครับ

ความประหยัด
.... 5 5 5 5 5 ที่ผมขำนะครับ ใครขับรุ่นไหน ก็จะบอกว่ารุ่นนั้นประหยัด.. ไม่เชื่อหลังจากอ่านกระทู้ผมจบ ไปถามคนขับรถคันไหนก้อได้...ที่เพิ่งรู้จัก หรือเพื่อนที่ office เค้าจะบอกว่า รถตัวเองประหยัด มีน้อยคนจริงๆ ครับที่จะออกมาบอกว่ารถตัวเองกินเปลือง....

รูปลักษณ์ + ตกแต่งภายใน + อุปกรณ์
แหม แหม ..ผมชอบตรงส่วนนี้ที่สุดเลย ทำไมหรือครับ ... ไม่ต้องมีข้อมูลครับ ตำราไม่ต้องอ่าน ไม่ต้องขับรถจับความรู้สึก จับอาการรถ..ฯ ..แล้วแต่คนชอบครับ ใครว่าคันไหนสวย คันไหนหล่อ ถึก บึกบึน แมน พริ้ว ฯลฯ ..เอาตามสบายครับ เพราะเรื่องอย่างนี้ บางคนว่า ตาไฟ BT-50 สวย บางคนว่าตาเหลือก.. D-max gold series บางคนบอกตาคมดีกว่ารุ่นเก่า ....มีไม่น้อยเช่นกันว่า ตาไฟเหมือนเจ็ก.. เอิ้ก เอิ้ก (ไม่มีความคิดลบหลู่นะครับ เค้าพูดกันอย่างนี้จริงๆ) หรือ Triton บางคนว่า ล้ำ... อีกคนว่า รถ หัว ค ... ย (Zenzor ได้นะครับ ถ้าไม่สุภาพ เค้าพูดกันในภาษาคุย จริงๆๆ)

....เอาเป็นว่า ไม่มีรถคันไหนดีหรอกครับ ..ถามตัวเองดูว่าอยากขับคันไหนดีกว่า เพราะของที่เราชอบ เราก็รักมัน และจะยอมรับข้อเสียของรุ่นนั้นๆ ได้มากกว่า .. ลองถามตัวเองดูว่า รับข้อเสียของคันไหนได้มากที่สุด ..แล้วซื้อมาขับ รับรองได้ว่าคุณจะบอกว่ามันดีแสนดีครับ ใครบอกว่าตรงนั้นแย่ ตรงนี้แย่ คุณจะเก็บมาใส่ใจน้อยมาก ขับแล้วจะสบายใจครับ

อ้อ อ่านซะยาว ... ที่เขียนมานี้ไม่มีความคิดจะลบหลู่ ชี้นำ ติติง หรือก่อให้เกิดความเสียหายแก่บุคคล ค่ายรถฯ เป็นเพียง วิทยาทาน อาจจะกล่าวเกินจริง หรือน้อยกว่าความเป็นจริง ขอให้ทราบว่า เป็นความรู้สึกของคนคนนึงที่ได้สัมผัสกับรถรุ่นนั้นๆ แล้วเอาความรู้สึกมาบอก อาจจะจริงไม่จริง โปรดใช้ วิจารณญาณ ด้วยนะครับ ...ขอบคุณครับ


From : Genius

สุดยอดครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kira25

ข้อความต่อไปนี้เป็นการแสดงความคิดเห็นของพี่ genius ที่ทำให้ผมเห็นภาพและสามารถตัดสินใจได้ครับ จึงต้องขอบคุณแกอย่างมากครับ...
ขับมาทุกตัวทั้ง Vigo, D-max, Navara 144, Triton, BT-50, Ranger
แยกส่วนวิจารณ์ครับ

เครื่องยนต์
ทั่งหมดที่กล่าวมา แบ่ง Diesel เป็น 2 ตระกูลครับ คือ เครื่อง Direct Injection และ เครื่อง Ur-Direct injection (เครื่องเผาตรง กับ เครื่องเผาอ้อม) เครื่องดังกล่าว เผาตรง แรงบิดดี รอบเครื่องสั้น รอบปลายหาย เสียง(จะ)ดังกว่า เผาอ้อม ในสังกัดนี้จะเห็นว่าเป็นเครื่อง Hi-Torque ทั้งหลาย คือ Navara, BT-50, Ranger และ D-max แต่ D-max เนี่ยยกเว้นนิดนะครับ เพราะเครื่องใช้เฟืองขับ กินกำลัง แรงบิดเลยร่วง อีกทั้งต้องการประหยัด เลยวูบไป แต่รอบปลายดันลื่น เพราะใช้ก้านกระทุ้ง เลยได้แรงเฉื่อยจากรอบเครื่องสูงจะลดภาระตรงนี้ เค้าเลยว่า Isuzu ปลายไหลไงครับ ส่วน... เผาอ้อม เงียบ รอบเครื่องลากได้ยาว แรงบิดต่ำ เป็น Block ส่วนที่เหลือ Vigo กะ Triton .. ด้วยบุคลิกที่ต่างกันของเครื่อง อย่าเอาเครื่องต่าง เทคนิคเผาไหม้มาเทียบกันดีกว่าครับ เพราะรอบเครื่องลากได้ยาวโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์นี่เอง Vigo, Triton ถึง เหยียบเป็นมา เพราะไม่เสียจังหวะ แต่คนที่ขับเครื่อง Direct แม่นๆ ใช้เกียร์เป็นๆ เหมาะสำหรับพวกที่ชอบขับรถสนาม และขยันใช้เกียร์ รถรอบสั้น แรงบิดดี เกียร์คม นักแข่งจะชอบ เพราะเลี้ยงรอบเครื่องดีๆ แรงบิดไม่ร่วง วิ่งแซงกันจริงๆ เอาแรงบิดเข้าว่า แรงม้าว่ากันทีหลัง ผมมั่นใจว่า สวนสองคันที่ว่าได้แน่นอน เพราะผมจับรถขนของ รหัส AXL YD-144 สวน Vigo 3.0 กะ Triton มาแล้วที่ 170 บนทางระยอง-กรุงเทพ รักใครชอบใคร เชียร์เอาเอง ..เครื่องเผาอ้อมสับเกียร์ช้าๆ ลาก ลาก... เลยดูว่ารถพุ่ง และนิสัยคนขับรถบ้านเราชอบลากกกกกกกกก.. ครับ แต่ดีตรงขับสบายครับไม่เมื่อยมือ กะขา

ช่วงล่าง
.... เฮ้อ ส่วนนี้แหละครับ ว่ากันยากที่สุด เอาเป็นว่า รถนิ่มไม่ค่อยเกาะ รถเกาะไม่ค่อยนิ่ม.. ระวัง Vigo ไว้ครับ รถยาว แต่ฐานล้อแคบที่สุด แถมยังโด่งกว่าเพื่อน เบรคที่มี LSPV (ระบบกระจายแรงดันเบรค) ยังเชื่อใจไม่ได้ และแหนบหลัง เบอร์ลิน อาย (Birlin Eye) เป็น Tecnology เก่าครับ เค้าใช้กันตอนสงครามโลกครับ ....ไม่ใช่ของใหม่นะครับ ถามเด็กเรียน วิดวะ เครื่องกล ได้.. ที่กล่าวไม่ใช่ว่าจะ Blame นะครับ แต่บอกคนใช้ Vigo นะครับ ระวังหน่อย ตอนบริษัท ซื้อให้ผมใช้เป็น Vigo 3.0 ออกมาพร้อมกัน 3 คัน คว่ำไปสอง เหลือรถคันที่ใช้ผมยังไม่คว่ำ ..ไม่ใช่ขับเก่งนะครับ ผมเป็นคนขับรถเร็วมากๆๆ คนนึง ประมาณว่าความเร็วเดินทาง 140-160 ตลอด (วิ่งกรุงเทพ-ระยอง) รีบๆ..เนี่ย ไม่สุดไม่กดครับ ไม่ว่าจะเป็นคันไหน ...แต่ เทคนิคการเลี้ยงพวงมาลัยกับ ควบคุมเกียร์บวกคุมรอบเครื่องที่ได้จาก สนามพีระ และดวงดี ย้ำนะครับว่าดวงดี เลยรอดตัวมาได้ตลอด ...แต่อย่าขับรถเร็วกันเลยนะครับไม่มีใครโชคดีตลอด..รวมถีงผมด้วย ต่อไปคงขับรถช้าลง.. ออกนอกเรื่องมานาน สังเกตุว่า เทคนิคช่วงล่างที่ดีๆ กลับไม่อยู่ในรถตลาด ..ทั้ง Vigo และ Isuzu ระวังหลังกวาดให้ดีครับ เพราะการถ่ายน้ำหนักของตัวรถไม่ดี (ล้อยาว ฐานแคบ ปีกนกสั้น) ..เพราะทำอย่างนี้แหละครับ รถถึงกว้างได้ ก็ต้องยอมแลกกันครับ .. มาดูช่วงล่างที่มีทีมออกแบบดีๆ บ้างอย่าง triton ยกนิ้วให้ เพราะเค้าใช้ช่วงล่างลอกแบบมาจากรถ Ralli ที่ใช้แข่งแต่ใช่ว่าจะเป็นหยกไม่มีรอยร้าวนะครับ เพราะต้องการพื้นที่บรรทุก เลยต้องต่อท้ายมายาวกว่าตัวแข่ง ..หาภาพตัวแข่งมาเทียบได้เลยครับ..สั้นกว่ากันเกือบ 40 cm. อัดโค้งหนักๆ หลังจะห้อย แล้วหน้าจะบาน (Over stear) ได้ แต่ปีกนกหน้า (4 Bar linkage) ที่ยาวกว่าชาวบ้านเลยช่วยได้มาก ส่วน Navara ได้ออกแบบ ช่วงล่างพร้อม Platform มาจากทีมที่ทำรถสนาม Ralli มาเช่นกัน ฐานกว้างมาก ..มาก กว่าชาวบ้านเลยได้เปรียบ อีกทั้งมีมุมสัมผัสระหว่างการเคลื่อนไหวของช่วงล่างสัมพันธ์กันมากเลยแน่นหนึบ ช็อค-อัพ คมดี... แต่คนมีอายุ เค้าบอกว่ามันเด้ง เพราะช่วงล่างมันทำงานเร็วไปครับ คือ คมกว่า Vigo กะ Isuzu เหยียบรอยปะถนนรู้สึก ถนนเป็นลอนรู้สึก เหยียบหินก้อนเท่าหัวแม่มือก้อรู้สึก... ข้อมูลอย่างนี้ป้อนเข้าหาคนขับมากๆ เดินทางไกลเหนื่อยครับ คนมีอายุนั่งเมื่อย.. ส่วนอีก 2 ตัวไม่กล่าวถึงครับ เพราะให้ทีมออกแบบช่วงล่างเดียวกับ Navara ทำให้.. ถ้าอยากรู้ว่าผมกล้วเกินเลยรึเปล่า ลองหาข้อมูล ELR test (ทดสอบการพลิกคว่ำ และการทรงตัว) ของเมืองนอก ที่ทดสอบกับ Pick-up 4 ประตูบ้านเราดูครับ แล้วจะรู้ว่า ช่วงล่างตัวจริงใครเจ๋ง .....ต้องเลือกเอาครับ ช่วงล่างไว้ใจได้ กับ นั่งสบาย ...อย่าไปนับกับรถพวก Multilink Beam ชั้นสูง อย่าง Benz, Volvo,BMW หรือ Multilink อย่าง รถนั่ง Altis, Hondaม,tida, 3, focus นะครับ เราเอาแค่ Pick-up ที่มีปีกนก กะ คานแข็ง เท่านั้นนะครับ

ความประหยัด
.... 5 5 5 5 5 ที่ผมขำนะครับ ใครขับรุ่นไหน ก็จะบอกว่ารุ่นนั้นประหยัด.. ไม่เชื่อหลังจากอ่านกระทู้ผมจบ ไปถามคนขับรถคันไหนก้อได้...ที่เพิ่งรู้จัก หรือเพื่อนที่ office เค้าจะบอกว่า รถตัวเองประหยัด มีน้อยคนจริงๆ ครับที่จะออกมาบอกว่ารถตัวเองกินเปลือง....

รูปลักษณ์ + ตกแต่งภายใน + อุปกรณ์
แหม แหม ..ผมชอบตรงส่วนนี้ที่สุดเลย ทำไมหรือครับ ... ไม่ต้องมีข้อมูลครับ ตำราไม่ต้องอ่าน ไม่ต้องขับรถจับความรู้สึก จับอาการรถ..ฯ ..แล้วแต่คนชอบครับ ใครว่าคันไหนสวย คันไหนหล่อ ถึก บึกบึน แมน พริ้ว ฯลฯ ..เอาตามสบายครับ เพราะเรื่องอย่างนี้ บางคนว่า ตาไฟ BT-50 สวย บางคนว่าตาเหลือก.. D-max gold series บางคนบอกตาคมดีกว่ารุ่นเก่า ....มีไม่น้อยเช่นกันว่า ตาไฟเหมือนเจ็ก.. เอิ้ก เอิ้ก (ไม่มีความคิดลบหลู่นะครับ เค้าพูดกันอย่างนี้จริงๆ) หรือ Triton บางคนว่า ล้ำ... อีกคนว่า รถ หัว ค ... ย (Zenzor ได้นะครับ ถ้าไม่สุภาพ เค้าพูดกันในภาษาคุย จริงๆๆ)

....เอาเป็นว่า ไม่มีรถคันไหนดีหรอกครับ ..ถามตัวเองดูว่าอยากขับคันไหนดีกว่า เพราะของที่เราชอบ เราก็รักมัน และจะยอมรับข้อเสียของรุ่นนั้นๆ ได้มากกว่า .. ลองถามตัวเองดูว่า รับข้อเสียของคันไหนได้มากที่สุด ..แล้วซื้อมาขับ รับรองได้ว่าคุณจะบอกว่ามันดีแสนดีครับ ใครบอกว่าตรงนั้นแย่ ตรงนี้แย่ คุณจะเก็บมาใส่ใจน้อยมาก ขับแล้วจะสบายใจครับ

อ้อ อ่านซะยาว ... ที่เขียนมานี้ไม่มีความคิดจะลบหลู่ ชี้นำ ติติง หรือก่อให้เกิดความเสียหายแก่บุคคล ค่ายรถฯ เป็นเพียง วิทยาทาน อาจจะกล่าวเกินจริง หรือน้อยกว่าความเป็นจริง ขอให้ทราบว่า เป็นความรู้สึกของคนคนนึงที่ได้สัมผัสกับรถรุ่นนั้นๆ แล้วเอาความรู้สึกมาบอก อาจจะจริงไม่จริง โปรดใช้ วิจารณญาณ ด้วยนะครับ ...ขอบคุณครับ


From : Genius

---

เยี่ยม ต้องปักหมุดไว้นะนี่!

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kira25

ข้อความต่อไปนี้เป็นการแสดงความคิดเห็นของพี่ genius ที่ทำให้ผมเห็นภาพและสามารถตัดสินใจได้ครับ จึงต้องขอบคุณแกอย่างมากครับ...
ขับมาทุกตัวทั้ง Vigo, D-max, Navara 144, Triton, BT-50, Ranger
แยกส่วนวิจารณ์ครับ

เครื่องยนต์
ทั่งหมดที่กล่าวมา แบ่ง Diesel เป็น 2 ตระกูลครับ คือ เครื่อง Direct Injection และ เครื่อง Ur-Direct injection (เครื่องเผาตรง กับ เครื่องเผาอ้อม) เครื่องดังกล่าว เผาตรง แรงบิดดี รอบเครื่องสั้น รอบปลายหาย เสียง(จะ)ดังกว่า เผาอ้อม ในสังกัดนี้จะเห็นว่าเป็นเครื่อง Hi-Torque ทั้งหลาย คือ Navara, BT-50, Ranger และ D-max แต่ D-max เนี่ยยกเว้นนิดนะครับ เพราะเครื่องใช้เฟืองขับ กินกำลัง แรงบิดเลยร่วง อีกทั้งต้องการประหยัด เลยวูบไป แต่รอบปลายดันลื่น เพราะใช้ก้านกระทุ้ง เลยได้แรงเฉื่อยจากรอบเครื่องสูงจะลดภาระตรงนี้ เค้าเลยว่า Isuzu ปลายไหลไงครับ ส่วน... เผาอ้อม เงียบ รอบเครื่องลากได้ยาว แรงบิดต่ำ เป็น Block ส่วนที่เหลือ Vigo กะ Triton .. ด้วยบุคลิกที่ต่างกันของเครื่อง อย่าเอาเครื่องต่าง เทคนิคเผาไหม้มาเทียบกันดีกว่าครับ เพราะรอบเครื่องลากได้ยาวโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์นี่เอง Vigo, Triton ถึง เหยียบเป็นมา เพราะไม่เสียจังหวะ แต่คนที่ขับเครื่อง Direct แม่นๆ ใช้เกียร์เป็นๆ เหมาะสำหรับพวกที่ชอบขับรถสนาม และขยันใช้เกียร์ รถรอบสั้น แรงบิดดี เกียร์คม นักแข่งจะชอบ เพราะเลี้ยงรอบเครื่องดีๆ แรงบิดไม่ร่วง วิ่งแซงกันจริงๆ เอาแรงบิดเข้าว่า แรงม้าว่ากันทีหลัง ผมมั่นใจว่า สวนสองคันที่ว่าได้แน่นอน เพราะผมจับรถขนของ รหัส AXL YD-144 สวน Vigo 3.0 กะ Triton มาแล้วที่ 170 บนทางระยอง-กรุงเทพ รักใครชอบใคร เชียร์เอาเอง ..เครื่องเผาอ้อมสับเกียร์ช้าๆ ลาก ลาก... เลยดูว่ารถพุ่ง และนิสัยคนขับรถบ้านเราชอบลากกกกกกกกก.. ครับ แต่ดีตรงขับสบายครับไม่เมื่อยมือ กะขา

ช่วงล่าง
.... เฮ้อ ส่วนนี้แหละครับ ว่ากันยากที่สุด เอาเป็นว่า รถนิ่มไม่ค่อยเกาะ รถเกาะไม่ค่อยนิ่ม.. ระวัง Vigo ไว้ครับ รถยาว แต่ฐานล้อแคบที่สุด แถมยังโด่งกว่าเพื่อน เบรคที่มี LSPV (ระบบกระจายแรงดันเบรค) ยังเชื่อใจไม่ได้ และแหนบหลัง เบอร์ลิน อาย (Birlin Eye) เป็น Tecnology เก่าครับ เค้าใช้กันตอนสงครามโลกครับ ....ไม่ใช่ของใหม่นะครับ ถามเด็กเรียน วิดวะ เครื่องกล ได้.. ที่กล่าวไม่ใช่ว่าจะ Blame นะครับ แต่บอกคนใช้ Vigo นะครับ ระวังหน่อย ตอนบริษัท ซื้อให้ผมใช้เป็น Vigo 3.0 ออกมาพร้อมกัน 3 คัน คว่ำไปสอง เหลือรถคันที่ใช้ผมยังไม่คว่ำ ..ไม่ใช่ขับเก่งนะครับ ผมเป็นคนขับรถเร็วมากๆๆ คนนึง ประมาณว่าความเร็วเดินทาง 140-160 ตลอด (วิ่งกรุงเทพ-ระยอง) รีบๆ..เนี่ย ไม่สุดไม่กดครับ ไม่ว่าจะเป็นคันไหน ...แต่ เทคนิคการเลี้ยงพวงมาลัยกับ ควบคุมเกียร์บวกคุมรอบเครื่องที่ได้จาก สนามพีระ และดวงดี ย้ำนะครับว่าดวงดี เลยรอดตัวมาได้ตลอด ...แต่อย่าขับรถเร็วกันเลยนะครับไม่มีใครโชคดีตลอด..รวมถีงผมด้วย ต่อไปคงขับรถช้าลง.. ออกนอกเรื่องมานาน สังเกตุว่า เทคนิคช่วงล่างที่ดีๆ กลับไม่อยู่ในรถตลาด ..ทั้ง Vigo และ Isuzu ระวังหลังกวาดให้ดีครับ เพราะการถ่ายน้ำหนักของตัวรถไม่ดี (ล้อยาว ฐานแคบ ปีกนกสั้น) ..เพราะทำอย่างนี้แหละครับ รถถึงกว้างได้ ก็ต้องยอมแลกกันครับ .. มาดูช่วงล่างที่มีทีมออกแบบดีๆ บ้างอย่าง triton ยกนิ้วให้ เพราะเค้าใช้ช่วงล่างลอกแบบมาจากรถ Ralli ที่ใช้แข่งแต่ใช่ว่าจะเป็นหยกไม่มีรอยร้าวนะครับ เพราะต้องการพื้นที่บรรทุก เลยต้องต่อท้ายมายาวกว่าตัวแข่ง ..หาภาพตัวแข่งมาเทียบได้เลยครับ..สั้นกว่ากันเกือบ 40 cm. อัดโค้งหนักๆ หลังจะห้อย แล้วหน้าจะบาน (Over stear) ได้ แต่ปีกนกหน้า (4 Bar linkage) ที่ยาวกว่าชาวบ้านเลยช่วยได้มาก ส่วน Navara ได้ออกแบบ ช่วงล่างพร้อม Platform มาจากทีมที่ทำรถสนาม Ralli มาเช่นกัน ฐานกว้างมาก ..มาก กว่าชาวบ้านเลยได้เปรียบ อีกทั้งมีมุมสัมผัสระหว่างการเคลื่อนไหวของช่วงล่างสัมพันธ์กันมากเลยแน่นหนึบ ช็อค-อัพ คมดี... แต่คนมีอายุ เค้าบอกว่ามันเด้ง เพราะช่วงล่างมันทำงานเร็วไปครับ คือ คมกว่า Vigo กะ Isuzu เหยียบรอยปะถนนรู้สึก ถนนเป็นลอนรู้สึก เหยียบหินก้อนเท่าหัวแม่มือก้อรู้สึก... ข้อมูลอย่างนี้ป้อนเข้าหาคนขับมากๆ เดินทางไกลเหนื่อยครับ คนมีอายุนั่งเมื่อย.. ส่วนอีก 2 ตัวไม่กล่าวถึงครับ เพราะให้ทีมออกแบบช่วงล่างเดียวกับ Navara ทำให้.. ถ้าอยากรู้ว่าผมกล้วเกินเลยรึเปล่า ลองหาข้อมูล ELR test (ทดสอบการพลิกคว่ำ และการทรงตัว) ของเมืองนอก ที่ทดสอบกับ Pick-up 4 ประตูบ้านเราดูครับ แล้วจะรู้ว่า ช่วงล่างตัวจริงใครเจ๋ง .....ต้องเลือกเอาครับ ช่วงล่างไว้ใจได้ กับ นั่งสบาย ...อย่าไปนับกับรถพวก Multilink Beam ชั้นสูง อย่าง Benz, Volvo,BMW หรือ Multilink อย่าง รถนั่ง Altis, Hondaม,tida, 3, focus นะครับ เราเอาแค่ Pick-up ที่มีปีกนก กะ คานแข็ง เท่านั้นนะครับ

ความประหยัด
.... 5 5 5 5 5 ที่ผมขำนะครับ ใครขับรุ่นไหน ก็จะบอกว่ารุ่นนั้นประหยัด.. ไม่เชื่อหลังจากอ่านกระทู้ผมจบ ไปถามคนขับรถคันไหนก้อได้...ที่เพิ่งรู้จัก หรือเพื่อนที่ office เค้าจะบอกว่า รถตัวเองประหยัด มีน้อยคนจริงๆ ครับที่จะออกมาบอกว่ารถตัวเองกินเปลือง....

รูปลักษณ์ + ตกแต่งภายใน + อุปกรณ์
แหม แหม ..ผมชอบตรงส่วนนี้ที่สุดเลย ทำไมหรือครับ ... ไม่ต้องมีข้อมูลครับ ตำราไม่ต้องอ่าน ไม่ต้องขับรถจับความรู้สึก จับอาการรถ..ฯ ..แล้วแต่คนชอบครับ ใครว่าคันไหนสวย คันไหนหล่อ ถึก บึกบึน แมน พริ้ว ฯลฯ ..เอาตามสบายครับ เพราะเรื่องอย่างนี้ บางคนว่า ตาไฟ BT-50 สวย บางคนว่าตาเหลือก.. D-max gold series บางคนบอกตาคมดีกว่ารุ่นเก่า ....มีไม่น้อยเช่นกันว่า ตาไฟเหมือนเจ็ก.. เอิ้ก เอิ้ก (ไม่มีความคิดลบหลู่นะครับ เค้าพูดกันอย่างนี้จริงๆ) หรือ Triton บางคนว่า ล้ำ... อีกคนว่า รถ หัว ค ... ย (Zenzor ได้นะครับ ถ้าไม่สุภาพ เค้าพูดกันในภาษาคุย จริงๆๆ)

....เอาเป็นว่า ไม่มีรถคันไหนดีหรอกครับ ..ถามตัวเองดูว่าอยากขับคันไหนดีกว่า เพราะของที่เราชอบ เราก็รักมัน และจะยอมรับข้อเสียของรุ่นนั้นๆ ได้มากกว่า .. ลองถามตัวเองดูว่า รับข้อเสียของคันไหนได้มากที่สุด ..แล้วซื้อมาขับ รับรองได้ว่าคุณจะบอกว่ามันดีแสนดีครับ ใครบอกว่าตรงนั้นแย่ ตรงนี้แย่ คุณจะเก็บมาใส่ใจน้อยมาก ขับแล้วจะสบายใจครับ

อ้อ อ่านซะยาว ... ที่เขียนมานี้ไม่มีความคิดจะลบหลู่ ชี้นำ ติติง หรือก่อให้เกิดความเสียหายแก่บุคคล ค่ายรถฯ เป็นเพียง วิทยาทาน อาจจะกล่าวเกินจริง หรือน้อยกว่าความเป็นจริง ขอให้ทราบว่า เป็นความรู้สึกของคนคนนึงที่ได้สัมผัสกับรถรุ่นนั้นๆ แล้วเอาความรู้สึกมาบอก อาจจะจริงไม่จริง โปรดใช้ วิจารณญาณ ด้วยนะครับ ...ขอบคุณครับ


From : Genius

---

เป็นข้อมูลอ้างอิงที่ดีมากๆ เห็นภาพเลยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kira25

ข้อความต่อไปนี้เป็นการแสดงความคิดเห็นของพี่ genius ที่ทำให้ผมเห็นภาพและสามารถตัดสินใจได้ครับ จึงต้องขอบคุณแกอย่างมากครับ...
ขับมาทุกตัวทั้ง Vigo, D-max, Navara 144, Triton, BT-50, Ranger
แยกส่วนวิจารณ์ครับ

เครื่องยนต์
ทั่งหมดที่กล่าวมา แบ่ง Diesel เป็น 2 ตระกูลครับ คือ เครื่อง Direct Injection และ เครื่อง Ur-Direct injection (เครื่องเผาตรง กับ เครื่องเผาอ้อม) เครื่องดังกล่าว เผาตรง แรงบิดดี รอบเครื่องสั้น รอบปลายหาย เสียง(จะ)ดังกว่า เผาอ้อม ในสังกัดนี้จะเห็นว่าเป็นเครื่อง Hi-Torque ทั้งหลาย คือ Navara, BT-50, Ranger และ D-max แต่ D-max เนี่ยยกเว้นนิดนะครับ เพราะเครื่องใช้เฟืองขับ กินกำลัง แรงบิดเลยร่วง อีกทั้งต้องการประหยัด เลยวูบไป แต่รอบปลายดันลื่น เพราะใช้ก้านกระทุ้ง เลยได้แรงเฉื่อยจากรอบเครื่องสูงจะลดภาระตรงนี้ เค้าเลยว่า Isuzu ปลายไหลไงครับ ส่วน... เผาอ้อม เงียบ รอบเครื่องลากได้ยาว แรงบิดต่ำ เป็น Block ส่วนที่เหลือ Vigo กะ Triton .. ด้วยบุคลิกที่ต่างกันของเครื่อง อย่าเอาเครื่องต่าง เทคนิคเผาไหม้มาเทียบกันดีกว่าครับ เพราะรอบเครื่องลากได้ยาวโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์นี่เอง Vigo, Triton ถึง เหยียบเป็นมา เพราะไม่เสียจังหวะ แต่คนที่ขับเครื่อง Direct แม่นๆ ใช้เกียร์เป็นๆ เหมาะสำหรับพวกที่ชอบขับรถสนาม และขยันใช้เกียร์ รถรอบสั้น แรงบิดดี เกียร์คม นักแข่งจะชอบ เพราะเลี้ยงรอบเครื่องดีๆ แรงบิดไม่ร่วง วิ่งแซงกันจริงๆ เอาแรงบิดเข้าว่า แรงม้าว่ากันทีหลัง ผมมั่นใจว่า สวนสองคันที่ว่าได้แน่นอน เพราะผมจับรถขนของ รหัส AXL YD-144 สวน Vigo 3.0 กะ Triton มาแล้วที่ 170 บนทางระยอง-กรุงเทพ รักใครชอบใคร เชียร์เอาเอง ..เครื่องเผาอ้อมสับเกียร์ช้าๆ ลาก ลาก... เลยดูว่ารถพุ่ง และนิสัยคนขับรถบ้านเราชอบลากกกกกกกกก.. ครับ แต่ดีตรงขับสบายครับไม่เมื่อยมือ กะขา

ช่วงล่าง
.... เฮ้อ ส่วนนี้แหละครับ ว่ากันยากที่สุด เอาเป็นว่า รถนิ่มไม่ค่อยเกาะ รถเกาะไม่ค่อยนิ่ม.. ระวัง Vigo ไว้ครับ รถยาว แต่ฐานล้อแคบที่สุด แถมยังโด่งกว่าเพื่อน เบรคที่มี LSPV (ระบบกระจายแรงดันเบรค) ยังเชื่อใจไม่ได้ และแหนบหลัง เบอร์ลิน อาย (Birlin Eye) เป็น Tecnology เก่าครับ เค้าใช้กันตอนสงครามโลกครับ ....ไม่ใช่ของใหม่นะครับ ถามเด็กเรียน วิดวะ เครื่องกล ได้.. ที่กล่าวไม่ใช่ว่าจะ Blame นะครับ แต่บอกคนใช้ Vigo นะครับ ระวังหน่อย ตอนบริษัท ซื้อให้ผมใช้เป็น Vigo 3.0 ออกมาพร้อมกัน 3 คัน คว่ำไปสอง เหลือรถคันที่ใช้ผมยังไม่คว่ำ ..ไม่ใช่ขับเก่งนะครับ ผมเป็นคนขับรถเร็วมากๆๆ คนนึง ประมาณว่าความเร็วเดินทาง 140-160 ตลอด (วิ่งกรุงเทพ-ระยอง) รีบๆ..เนี่ย ไม่สุดไม่กดครับ ไม่ว่าจะเป็นคันไหน ...แต่ เทคนิคการเลี้ยงพวงมาลัยกับ ควบคุมเกียร์บวกคุมรอบเครื่องที่ได้จาก สนามพีระ และดวงดี ย้ำนะครับว่าดวงดี เลยรอดตัวมาได้ตลอด ...แต่อย่าขับรถเร็วกันเลยนะครับไม่มีใครโชคดีตลอด..รวมถีงผมด้วย ต่อไปคงขับรถช้าลง.. ออกนอกเรื่องมานาน สังเกตุว่า เทคนิคช่วงล่างที่ดีๆ กลับไม่อยู่ในรถตลาด ..ทั้ง Vigo และ Isuzu ระวังหลังกวาดให้ดีครับ เพราะการถ่ายน้ำหนักของตัวรถไม่ดี (ล้อยาว ฐานแคบ ปีกนกสั้น) ..เพราะทำอย่างนี้แหละครับ รถถึงกว้างได้ ก็ต้องยอมแลกกันครับ .. มาดูช่วงล่างที่มีทีมออกแบบดีๆ บ้างอย่าง triton ยกนิ้วให้ เพราะเค้าใช้ช่วงล่างลอกแบบมาจากรถ Ralli ที่ใช้แข่งแต่ใช่ว่าจะเป็นหยกไม่มีรอยร้าวนะครับ เพราะต้องการพื้นที่บรรทุก เลยต้องต่อท้ายมายาวกว่าตัวแข่ง ..หาภาพตัวแข่งมาเทียบได้เลยครับ..สั้นกว่ากันเกือบ 40 cm. อัดโค้งหนักๆ หลังจะห้อย แล้วหน้าจะบาน (Over stear) ได้ แต่ปีกนกหน้า (4 Bar linkage) ที่ยาวกว่าชาวบ้านเลยช่วยได้มาก ส่วน Navara ได้ออกแบบ ช่วงล่างพร้อม Platform มาจากทีมที่ทำรถสนาม Ralli มาเช่นกัน ฐานกว้างมาก ..มาก กว่าชาวบ้านเลยได้เปรียบ อีกทั้งมีมุมสัมผัสระหว่างการเคลื่อนไหวของช่วงล่างสัมพันธ์กันมากเลยแน่นหนึบ ช็อค-อัพ คมดี... แต่คนมีอายุ เค้าบอกว่ามันเด้ง เพราะช่วงล่างมันทำงานเร็วไปครับ คือ คมกว่า Vigo กะ Isuzu เหยียบรอยปะถนนรู้สึก ถนนเป็นลอนรู้สึก เหยียบหินก้อนเท่าหัวแม่มือก้อรู้สึก... ข้อมูลอย่างนี้ป้อนเข้าหาคนขับมากๆ เดินทางไกลเหนื่อยครับ คนมีอายุนั่งเมื่อย.. ส่วนอีก 2 ตัวไม่กล่าวถึงครับ เพราะให้ทีมออกแบบช่วงล่างเดียวกับ Navara ทำให้.. ถ้าอยากรู้ว่าผมกล้วเกินเลยรึเปล่า ลองหาข้อมูล ELR test (ทดสอบการพลิกคว่ำ และการทรงตัว) ของเมืองนอก ที่ทดสอบกับ Pick-up 4 ประตูบ้านเราดูครับ แล้วจะรู้ว่า ช่วงล่างตัวจริงใครเจ๋ง .....ต้องเลือกเอาครับ ช่วงล่างไว้ใจได้ กับ นั่งสบาย ...อย่าไปนับกับรถพวก Multilink Beam ชั้นสูง อย่าง Benz, Volvo,BMW หรือ Multilink อย่าง รถนั่ง Altis, Hondaม,tida, 3, focus นะครับ เราเอาแค่ Pick-up ที่มีปีกนก กะ คานแข็ง เท่านั้นนะครับ

ความประหยัด
.... 5 5 5 5 5 ที่ผมขำนะครับ ใครขับรุ่นไหน ก็จะบอกว่ารุ่นนั้นประหยัด.. ไม่เชื่อหลังจากอ่านกระทู้ผมจบ ไปถามคนขับรถคันไหนก้อได้...ที่เพิ่งรู้จัก หรือเพื่อนที่ office เค้าจะบอกว่า รถตัวเองประหยัด มีน้อยคนจริงๆ ครับที่จะออกมาบอกว่ารถตัวเองกินเปลือง....

รูปลักษณ์ + ตกแต่งภายใน + อุปกรณ์
แหม แหม ..ผมชอบตรงส่วนนี้ที่สุดเลย ทำไมหรือครับ ... ไม่ต้องมีข้อมูลครับ ตำราไม่ต้องอ่าน ไม่ต้องขับรถจับความรู้สึก จับอาการรถ..ฯ ..แล้วแต่คนชอบครับ ใครว่าคันไหนสวย คันไหนหล่อ ถึก บึกบึน แมน พริ้ว ฯลฯ ..เอาตามสบายครับ เพราะเรื่องอย่างนี้ บางคนว่า ตาไฟ BT-50 สวย บางคนว่าตาเหลือก.. D-max gold series บางคนบอกตาคมดีกว่ารุ่นเก่า ....มีไม่น้อยเช่นกันว่า ตาไฟเหมือนเจ็ก.. เอิ้ก เอิ้ก (ไม่มีความคิดลบหลู่นะครับ เค้าพูดกันอย่างนี้จริงๆ) หรือ Triton บางคนว่า ล้ำ... อีกคนว่า รถ หัว ค ... ย (Zenzor ได้นะครับ ถ้าไม่สุภาพ เค้าพูดกันในภาษาคุย จริงๆๆ)

....เอาเป็นว่า ไม่มีรถคันไหนดีหรอกครับ ..ถามตัวเองดูว่าอยากขับคันไหนดีกว่า เพราะของที่เราชอบ เราก็รักมัน และจะยอมรับข้อเสียของรุ่นนั้นๆ ได้มากกว่า .. ลองถามตัวเองดูว่า รับข้อเสียของคันไหนได้มากที่สุด ..แล้วซื้อมาขับ รับรองได้ว่าคุณจะบอกว่ามันดีแสนดีครับ ใครบอกว่าตรงนั้นแย่ ตรงนี้แย่ คุณจะเก็บมาใส่ใจน้อยมาก ขับแล้วจะสบายใจครับ

อ้อ อ่านซะยาว ... ที่เขียนมานี้ไม่มีความคิดจะลบหลู่ ชี้นำ ติติง หรือก่อให้เกิดความเสียหายแก่บุคคล ค่ายรถฯ เป็นเพียง วิทยาทาน อาจจะกล่าวเกินจริง หรือน้อยกว่าความเป็นจริง ขอให้ทราบว่า เป็นความรู้สึกของคนคนนึงที่ได้สัมผัสกับรถรุ่นนั้นๆ แล้วเอาความรู้สึกมาบอก อาจจะจริงไม่จริง โปรดใช้ วิจารณญาณ ด้วยนะครับ ...ขอบคุณครับ


From : Genius

---

เยี่ยมครับ ผมไม่เคยอ่านกระทู้ยาวๆแบบนี้จบสักที เพิ่งมีอันนี้แหละ ที่อ่านจบ

มีเพิ่มเติมข้อมูลลองดูตามลิงค์นี้ครับ http://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_l200/314.aspx

เเต่ละคนหลักการณ์สุดยอด ยกนิ้วให้เลยคร๊าบบบ

ตอบได้เห็นภาพเลย..

เจ้าของกระทู้เป็นไงบ้างครับ..อ้อน ผบ.ได้ยังน๊ะ...

ผมยังอยากใช้ triton4 door เลยครับแต่งบน้อยเลยใช้แค่ CAb 2.4 5555+

ขอบคุณครับ สุดยอดเลยน้า

ว่าแต่ จะขายดาว์นเท่าไหร่ครับ

สุดยอดครับให้เต็มร้อยเลย

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Pong55503

ขอคำแนะนำครับ ตอนนี้ขับเจ้าโก้2.5อี วีเอ็น-เทอร์โบ พรีรันเนอร์ ปี2011 หลังจากได้ไปนั่งรถเพือ่นไทรตั้น พลัส 4ประตู อารมณ์มันเปลี่ยนหลงรักเจ้าตั้นทันที จึงอยากจะขายเทิรนส์เจ้าโก้เปลี่ยนเป็นเจ้าตั้นแทน ไม่รู้ว่ามันจะคุ้มไหมกับเงินดาวน์ทีแรกที่เราเสียไป อยากได้เจ้าตั้นมากกกก...

---

ต้องจ่ายเพิ่มจากการเปลี่ยนรถคันเก่าอีกเท่าไรถึงจะได้ ไทรทัน มาขับอ่ะครับ เอาส่วนต่างมาปรับปรุงรถคันเก่าในส่วนที่เราว่าไม่ดี ให้มันถูกใจเรา ผมว่าส่วนต่างราคารถสามารถเอามาแต่งได้สุด ๆ เลยนะครับ

หลงผิดไปแล้ว.........กลับใจตอนนี้ก็ยังไม่สาย

สนับสนุนครับ ซื้อในสิ่งที่ตนเองชอบและเห็นแล้วเราจะมีความสุขกับมันมาก ผมและผบ.ทบ.ที่บ้านมีความมั่นใจในตนเองสูงมาก (ยอมรับดื้อและรั้น) หลังจากหาข้อมูลมานานร่วม 6 เดือน สุดท้ายตัดสินใจสั่งซื้อมิตซูบิชิ ไทรทัน ดับเบิลแคบพลัส 4 ประตูสีเทาดำเป็นคันแรกของหมู่บ้าน คำถามแรกที่โดนถามคือทำไมผมไม่ซื้อยี่ห้อตลาด To หรือ Isu ผมตอบว่าไม่ เพราะไม่ต้องการให้เหมือนใครและไม่ต้องการให้มีใครเหมือน (ตอบแบบกวนๆได้เพราะมีสี) แล้วเขาก็ขอดูภายในรถผม ผมซื้อรถได้ยังไม่ถึงเดือนดี เดี๋ยวนี้พาไปออก 4 ประตู 3 คันแล้วครับ แต่ก็ภูมิใจ เพราะคิดว่าตนเองเป็นผู้นำอยู่ดี

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Pong55503

ขอคำแนะนำครับ ตอนนี้ขับเจ้าโก้2.5อี วีเอ็น-เทอร์โบ พรีรันเนอร์ ปี2011 หลังจากได้ไปนั่งรถเพือ่นไทรตั้น พลัส 4ประตู อารมณ์มันเปลี่ยนหลงรักเจ้าตั้นทันที จึงอยากจะขายเทิรนส์เจ้าโก้เปลี่ยนเป็นเจ้าตั้นแทน ไม่รู้ว่ามันจะคุ้มไหมกับเงินดาวน์ทีแรกที่เราเสียไป อยากได้เจ้าตั้นมากกกก...

---

ผมว่าการเทริน คงแหมาะกับคนที่ รัก ชอบ เล่นรถมั้งครับคงต้อง มีอันจะกินด้วย (เงินหนานะ) สำหรับผมแล้ว เอาเป็น คัน ๆไป ดีกว่ามังครับ
อย่างน้อย คันแรกส่งหมด ก็ดาวคันไหม่เลย ส่งไม่ไหวก็ยังมีคันแรกให้ใช้ มีทั้ง 2 คัน จะเป็ไรไปใครรักคันไหนก็ใช้คันนั้น จะเทิรน หรือ จะขาย มันก็ได้ราคาไม่เต็มอยู่แล้ว ( จะเป็นไรไหมถ้าจะเก็บเธอไว้ทั้ง 2 คัน )

มันอยู่ที่ใจครับ

ถ้ามีเงินหนาก็เปลี่ยนหรือขายดาวน์ ถ้าเดือดร้อนก็ใช้ไปก่อน เอาเงินส่วนต่างมาปรับเซ็ตช่วงล่างแต่ไม่แน่ใจว่าจะหนึบหรือเปล่า อีกอย่างก็ ผ่อนไปจนหมดแล้วค่อยขายต่อแล้วออกไหม่ ถ้าเสียดายคันเก่าก้ใช้คนละงานขนของ ใช้ในกิจการขนของ คันใหม่อาจเป็นปาปอดก็ได้ไว้เที่ยว อิอิ ที่จริงมีหลายคันเอาไว้ประดับบารมี จะขับคันไหนก็ใช้ไป ก็รถเรานี่

นานๆมาตอบ
เห็นด้วย..ครับ.เราชอบแบบไหนก็ซื้อแบบนั้นคนที่บ้านผมเขาบอกว่าให้ฟรีก็ไม่เอามิตซู(คงไม่มีใครให้ฟรีหรอก)
ผมถามว่ามันไม่ดีตรงใหน..แถวบ้านมีแต่ระดับเถ้าแก่ใช้กันทั้งนั้นไม่เห็นเขาใช่ d..v..เลยมีแต่..m..
ผมใช้ ไทรทันมา 2 คันแล้ว..