คือตอนรถผมใช้กล่อง monmax ครับ อยากทราบว่า กล่องจูนscv มีหน้าที่อะไรจำเป็นต้องใช้หรือไม่ครับ
Printable View
คือตอนรถผมใช้กล่อง monmax ครับ อยากทราบว่า กล่องจูนscv มีหน้าที่อะไรจำเป็นต้องใช้หรือไม่ครับ
รอผู้รู้ครับ
แรงดันดีไม่ต้องใช้ครับ แรงดันงอแง scv งอแง จัดไปครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit
Scv งอแงนี้อาการแบบไหนครับ
สังเกตุเวลาแซดครับรอบเครื่องจะเกิน3000รอสักแปบรถมันดอปมันจะดึงไม่ดีเหมื่อนแรก หรือท้ายไม่เดิน
ถ้ารถเก่ากว่า2011ใส่ไปเหอครับ
SCV จะรายงานผลการทำงานให้ ECU รู้ สภาวะการเปิด-ปิด ของ SCV ว่าจ่ายน้ำมันตามเป้าหมายที่ ECU คำนวนค่าไว้
ซึ่งการคำนวนก็ มาจาก Sensor หลาย ๆ ตัวประกอบกันเช่น คันเร่ง ตำแหน่งปีกผีเสื้อ AT1, AT2, AF ,WT,Oil Temp,Camshaft ฯลฯ
และการรายงานผล จะออกมาในรูปแบบที่วัดค่า กระแส (ไม่ใช่แรงดัน เหมือน sensor อื่น ๆ ยกเว้น AF ที่เหมือน scv) คือการจ่ายมากน้อย มีผลต่อ การจ่าย น้ำมันไปที่ ป้๊ม ต่อไป
และการจะจูน SCV ก็เข้าใจว่าเหมือน จูน Rail คือหลอกว่า กระแสน้อย ecu ก็จะสั่งเปิด นานขึ้น แต่ถ้ามากไปก็จะกลายเป็นว่า SCV ติด ซะงั้น
ถูกมากถูกน้อย ก็ถือว่าแบ่งปันข้อมูลนะครับ
ชัดเรย ขอบคุณคร้าบบบบบ
รถก่อน2011กับ2011 ต่างกันยังไงครับท่าน ??อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teevasabi
ดูปั้มและ scv ถ้าเป็นตัวยาวจากโรงงานเลย ไม่ต้องดูกล่อง แรงดันดีครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit
เมื่อวันอาทิตย์ เดิมๆ 116 แรงดันดีมากเปิดยกหัวฉีด ได้ตามใจจูนเนอร์เลย ลดก็ดันต่อ ไปได้ตลอดเลยครับหนักดีจริงๆ
ไม่ต้องเรียกแบบตัวเก่า(เหมือนผม)
ถ้าเป็นตัวเก่า แนะนำให้ลองเปลี่ยน scv ใหม่และโมเล็กน้อย ไม่ต้องซื้อของแต่งก็ได้ เรียกแรงดันได้เหมือนกันครับ ลองแก้ไปแล้วหลายคัน
แต่ไม่หนักเท่า จูน scv ครับ
น้าตี๋ น้าวุฒิเองครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teevasabi
ลองจูนแสตนอยู่นะ เปิดรอบ 4500 จูน scv นิดเดียวแรงดันขึ้นในสามทร์เกจ 230 กว่า เร่งอยู่กับที่นะ มาดีมากๆเลย เบิ้ลยังกะปั๊มสายเลย เหมือนดีเเม๊คเลยเสียง
ถ้าใส่จูน scv แล้ว scv ของผมเป็นตัวสั้น เจาะขยายรูครับ จำเป้นต้องเปลี่ยนเป็นตัวยาวรึเปล่าครับ
ถามมากหน่อยเอาชัวร์ไม่อยากปลายบานครับ
แรงสมชื่อเลยน้าวุฒิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
มีใครจูน scv ไปถึง 6000 รอบบ้างไหมคับ
ผลดีผลเสีย เป็นอย่างไรคับ
ผลดีคือ แรงสะใจครับ ผลเสียคือ พัง เสียตัง ^^ อิอิ
ถ้ารอบเปิดได้ถึง 6000 กับดีเซลผมว่างานนี้มีข้อเหวี่ยงขาดกันมั่งล่ะครับน้า ^^
เครื่องระเบิด.....อ่ะเล้ง ยังงั้นอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha
ของผมยังสบายดี...ไม่มีตก.....อิอิ>ดันยาวๆๆเลยกับscvของ diesel shop....
วันที่ 1 นี้เดี๋ยวรู้ผลครับ จะมารายงานครับ
ลองหาโวล์ มิเตอร์มาติดดูครับ ตกไม่ตก เดี๋ยวรู้ของจริง มีเครื่องอ่านมือค่าได้จริงๆ ดีกว่าความรู้สึกครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit
ถ้าใช้โวลท์มิเตอร์ดิจิตอล 12v ของเครื่ิองเสียงได้รึเปล่าครับ อีกนิส แล้วถ้าเสริมชิมท้ายรางมาแล้วค่าแรงจะลดลงมั้ยครับ
ได้ครับน้าหาตามบ้านหม้อก็ได้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ anuchit
ไม่เกี่ยวครับ
ส่วนใหญ่แรงดันตกในไทรทันที่เห็นมี 3 แบบ ครับ
แม๊คคานิค คืออุปกรณ์ต่างๆในระบบ ทำแรงดันไม่ได้ เช่นปั้ม และอื่น แก้ไข ได้โดยการจูนเรียกแรงดันครับ ถ้าไม่มาก็ดู svc กรองโซล่า ด้วย
อีกอย่างการโม scv ทำไม่ยากครับ ควรหาของใหม่มาทำ ผมทำแล้วได้ผลดีหลังจากลองมาพอสมควรเจาะ 2 mm ทุกรู ขัดให้ลื่นด้วยวีนอล ประกอบ จบครับ ผ่าข้างแบบ ร้านแต่ง หรือไปหาขุดรุ่นรูกลางใหญ่ ก็ได้
ซอฟแวร์ กล่องหลักมันมึน ก็เอาเลิร์นนิ่ง ลงโปรแกรมกล่องสะใหม่ หายเหมือนกัน
จูนยกหัวฉีดหนัก และไม่สัมพันกับกล่องแรงดันครับ
ตัวอย่างถ้ามีโวล์มิเตอร์ ไม่เปิดกล้องดัน เราจะเห็นค่าแอ๊ดวานน้ำมันประมาน 3.5 โวล์ (ในกรณีที่ใส่กล่องหมุนสำคัญนะครับ)
ถ้าเปิดกล่องดัน ค่าโวล์จะมาเร็วและเห็นได้รอบเครื่องและอื่นๆ(ในกรณีที่มี ค่าให้ดูในตารางจูนก้ไม่จำเป็น) ค่าก็จะโดดไป 4.1 v ตามลำดับไม่ควรเกิน 4.5-7 v
ถ้า 2 ใบ กรณี ไม่จูนคอมเราจะดูยังไง นอกจากเสียงเครื่องและอาการควันหาย (ตกไม่เกิน 3 v ส่วนใหญ่ควันจะหายรอบสูง) ถ้ามีโวล์เกจดู เหยียบคันเร่งให้สุดแป้นทุกเกียร์แล้วสังเกต แรงดันดี 4.5-5.0 v แต่คุมอย่าให้เกิน 4.5 v.
แล้วที่มันตกละ อาการในเกจ 3.5 v. ที่จริงควรขึ้นแต่อาการนี้ 3.5 แล้วค่อยๆร่วง 4000 รอบเหลือ 2.3-3.0 v. แบบนี้แย่ครับ
ค่าแรงดันในโวล์เกจ บางคันมาถึงมือผม 2.4-2.5 v เอง ควันท่วม แต่รถไม่เดิน สาเหตุที่ควันท่วมเพราะว่า น้ำมันมันไม่เป็นฝอยครับ ก้ต้องมาไล่กันใหม่หมด
เดี๋ยวว่างๆมาต่อครับ