เพิ่งเอาเจ้าตั้นไปติดแก๊ส bsm มาครับ ช่างเค้าตั้งรอบเครื่องจากน้ำมันเปลี่ยนเป็นแก๊สที่ 1000 รอบ ตั้งรอบต่ำไปไหมครับ แล้วปกติตั้งรอบตัดเข้าระบบแก๊สกันที่เท่าไหร่ครับ
Printable View
เพิ่งเอาเจ้าตั้นไปติดแก๊ส bsm มาครับ ช่างเค้าตั้งรอบเครื่องจากน้ำมันเปลี่ยนเป็นแก๊สที่ 1000 รอบ ตั้งรอบต่ำไปไหมครับ แล้วปกติตั้งรอบตัดเข้าระบบแก๊สกันที่เท่าไหร่ครับ
1500 ครับน้า
2000 ครับ
ผมจำผิด 2000 ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ veest99
ผมร้านตั้งมา พัน6 ประมาณนี้ +อุณภูมิประมาณ 40-45 ถ้าจำไม่ผิด
ของผมตอนแรกตั้งที่ 2000 ยังดูว่าสูงไปนิด ตอนนี้ตั้งอยู่ที่ 1600 กำลังดีเลย
กล่องรุ่นใหม่ๆมันมีตั้งได้ว่าให้ตัดช่วงรอบขึ้นหรือช่วงรอบลงด้วยนะครับ ตั้งช่วงรอบลงก็ดีนะครับเพราะไม่มีโหลด
ของผมตั้งตัดเป็นแก็สที่ 1400 rpm ที่อุณหภููมิ 42 C และตัดเป็นน้ำมันที่ 6000 rpm และแรงดูดต่ำสุด ที่ 0.3 barครับ
ของผมอีเนอจี ตั้งที่ 3000 ครับ ผมว่าโอเคเลยครับ
ผมตั้ง 1400 จอดรถรอนานๆ 5-10นาที ถ้าลูกหลับต้องเปิดแอร์ให้เขาก็กดเป็นน้ำมัน จะได้ถนอมเครื่องไปในตัว เสร็จธุระมาก็แตะคันเร่งนิดหน่อยก็ตัดเข้าแกส ขับออกไปได้เลย ตั้งอุณหภูมิตัดเป็นแกสที่ 50 ลองตั้ง 55-60 แล้วไม่ไหวเปลืองน้ำมันจัดเพราะแถวบ้านทางขึ้นเนินลงเนินบ่อย
ตั้งตามอุณหภูมิ 45-50 c กำลังดีครับ
ของผมก็ 2000 รอบ
ถ้ารถไม่ได้วิ่ง จอดรอนานๆควรใช้น้ำมัน เพราะอะไรครับ ขอความรู้หน่อย รถผมก็วื่งเยอะ อยากจะใช้ให้มันคุ้มอ่ะครับ ก่อนเครื่องพังอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ moo_qpp
ตอนจอดรอนี่ เปลืองแกสเยอะมากครับ ลองเทียบดูถังนึงถ้าจอดติดเครื่องไว้ วิ่งได้ระยะทางหายไปเยอะเหมือนกัน
ของผมตัวcng โรงงาน ตัดที่ 2000เวลารอบตก
ของผมเหมือนกับน้าเลยครับ แล้วจะอาศัยเร่งรอบเปล่าให้ตัดเข้าแก๊สทุกครั้งครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ 3632กรุงเทพ
จดในที่นี่คือจอดติดเครื่องใช่ไหมครับ ถ้าใช่ไม่จำเป็นต้องตัดเป็นน้ำมันก็ได้ ยกเว้นอัดมาเร็วๆไกลๆก่อนถึงที่หมายก็เปลี่ยนเป็นน้ำมันบ้างก็ได้ลดอุณหภูมิเครื่อง เพราะน้ำมันเบนซินเย็นกว่าแก๊ส ใช้น้ำยาหม้อน้ำดีๆหน่อยช่วยให้ตะกรันไม่เกาะขวางทางระบบระบายความร้อนได้เยอะ ผมใช้หลัการนี้จนตอนนี้ 4G64 เลขไมล์ทะลุ 140,000 km ติด Turbo ควบไปด้วยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ atisak
ถามช่างแล้วครับ..ช่างบอกว่ายี่ห้อนี้เมื่อถึงอุณภูมิ 45-50 องศา แล้วมันจะตัดเข้าระบบแก๊สเอง ไม่มีปัญหาครับ แต่ถ้าเป็นยี่ห้ออื่น อาจจะตั้งที่ 1600 - 2000 แล้วแต่ยี่ห้อครับ
ของผม versus ตัดที่ 2000 รอบ อุณหภูมิ 25 องศา ครับ ประหยัดน้ำมันครับ ถ้าตั้งสูงกว่านี้ไม่ไหวครับเพราะรถวิ่งระยะใกล้ สตาร์ทบ่อยครับ ได้ใช้แต่น้ำมัน
ระวังปั๊มติกกับหัวฉีดจะเสีย อุหภูมิที่เหมาะสมคือ 40-50 องศา ระบบน้ำมันได้ไหลเวียนทำงานบ้างอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Tirawat
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ cream@thamaka
ผมก็ใช้ bsm ครับ ของดีราคาถูก
ผมตัดเข้าแก๊สที่ 1200 รอบ และส่วนใหญ่จะเร่งรอบตัวเปล่าเปลี่ยนแก๊สอยู่กับที่ ไม่วิ่งแล้วค่อยเร่งตัด กันปัญหาเร่งแล้วสดุด กระชาก หรือดับ ฯลฯ ปลอดภัยด้วย
บางที่เปลี่ยนรอบสูงไปก็ไม่ดีครับ .....
bsm จะคำนวณทั้ง รอบเครื่อง และ อุณหภูมิ สามารถปรับตั้งได้ทั้งสองค่าเลยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ cream@thamaka
หากรอบเครื่องถึง แต่อุณหภูมิไม่ถึง ก็ยังไม่เปลี่ยนเป็นแก๊ส
หากอุณหภูมิถึง แต่รอบเครื่องไม่ถึง ก็ยังไม่เปลี่ยนเป็นแก๊ส
สองอย่างนี้ทำงานควบคู่กันครับ
ของผมเจอช่างติดตั้งชุ่ยๆ ไม่ต่อสายวัด Temp ที่หม้อต้มอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Airbone plus
สตารทปุ๊บ รอ 10 วิ รอบ 2000 ตัดแก๊ส ต้องมาไล่สายกันใหม่เซงเลย
แต่ก็ทำให้ผมต้องมาศึกษาเรื่องระบบแก๊สติดรถจนรู้อะไรมากขึ้น ตอนนี้ก็ดูแลตัวเองได้ละ สบายใจ
ดีครับ พึ่งพาตนเองไว้ก่อน สบายใจดีแท้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ MUNIC
ผมตั้ง 1000 ครับ รอบถึงอุณหภูมิไม่ถึงก็ไม่ตัดครับ ถ้าน้ำมันหมดจะสตาร์แก๊สแบบแท๊กซี่ ก็กดปุ่มแก๊สค้างไว้แล้วสตาร์ทครับ ผมใช้ europegas หัวฉีด Kaiken LPG ครับ นิ่มทั้งแก๊สทั้งน้ำมัน
ของผม ER Fastech Pro อู่ตั้งให้ที่ 2000 รอบ/ อุณหภูมิไม่รู้ ไม่สะดุดครับ
ของผมตั้ง 800 เน้นอุณหภูมิครับผมให้ช่างตั้งไว้ที่อุณหภูมิสูงๆหน่อย ไม่รู้งองศาเหมือนกัน เพราะผมติดตัวตัดปั๊มติ้ก ถ้าตั้งรอบสูงๆ รถมันจะสดุดหัวทิ้ม ผมก็ไม่รู้รถน้าๆเหมือนของผมหรือป่าวนะ
europegas ในคู่มือให้ตั้ง 600 ด้วยซ้ำไป แต่ผมตั้ง 1000 ไม่่ต้องทอนครับ ค่าโรงงาน 1200 เวลา 30 sec อุณหภูมิ ที่ 35 c หน่วงเวลาแต่ละสูบ 5 sec ไม่อุ่นหัวแก๊ส ครับ