:80 2::80 2::80 2:
Printable View
:80 2::80 2::80 2:
อุดเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน ประหยัดกว่าเห็นๆ
อุดก็ดีครับ
ผมเข้าใจว่าอุดแล้ว ออกตัวดีขึ้น แรงขึ้น อาจจะประหยัดแก๊สขึ้น แต่เครื่องร้อนกว่าเดิมแน่ๆจริงไหมครับ ว่าจะตัดแผ่นโลหะลองอุดดูกะเค้าซักหน่อย
อุดแล้วแรงขึ้น แต่จะเปลืองแก๊สกว่าครับ ไม่มีการไหลเวียนกลับ
ที่ไหลเวียนกลับก็คือ อากาศที่เสียจากการเผาใหม้เชื้อเพลิงแล้ววนกลับเข้ามาห้องเผาใหม้ส่วนนึง เพื่อให้ค่าไอเสียที่ออกมาผ่านค่ามาตรฐานของยูโรอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kru_k6
แต่เราอุดมันเพื่อไม่ให้มันไหลกับเข้ามา เพื่อให้ห้องเผาใหม้มีแต่อากาศเท่านั้นที่เข้ามา ซึ่งจะช่วยให้การเผาใหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น รถก็มีแรงขึ้น ... แต่ค่าไอเสียก็จะออกมากกว่าเดิม
ผมไม่รู้ว่าเปลืองหรือไม่เปลืองเพิ่มขึ้นยังไงนะครับ เพราะอุดตั้งแต่พันกิโลเมตรแรก .... แต่รถผม 2.4 เบนซินติดแก๊ส lpg วิ่งกระจาย ลากรอบ 3 - 4 พันรอบตลอด
แก๊สเพิ่งคำนวณหมาด ๆ ได้ 1.75 บาทต่อ กม. ราคาแก๊ส 13.+ บาท ในความคิดผมมันน่าจะประหยัดขึ้นนะครับ ... (รถผมอายุ 1 ปี 2 เดือน วิ่ง 52,xxx กม. แล้วครับ)
ผิดถูกประการใดขออภัยมา ณ ที่นี้ครับ
ประหยัดขึ้นครับ
จบ.
เมื่ออุด EGR สิ่งแรงที่จะเกิดขึ้นคือการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ที่จะเกิดขึ้น ส่วนหนึ่งอาจจะเพราะการขับขี่ แต่ที่หลายคนลืมไปคือเครื่องยนต์ดีเซลนั้นปัจจุบันเป็นระบบไฟฟ้า หรือคอมมอนเรล ซึ่งใช้การตรวจจับอากาศที่ออกมาจากไอเสียคอยควบคุมสั่งการทำงานของเครื่องยนต์
การวัดค่าอากาศนี้ระบบจะทำการประมวลผลโดยผล ECU (Electronics Control Unit) หรือ ECM (Electronic Control Management) ตามแต่รถรุ่นนั้นจะเรียก ซึ่งค่าอากาศและส่วนผสมนั้นจะถูกประมวล และในจังหวะที่เครื่องยนต์มีการปล่อยไอเสียมากวาล์ว EGR ที่อยู่ตรงท่อไอดีก็จะเปิดขึ้นเพื่อให้ไอเสียนั้นกลับมาเผาไม้อีกครั้ง เพื่อลดก๊าซไอเสียอย่างคาร์บอนมอนนอกไซด์ หรือที่เรารู้จักในฐานะ "ควันดำ" ซึ่งมีส่วนประกอบโลหะหนักในกลุ่มควันเป็นอันตรายต่อสุขภาพ
ลองคิดง่ายเมื่อวาล์วเปิดเครื่องยนต์ย่อมจะต้องสั่งลดการสั่งจ่ายน้ำมัน ให้ส่วนผสมบางลงเพื่อลดการเกิดแก๊ส โดยหวังว่าแก๊สไอเสียที่มีส่วนน้ำมันที่ปนอยู่ในลักษณะก๊าซที่เผาไหม้ไม่หมด นั้นมาควบรวมแล้วจุดระเบิดเผาไหม้อีกครั้งนั้นจะมา แต่เราดันไปอุดมันนั้น ผลคือส่วนผสมที่บางย่อมส่งผลในเรื่องของการจุดระเบิดที่ไม่ปกติ คือส่วนผสมบาง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เสี่ยงต่อเครื่องยนต์พังมากกว่า แต่แน่นอนย่อมมีคนต้องบอกว่ายังไม่มีใครเจอ แต่จะคิดแค่วันนี้พรุ่งนี้ไม่ได้
ประการต่อมา เมื่อระบบไอเสียมีมลพิษมาก ผลคือระบบระบายไอเสียที่ปัจจุบัน มีตัวกรองไอเสีย ซึ่งเราเรียกว่า Caterlytic Converter นั้น จะทำหน้าที่หนักขึ้นและ เมื่อมันทำงานหนักก็เสี่ยงที่จะอุดตันเร็วกว่าปกติ เมื่อเทียบกับรถที่ไม่ได้ทำการอุด EGR และสุดท้ายที่ลืมนึกถึงไม่ได้ คือเทอร์โบ ที่ปัจจุบันเทอร์โบแบบ Variable หรือ Geometry turbo นั้นมีการอ่านค่าไอเสียและรอบเครื่องยนต์ในการปรับความสัมพันธ์ในการทำงาน ของชุดครีบ ซึ่งทำให้เสียหายต่อแกนเทอร์โบมีความร้อนสะสมมากกว่านั่นเอง
เข้าใจอย่างถ่องแท้ตกลง EGR คืออะไร
จากข้างต้นจะเห็นได้ว่า EGR นั้นค่อนข้างมีความสัมพันธ์กับหลายระบบมากกว่าที่คิดไม่ใช่เพียงแค่ ท่อที่นำไอเสียมาหมุนวนใหม่อีกครั้งเท่านั้น แต่มันอาจจะยังส่งผลถึงระบบต่างมากมาย ซึ่งเราไม่ได้ห้ามไม่ให้ทำแต่อยากให้เข้าใจอย่างแท้จริงก็เท่านั้น
EGR หรือ exhaust gas recirculation เป็นกระบวนการทางวิศวกรรมในการนำไอเสียจำนวนหนึ่งประมาณ 5-15 % กลับมาเผาไหม้ร่วมกับ อากาศดีเพื่อให้มีไอเสียที่ดีขึ้นลดมลภาวะที่เกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์
แน่นอนจะเห็นได้ว่ามันไม่ใช่ทั้งหมดของไอเสียจะถูกโยนกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แต่แม้จะเป็นเพียงเรื่องของสิ่งแวดล้อม ซึ่ง EGR เองก็มีข้อเสียทำให้น่ำมันเครื่องนั้นมีเขม่ามากกว่าปกติโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล แต่นี่คือข้อดี 4 ประการของการมี EGR
1.ลดการสูญเสีย อัตราเร่ง EGR นั้นคือการนำไอเสียมาเผาไหม้และการจะเผาไหม้ไอเสียนั้นลิ้นปีกผีเสื้อต้อง รับอากาศดีเข้ามาด้วย และถ้าคุณจับทางได้จะพบว่า อัตราเร่งจะลดลง(เครื่องลอยตัวมากกว่า)ไปน้อยกว่าเมื่อไม่อุด EGR
2.เครื่องทำงานลื่นไหลมากขึ้น อันนี้เป็นเรื่องที่ลึกซึ้งสักนิด แต่ให้นึกถึงน้ำร้อนน้ำเย็น และมันก็เป็นเช่นนั้นกับอากาศและกระบอกสูบ คิดง่ายๆการอุด EGR เปรียบเหมือนกับการอากาศร้อนจากไอเสียออกไปทำให้เครื่องยนต์รับแต่อากาศดี และเย็นสบายแต่ความจริงแล้ว อากาศที่ดีนั้นทำให้ เครืองยนต์มักจะสูญเสียค่าความร้อนหน้าสัมผัสลูกสูบมากกว่ าถ้าเทียบกับมีไอเสียจาก EGR เข้ามาผสม ซึ่งแม้อาจจะไม่สามารถรู้สึกได้จากปลายเท้า แต่เชื่อเถอะว่ามีจริง
3.ลดก๊าซไอเสีย แน่นอนนี่คือหน้าที่หลักของ EGR และก๊าซไอเสียถูกใส่เข้ามาเมื่อถึงจุดสูงสุดของลูกสูบเพื่อเผาไหม้ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ
4.ลดค่าความร้อนที่ลูกสูบ จำได้ไหมที่เราบอกว่าเมื่อ EGR ทำงานแล้วส่วนอากาศนั้นผสมจะน้อยลงหมายถึงส่วนผสมบางลง และเมื่อส่วนผสมบางลง นั้นก็หมายถึงการที่อากาศใหม่ที่เปลี่ยนจากเย็นเป็นร้อนหลังจากเผาไหม้ก็จะน้อยลงตามไปด้วย ทำให้เครื่องยนต์มีการสึกหรอน้อยลง
ถ้ามองตามข้อเท็จจริงของ EGR แล้ว แน่นอนมันเป็นเพียงระบบที่หมุนวนนำอากาศไปเผาไหม้อีกครั้ง หากแต่ระบบนี้นั้นยังมีอีกหลายสิ่งที่ แม้แต่ช่างก็ไม่ได้เข้าใจอย่างลึกซึ่ง ฉะนั้นหากคิดจะอุด EGR นั้นจงคิดไตร่ตรองให้ดีก่อนทำ
ก็อบมาอีกทีครับเห็นว่าน่าสนใจ
ตอนแรกรังเล อยู่ อ่านแล้วอ่านอีก เม้น คนโน้นคนนี้ แต่ตอนนี้โอเช ขอขอบคุณข้อมูลดี ๆที่นำมาแชร์ กันน่ะค่ะ ไม่ทำแหละ เพราะทุกวันนี้ก็ไม่เห็นมีใครแซงได้เลย...... 55555 :Banane03::purplebananna:
2.4เบนซิล มีegr ระบบดูดไอเสียมาเผาใหม่ด้วยหรอครับ ผมลองดูที่รถแล้วตรงที่เขาชี้กันว่าใช่ผมดูแล้วมันติดกับไอดี ไม่มีท่อของไอเสียมาเกี่ยวข้องเลย ลองถามช่างที่0ดูก่อนไหมครับ ก่อนที่จะทำอะไรลงไปแบบที่ยังไม่รู้แน่ชัด ตรงที่ว่าเป็นegrอยู่ทางหลังเครื่องติดกับท่อร่วมไอดี ส่นไอเสียอยู่ทางซ้ายมือติดกับเครื่อง งงไหมครับ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jarunee_k
โอ้วววว แรงๆๆ
อุดแล้วแรงดีขึ้นครับ แต่เปลืองแก๊สเพิ่มครับ แต่ผมว่าอุดขับมันกว่าครับออกตัวดีกว่าเดิมแน่นอน