มันเป็น MCU แล้ว burn โปรแกรมที่เค้าเขียนลงไปอ่ะครับ คงไม่มีในฐานข้อมูลนะผมว่า ไม่แน่ใจว่า ELM322 มันใช้กับรถเราได้เปล่าอ่ะครับ แต่ถ้า ELM327 น่าจะใช้ได้ พอจะหาได้ไหมครับ แบบที่ไม่โดนค่าส่งมากนัก
Printable View
มันเป็น MCU แล้ว burn โปรแกรมที่เค้าเขียนลงไปอ่ะครับ คงไม่มีในฐานข้อมูลนะผมว่า ไม่แน่ใจว่า ELM322 มันใช้กับรถเราได้เปล่าอ่ะครับ แต่ถ้า ELM327 น่าจะใช้ได้ พอจะหาได้ไหมครับ แบบที่ไม่โดนค่าส่งมากนัก
เงียบจังครับ เสร็จกันแล้วเหรอครับกับความแรงoem
น้า จี แอบหนีเข้าป่าไปแล้วครับหลังจากที่ทำเสร็จก่อน
ผมถามแกไปแล้ว.........เงียบ กริบไปเลยน้า....
วันจันทร์หน้าผมจะมา ...อัปเดดครับ..
555 รับแซบครับ
555 รับแซ่บครับ
ทดลองกัดปริ้น แผ่นแรกในชีวิตครับ
ท่านใดมีเทคนิค ช่วย อัป หน่อยครับ
เพราะเป็นส่วนหนึ่ง ของโครงงานของเราคร๊าบบบ
ผลออกมา
กัดนานไปครับ 40 นาที
ดูลายมันจะขาด ๆ ลอกๆ ครับ ส่วนตัวเช็คแล้วยังไม่ผ่านครับ
น้าจีครับ
ผมรอคำแนะนำตัวล่าสุดอยู่นะครับถ้าว่าง ช่วยดูให้อีกที่นะครับ
เทคนิคที่กัดปริ้นเป็นแบบ toner transfer หรือเปล่าครับ...
40 นาที่ กัดนานไปครับ
ลองดูตามนี้นะครับ http://www.ayarafun.com/2008/09/making-pcb-diy/
:emoticon-awaaaa
ช่วงนี้งานเข้าครับพรุ่งนี้ต้องไปสัมนาที่จันท์อีก
ขอบคุณครับบบ
จริง ๆ แล้วผมไม่รู้เรื่องการกัดหรอกครับ
แต่แค่เคยอ่านมาหัวข้อมันสั้นเลยมั่วดูครับ
ขอบคุณที่ ชี้แนะครับ เดี๋ยววันหยุดนี้จะไปมั่วอีกซัก 2แผ่น อิ อิ
****
แล้วที่น้า จี ทำแถวใหน ราคาเค้าคิดเป็น ตามขนาดหรือยังใงครับ
และลายวงจร ที่ให้นั้น ให้ทั้ง File program ไปเลย (ง่ายดี)หรือ ทำลายแล้วให้ครับ
เพราะถ้าทำอีกมันไม่เนียน ก็ว่าจะปรึกษาผู้ชำนาญการละครับ
ผมส่งลายไปให้ร้านทำครับ ราคาคิดตามขนาดตารางนิ้วละ 3-6บาท ลองดูที่นี่ครับ http://www.innotechpcb.com/
อ่านหมดทุกหน้าเลยครับ แต่งงครับสนใจอิเลคแต่ไม่ได้เรียนเลยไม่เข้าใจ แต่สมสนใจอยากจะทำอยู่อย่างครับ
มีวิธีทำให้เวลาเราฟังเพลงอยู่ หรือเปิดคอมที่เราติดในรถ เวลาสตาร์จแล้วไม่ดับได้ไหมครับ :21-7:
พอดีพึ่งเอาคอมลงรถเสร็จนะครับ
ครับยินดีต้อนรับครับ พี่น้อง
ตอบเท่าที่ท่านอาจารย์ ได้สอนมานะครับ
* ว่าขณะที่เรา Start เครื่องยนต์นั้น ไดสตาร์ท (เขียนยังใงไม่รู้ครับ)จะดึงกระแส มากมายก่ายกอง
หรืออาจจะสูง เกินกว่า 60 A ครับ(หรือเอาไปทั้งหมด) ซึ่ง แบตเตอรรี่ อย่างเก่งก็จ่ายได้ไม่เกิน 60A
แล้วแต่ขนาดความจุของมัน..ดังนั้นอุปกรณ์ทุกอย่างที่เป็นระบบไฟฟ้าจะไม่มีไฟเพียงพอที่จะทำงานในช่วงนั้นครับ
*และหรือ..อาจจะมีระบบปิดสัญญานไฟอุปกรณ์อื่นชั่วคราวขณะสตาร์ท ก็รอท่านที่มีข้อมูล มา อับ ต่อครับ
จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้ คอมส์ ดัฟฟฟ ครับ แฮ ๆ
*ส่วนวิธีการแก้ไข ช่วยกันคิดเหมือนเดิมเช่นเคยครับ:smiley-transport034
ลืม Update ผลการทดลองเลยนะครับน้าจี เป็นอย่างใงบ้างครับวงจร
+ แต่ผมก็มานึกขึ้นมาอีกอย่างครับ
-เมื่อเราลดแรงดันลงแล้ว กระแสที่ ผ่านวงจรจะเพียงพอหรือเปล่ากับ ระบบเดิม
-แล้วกระแสระบบเดิม ๆ มัน กี่ มิลลิแอมป์ ครับ
-และถ้าทำวงจรจ่ายกระแสเพิ่มจะต้องไม่เกินเท่าใดครับ ยังไม่แน่ใจในจุดนี้ครับ
การทดลองครับ
ท่านใดสนใจก็ลองดูครับ
ส่วนตัว เริ่มส่อเค้าว่าชอบครับ
เน้น ๆ ...คือแรง+ประหยัด+อายุยืน
1-ต่อท่อยางน้ำปะปานี่แหละครับ มาจาก ท่อส่งแอร์ด้านล่าง
2-ถอด ปลั๊ก Air Temp ออก แล้วใช้ R 2.7 K ใส่เข้าไปแทนที่แล้วหุ้มใว้ดีๆ
3-พรวดพลาด ครับ ขอบอก ..เครื่องไม่ช้ำ น้ำมันเพิ่มมาแน่
ปรกติ เวลาเครื่องเย็นก่อนเดินเครื่อง
-ความต้านทานวัดได้ 2.2 k ครับ ขณะอุณหภูมิประมาณ 30 องศา
-ดังนั้นเวลารถวิ่งช่วงเช้าที่เริ่มขับมันจะ กระโดดเย้ง ๆ เพราะอากาศ+โครงสร้างแถวๆ เสื้อ ID มันยังไม่ร้อน Air Sensor มันจะแจ้ง ECU ว่าอากาศเย็น แล้วมันก็จะจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้น เพื่อให้ส่วนผสมถูกต้องตามทฤษฎี(ของเขา)
-แต่ว่าเวลาที่เราวิ่งราว ๆ 30 นาทีขึ้นไปทุกอย่างจะร้อนขึ้นและรวมไปถึง Air Sensor ซึ่งตัวมันเองเป็นโลหะ มันก็จะนำความร้อนจากเสื้อ ID เข้าไปที่ตัวมันเอง(คือ ร้อนกว่าอากาศจริงที่เข้ามา)
-ทีนี้ไม่ต้องเชื่อผมครับ ลองคิดและทดลองวัดดูได้ครับ
-คิดว่า Sensor มันก็จะได้ค่าอุณหภูมิที่แท้จริงหรือเปล่า
-หรือไม่ว่า Inter จะทำอากาศเย็นได้เพียงพอ*มันก็จะได้ค่าที่ไม่ถูกต้อง
-และที่ผมใส่ R 2.7 K เพราะผมประมาณว่า..ต้องการแจ้ง ECUว่า ..ตอนนี้ อุณหภูมิ ต่ำกว่า 30 องศาครับ(ถ้าน้า ๆ มีโอกาศทำให้เสื้อเย็น ที่ 20-25 องศาได้ก็ ลองเช็คความต้านทานและ ช่วยอัป ก็จะเป็นพระคุณยิ่งครับ)
และนี่สำหรับท่านใดที่ สนใจจะเล่นแถวๆ คันเร่ง
ก็ดูข้อมูลส่วนนี้ดู แล้วค่อยคิดว่าจะทำอะไร ยังไง เพื่ออะไรครับ
ฐานข้อมูลเล็ก ๆน้อย ๆ ครับ
ต่อครับ
ต่อครับ
ช่วงที่ว่าง ๆ ก็มีแหล่งข้อมูลที่ไปเก็บมาฝากน้า ๆ ที่ไม่มีเวลาค้นคว้าครับ
ท่านใดรู้แล้วก็อ่านอีกครับ จะได้แน่น แฮ่ ๆ
http://www.thaispeedcar.com/tip-1-28...engineoil4.htm
แนะนำ ห้องเรียน นี้ แรงจริง
ยืนยันไม่ผิดหวังครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/...550#post241550
แต่ห้องนี้(ทีกำลังอ่าน) เรียนยังไม่ถึง ท่านใดมีงบ ไม่ต้องรอ ..ไม่ต้องลองครับ..เชิญเข้าไปชมครับ..
...ผมก็อยากได้เหมือนกัลลลล...
..แต่ก็อยากรู้.. ยิ่งเห็นน้า ๆ เขาทำได้...ผมก็ยิ่งอยากจะทำเป็นครับ..กิเลศ มันต่างตรง..อยากรู้..
..มากกว่าอยากได้...ครับ อิ อิ
ทำใมเราไม่ย้าย air temp ไปใว้ที่อื่นละ (ลองคิดเล่นๆดูครับน้า)
ครับผม
ปรกติ ถ้าเครื่องเย็นวัดความต้านทานที่ Sensor จะได้ 2.2 K ครับ
แต่เมื่อเราวิ่งไปซักพัก ราว ๆ 20 นาทีเครื่องเริ่มร้อน ค่าที่ผมเคยวัดจะได้ 0.3 k
ครับ ทีนี้ ถึงอากาศที่ผ่าน Inter มาจะเย็น แต่เสื้อมันร้อนอยู่แล้ว และค่าที่ อากาศมันวิ่งผ่านมา
ผมคิดเองนะครับว่า Sensor มันจับค่าแท้จริงไม่ทันหรอกครับ มันจะได้ก็แต่ความร้อนสะสมในตัวมันเองละครับ ถึงได้ก็ไม่ตรงตามจริงครับ
ซึ่งเราจะย้ายก็ไม่ได้เพราะมันฝังไว้ที่ เสื้อ ID ที่ทำได้ อย่างที่ผมทำก็คือ
ใส่ R 2K2 เข้าไปลวงหลอกมันแค่นั้นพอครับ (ตอนแรกใส่ 2.7 k ครับ แต่หลังจากใส่วงจรดันราง ลงไป มันควันท่วมถนนครับ เลยเปลี่ยนเหลือแค่ 2.2K เพราะมันแจ้งค่าที่เย็นเกินความจริงมากไป มันเลยโหมน้ำมันประเคนซ๊ะ)
-และนี่คือ Update ล่าสุดครับลงเครื่องแล้ว
-ยังมีปัญหาแรงดันหลอกมากเกินไปครับ(ท่านอาจารย์บอกมา)
-เดี๋ยวจะลองวิ่ง ให้ ECU ทำความรู้จักกันซัก 2-3 วันก่อนครับ ค่อยซัด..!!
-เพราะวันก่อนใส่เสร็จ โซ้ยเลย ถูกกล่อง ตัดครับ แต่แรงสุด ๆ ครับขอบอก
หลังจาก Learning แล้วจะมาแจ้งอีกครั้งครับ ท่านผู้ชม:i40:
ท่าทางว่ามันจะเวิคค์มากละครับท่านผู้ชม...
เช้านี้ ...ลองปืด...... ๆ .....ช่วงสับเปลี่ยน Gear 3 มันกระชากซะ....ตับถอยหลังเลยหละ ..555
แต่ต้องคอยมอง Boost Gauge ว่ามันต้องไม่เกิน 18 ขึ้น เดี๋ยวเลย 20 ก็ต้อง ถอดแบตอีก.
สรุปเอาเองเลยนะน้า ว่าผ่าน...เหลือแต่ Boost Cut ต้องทำใหม่เพราะท่าทาง Zener มันคงหัวใจวาย..ปายซะแล้วคร๊าบบบ
-ส่วน Cap ที่ใส่ 100v 10000uF ครับ + Cap Caramic 200p *2-LED
หลังจากถอดออกจากที่จุดบุหรี่ อยู่ได้ราว 5 นาทีเลยครับ
แต่หลังจากปิดกุญแจ ได้ต่อ ราว 1.5 วินาทีครับ
กราฟแบบนี้ควันไม่น่ามีตอนออกตัวแต่จะมีตอนอัดแล้วยกคันเร่งแล้วกดต่อครับ หลัง 3v ลดลงใกล้ค่าจริงกว่านี้หน่อยได้รึเปล่าครับ อีกอย่างลดบูสลงด้วยน้ำมันมาก บูสจะสูงอยู่แล้วครับเพราะไอเสียมากถ้ารองแหวนก็ลดลงนิดนึงด้วย
ขอบคุณน้าจีที่ แวะมาเสมอ ๆครับ
-ตอนนี้ไม่มีควันแล้วครับ
-วันแรกที่ติดตั้ง ผมใส่ R2.7K แทน Air temp ครับและ ค่า R ต้นทางขาขึ้นก่อนเข้า R1M ผมใช้ R5k ตอนนี้ใส่ VR10K แล้วปรับแค่ 1.3K ครับ
-ส่วนบูส สงสัยต้องลดอย่างที่น้าจี แนะนำครับเพราะผมไม่มีอินเตอร์ครับ เย็นวานนี้ลงกด ช่วงเลย 120 เครื่อง อื้อ ๆ สั่นๆ ครับ แต่กดต่อก็หาย
-ถึงบ้านเลยลองเบิ้ล เปล่า ๆถึง 5000 รอบ อยู่ 4 ครั้ง
-พอถึง 3800-4000 มันอืดกว่าช่วงอื่น ๆ ครับ แต่เลย4200 ขึ้นไปก็วิ่งขึ้นเร็ว
-หลังจากดับเครื่องมาจับที่ท่อ ส่งจากโบ-ไปไอดี ร้อนสุดสุดอย่างที่ไม่เคยร้อนมาก่อนครับ
-จะปรับอาศาโบลงก็ เสียดายครับ ชอบที่มาไวมาก ราว 2 วินาที จาก2-3 psi ขึ้นยัน 19 Pis ครับสังเกตุจากที่วิ่ง
-ถ้าใส่อินเตอร์ มันจะหายจากอาการอั้นรึเปล่าครับ
** ขออนุญาติถามตอบกันไปเลยนะครับ
เพราะอย่างน้อยจะได้เป็นประโยนช์กับหลาย ๆ ท่านที่สนใจ ***
อย่างที่บอกครับตอนนี่บูสมากสงสัย O2 เข้าไปมากเกิดการเผาไหม้ที่ทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงถ้าดูกลางคืนหอยคงจะแดงแล้วมั้งครับมีสองอย่างลดบูสกะเพิ่มน้ำมันให้มีควันเหลือนิดหน่อยเพราะตอนนี้น้ำมันคงบางไปหน่อยอันตรายกับลูกสูบนะครับ ส่วน inter ถ้าหาได้ก็จะดีมากเลยครับ:i40:
เช้านี้เปลี่ยน R Air Temp จาก 2K เป็น 2.7k
-ผลควันออกตูด นิดหน่อยครับช่วงออกตัว
-แต่ที่ 120 จะขึ้น มันสอึก ๆ ครับไม่รู้เป็นไรครับ
-เลยลองลด R ในวงจร จาก 2K เหลือ 0.8 K รู้สึกว่าเนียนกว่าแต่ยังไม่มีโอกาศกดต่อครับ
ถึงที่หมายก่อน
-ยังไงเย็นนี้จะลองใหม่อีกทีครับ
-ผลจากการลดการหรี่ลม ที่ เวสเกท หมดเลย(ไม่หรี่)บูสจะค้างที่ 15 Psi
แต่กดต่อ ถึงจะ 20 psi ครับ
-เสียว น้ำมันน้อยอย่างที่น้าจะบอกครับ
-รบกวนเรื่อง สอึกด้วยครับเพราะอะไร ??
ขอขอบคุณเจ้าของ บทความนี้และขออนุญาติ คัดลอกมาบางส่วนเพื่อเป็นองค์ความรู้
"อาการน้ำมันน้อย
กว่าอากาศมันจะมีอาการเหมือนปรับบูสเทอร์โบขึ้นแต่ไม่ได้ปรับน้ำมันตามอากาศ ผลที่ได้คือเครื่องมันร้อนขึ้นที่รอบกลางและสูง
การที่ร้อนขึ้นเพราะว่าเปลวไฟในห้องเผาไหม้มันเป็นOxidation Flame ความร้อนมันสูงมาก เปลวไฟที่เกิดมีหลักการเดียวกับหัวแก็สตัดเหล็กคือ อ็อกซิเยนมากกว่าเชื้อเพลิง
ที่รอบต่ำยังไม่เกิดขึ้นเท่าไรเพราะยังกดคันเร่งเพิ่มได้และตัวช่วยชดเชยการจ่ายน้ำมันหัวปั้มยังขยับตัวจ่ายเสริมได้ น้ำมันเลยพอกับความต้องการ แต่พอรอบกลางกับสูงน้ำมันมันจะเริ่มไม่พอแล้วและตัวเพิ่มชดเชยน้ำมันน้ำมันก็วิ่งสุดแล้วคราวนี้แหละครับที่มันจะออกอาการน้ำมันไม่พอ
การปรับน้ำมันที่เหมาะสมกับอากาศคือให้มีควันจางๆเป็นสีเทาอ่อนๆตอนขยับเท้าทุกรอบความเร็ว มันเป็นสัญญานแสดงว่าตัวช่วยชดเชยน้ำมันยังขยับตัวได้ไม่สุด และการจ่ยน้ำมันกับอากาศยังเป็น Carborization flame แบบอ่อนๆ ไม่ถึงกับดำปื๋ แบบรถปิคอัพแต่งปั้ม
นี่ไงว่าทำไมต้องมี EGR valve พออุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นก็เปิดลิ้นเอาไอเสียเวียนกลับไปลดปริมาณอ็อกซิเยนในห้องเผาไหม้เพื่อลดอุณหภูมิลงโดยไม่ต้องเพิ่มเชื้อเพลิง
น้ำมันหนาหน่อยๆไม่อันตราย นอกจากจะเปลืองแล้วก็ควันดำ แต่ถ้าบางเกินไป จะร้อนและสึกหรอเร็วครับ
การจ่ายน้ำมันจะต้องสัมพันธ์กับอากาศ ในที่นี้หมายถึงบูสและ ค่า K ของสปริงตัวชดเชยรอบต้องสัมพันธ์กับการสร้างลมของเทอร์โบ
ดังนั้นถ้าเทอร์โบเดิมๆจะเหมาะกับสปริงเดิมๆ ไม่มากไปไม่น้อยไปโดยเส้นความชันเส้นของน้ำมันจะต้องขนานกับเส้นอากาศคือมันขึ้นด้วยอัตราเดียวกัน แต่น้ำมันต้องขึ้นไปรอก่อนเล็กน้อยจะเห็นว่าตอนกดคันเร่งจะมีควันโชยออกมาบางๆแล้วหายไป
ถ้าเปลี่ยนเทอร์โบให้ลมมามากขึ้น หรือมาเร็วขึ้น สปริงก็ต้องเปลี่ยน ไม่ใช่ปรับ เพราะปรับคือการขยับเส้นไม่ใช่เปลี่ยน slope ของเส้นให้สัมพันธ์กับอากาศเส้นใหม่
การปรับให้แข็งขึ้นน้ำมันจะมาช้ากว่าอากาศ การปรับให้อ่อนลงน้ำมันจะมาเร็วก่อนอากาศเกินไปจนควันกลบตูด
ผมอยากจะบอกว่าถ้าใช้เทอร์โบเดิม สปริงเดิมดีแล้ว และอย่าไปปรับซนกับสกรูหัวสปริง นั่นคือทางสวรรค์ของการใช้รถแล้ว
เมื่อไรที่เส้นสองเส้นมันไม่ไปด้วยกันหรือตัดกันมันจะขับไม่ได้เรื่องและกินน้ำมันที่รอบต่ำ"
ทำออกมาจำหน่ายด้วย สิ ถ้าสมบูรณ์แล้ว
นำเงินส่วนต่างมาเป็นทุน พัฒนา ต่อยอด
จะได้มีโปรเจ็ก ใหม่ๆๆ อิอิ
=====================
รถผม M/T คิดว่าคงเหมือนน้าน๊ะ... เท่าที่สังเกตุเคยสงสัยอยู่เหมือนกันครับ. ช่วงเช้า ๆ เวลาเครื่องเย็น ๆ ออกตัวแตะนิดเดียวหลังติดเบาะเอาง่าย ๆ เลย 1+2 พุ่งดีจริงๆ เลย... แต่พอร้อนก็แล้วชักอยากพักซะงั้น... สมมุติฐานของน้าน่าจะเป็นไปได้...
ลองแล้วเป็นไงครับ. ผมยังดูไม่เข้าใจช่วงปีใหม่คงมีเวลาซนบ้างจะได้จัดไป...แฮ่ ๆ...
สรรสร้าง และ สร้างสรร เป็นกองเชียร์ สนับสนุนครับ
ขอบคุณที่ร่วมด้วยช่วยกันทุกท่านเลยครับ
+เท่าทีผมลอง
-ใส่วงจรดันราง+Air Temp เดิม ๆ จะอื้อ ๆ ตอนเครื่องร้อนครับ เพราะ อากาศร้อนแล้ว ECU จะจ่ายน้ำมันน้อยกว่า
-ดันราง+ R 2.7 ผมวิ่ง จาดลาดกระบัง-ห้วยขวาง-พระโขนง-พันธุ์ทิพย์-มีนบุรีหนองจอก- รวม 95 km*** แต่ใช้เวลารถติดทั้งหมด ราว 5 ชั่วโมงครับ
กด 150 มอร์เตอร์เวย์ ไม่สดุด อย่างที่เคยเล่าให้ฟังมาก่อนเลยครับ กดพุ่งตลอดครับ
-ตอนนี้กดเกินนี้ไม่ได้ครับ วงจรตัดบูช กำลังทำใหม่อยู่ครับ
-แต่มี ของใหม่มา Update ครับ
-เป็น Microcontroller ครับ ราคา รวม 880 บาทขาดตัว แต่ต้องมาทำ Program เองครับ
-ผมจะให้มันทำอะไรให้บ้าง จะมาเม้าท์อีกที่ครับ
-จอข้าง ๆ GPS ครับ ใช้ดีมาก มีมาให้ 4 Program นำทาง ราคา ซื้อที่เขานำเข้ามาอีกทีครับ ราคา 2 ตัวขึ้นไปเขาให้ 4600 ครับ
เสร็จแล้วจะเรียบมาบอกครับ ..พี่น้อง..:i40:
น้า ๆ ดูข้อมูลอ้างอิงจากที่นี่ได้ครับ แต่เป็นของ TOTA
แต่.....Commonrail ใช้หลักการเดียวกันเพราะมัเป็นของ DENSO คือกานนนน
มีของเล่นมายั่วกิเลสอีกแล้ว...น้าก้านโต...:i40:
Update เรื่องวงจร Speed Up
-จากที่จั่วหัวไว้ว่า ค้นพบวิธีการทำกล่องให้เนียนมากที่สุดเท่าที่จะโมได้
-วิธีที่ว่าคือ ทำให้สัญญานมัน Delay ซะ คือมาแล้วหน่วงไว้ก่อนแล้วค่อย ๆๆๆ แจ้ง
-เท่าที่ผมลอง ทดสอบใน Program มันทำงานอย่างงี้ครับ ท่านผู้ชม
-ถ้ากด ปืดดดดดด ยาว มันจะหน่วงมาก และจะหลอก มากตามไปด้วย
-ถ้าค่อย ๆ กด มันก็จะค่อย หลอก (แน๊.ๆ.ๆ)
-ถ้ากดปืดดดดด แล้วค้างคันเร่งไว้ มันจะหลอกหลอน มาจนถึงจุดที่ กดค้างแล้วเลิกหลอกครับ( น่าน มันรู้เข้าไปนู่นเลย)
-สรุปก็คือมันจะทำงานตาม ..ทีน..ของท่านครับว่า..ท่านจะรีบไป / ค่อย ๆไป
-ท้ายสุด ออกแบบเสร็จแล้วครับ
-พร้อมแจกให้กับขาประจำที่ เข้ามาเป็นกำลังใจอยู่ประจำ และทำเองได้
-ถ้าทำเองไม่ได้ผมก็จะทำให้.....แต่มาค่าใช้จ่ายเช่น
1 ค่าอุปกรณ์ พร้อมบิล ไม่คิดราคาเพิ่ม
-กล่องใส่
-ข้อต่อ-สายไฟ
2 ค่าประกอบการ
-ลอกลายปริ้น
-นั่งกัดปริ้น
-เจาะรู
-นั่งบัดกรี
-ทดสอบวงจรการจ่าย
-ปรับจูนค่า
-ทำคู่มือการปรับการติดตั้ง นิดหน่อย
-ค่าเดินทางไปส่งพัสดุ
3 ค่าสมอง ฟรี.....
ข้อ 2 ราคาที่คิดว่า...มันถูกที่สุดที่ท่านจะทำไห้คนอื่นได้ ...ตามเนี๊ย... เอาเท่าไหร่ ???
....ก็ Mail ไป
หลังการทดสอบ..มกรา 10 พร้อง วางแผง งบไม่ถึง 2000 แรงขี้แตกแน่นอน