++++ผ่า scv เพื่อพิสูจน์ข้อบกพร่องของปั๊มคอมมอนเรว DENSO++++

[preeeng]

จากรูปด้านบนเป็นที่น่าสังเกตุว่า
ในช่วงปลายปี 2007 นั้น
-ในรถvigo fortuner denso มีการเปลี่ยน scv ตัวสั้นรุ่นใหม่ล่าสุด รหัส 0300 แต่กลับเป็นการเอา slide valve รุ่นแรก ที่ เคลื่อนที่ slide อย่างเดียวมาใส่แทน นั่นแสดงว่า denso รู้อยู่แก่ใจว่า การเจาะรู ที่ slide valve ในscv เพื่อทำให้หมุนพร้อมกับ slide นั้นกลับยิ่งทำให้ ฝืดมากขึ้นจนvalve lock หยุดจ่ายน้ำมัน
-แต่สำหรับรถคู่แข่ง เช่น isuzu mitsu นั้น denso กลับเปลี่ยน scv ตัวสั้นรุ่นใหม่ล่าสุด รหัส 0360 ที่มีการเจาะรูเพื่อให้ slide valve หมุนได้ในขณะslide
ทั้งที่ denso ก็รู้อยู่แก่ใจว่า มันจะเกิดแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นมาอีกหนึ่งแรงคือ แรงเสียดทานเนื่องจากการหมุน ที่ทำให้ ฝืดมากขึ้น จนอาจทำให้ valve lock จนหยุดจ่ายน้ำมัน ไฟรูปเครื่องโชว์
-ทำไมDENSO จึงแก้ไขปัญหาไม่เหมือนกัน วางยาคู่แข่งหรือไม่????

[preeeng]

ในปีต่อมาคือ เดือน สิงหาคม 2008
DENSO กลับรีบนำเอา scv รุ่นตัวยาว มาใส่ในรถ vigo(smart cab) fortuner minorchange ซึ่งเหมือนscv ตัวยาวที่อยู่ในรถ tiger d4d ถูกนำกลับมาใช้ใหม่

***ในช่วงเวลาก่อน ที่ กฏหมาย พรบ.วิธีพิจารณาคดีผู้บริโภคมีผลบังคับใช้ในวันที่ 25 สค 2008***

http://www.ocpb.go.th/images_news/%7BB04C2E86-3A75-428F-BDAC-C7FBFE0832A7%7D_พ.ร.บ.วิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค%20พ.ศ.๒๕๕๑.pdf

แต่ยังปล่อยให้รถคู่แข่ง isuzu mitsu ใช้ scv ตัวสั้น 0360 ที่ slide valve หมุนได้อยู่อีก
ซึ่งDENSO ก็รู้อยู่แก่ใจว่า valve lock จนหยุดจ่ายน้ำมัน
**** กรรมจึงตกอยู่กับผู้ใช้รถ isuzu mitsu nissan chev ที่ถูกใช้เป็นหนูทดลองยาต่อไปและผู้ใช้รถ vigo fortuner ที่ต้องเสียเงิน 15000 บาท แลกเปลี่ยน ปั๊ม เป็น scv ตัวยาว****

ต่อมาในปี2009 เดือน กุมภาพันธ์ กฎหมายพรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย มีผลบังคับใช้ ในวันที่ 20 กพ 2009
http://www.ocpb.go.th/images_news/%7B78C80C86-100C-466F-8529-E08BEFDF4DDF%7D_pl%20law.pdf
"กรรม หรือ การกระทำ ของบริษัท DENSO เป็นเครื่องชี้ เจตนา"

[preeeng]

[preeeng]

scv ที่ใช้ในvigo smart cab นั้น เป็น scv ตัวยาว ที่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ เพราะ scv ตัวยาวนี้ เคยอยู่ในรถ TIGER D4D แต่ก็มีปํญหาเหมือนกัน ต่อมา ในvigo จึงใช้ scv ตัวสั้น
denso นั้นรู้ดีที่สุดครับว่า scv ตัวไหนจะวิ่งได้ระยะทางยาวกว่ากันครับเพราะ scv ที่มีปัญหานั้นล้วนถูกส่งไปวิเคราะห์ปัญหา
แต่ที่ไม่ยอมแก้ไขคงเป็นเพราะ**** รายได้ที่มากมายมหาศาลที่เกิดจากการออกแบบที่บกพร่องนี้****
เพราะผู้ใช้รถต้องเสียเงินแลกเปลี่ยนปั๊ม 15000-20000 บาท จำนวนรถที่ใช้คอมมอนเรว denso นั้นอยู่ในรถหลายรุ่น หลายล้านคัน
****"เงินจำนวนมากมายมหาศาลที่ได้รับจากการออกแบบที่บกพร่องครั้งนี้" มันคงมีค่ามากกว่า "จิตสำนึกและความรับผิดชอบต่อสังคม"****

scv ตัวยาว นั้น อาจจะวิ่งได้ระยะทางมากขึ้นกว่า scv ตัวสั้น แต่สุดท้ายแล้วก็ เสียเงิน 20000 บาท เหมือนกันครับ
ดังนั้นก็ต้องไปดูว่า TIGER D4D มีปัญหาหรือไม่

****d4d 2500 4wd ขับอยู่ดีๆดับกระทันหัน****
http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/Question.asp?ID=20823

****d4d มีปัญหาไฟเครื่องโชว์แล้วเครื่องดับ****
http://www.212cafe.com/freewebboard/view.php?user=chaiwut&id=69


****ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์...ทำมาเกือบสองหมื่นครับพี่น้อง.!****
http://www.pickupclubthailand.com/forum/viewtopic.php?t=13676
ใครเคยเจอปัญหานี้บ้างครับ
ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์ เครื่องกำลังตก แล้วเครืองดับแต่ก็ยังสตาร์ทติด
คิดว่าไม่เป็นอะไร
พอเอาเข้าศุนย์...แทบเป็นลม...หะแรกศูนย์บอก 4-5 หมื่น
โอ้พระเจ้า...ต่อไปต่อมา...มีพวกรู้จักกัน...ลดกันสุด..แบบไม่ผ่านบริษัทฯ
คือช่างศูนย์แอบซ๋อมกันเอง..แต่เอาอะไหล่...บริษัท..เหลือ 15000
เขาบอก ต้องเปลี่ยนรางคอมมอนเรลใหม่ เปลี่ยนปั้มหัวฉีดใหม่...
จึงฝากเอาไว้ครับพี่น้อง....ดูแลกันหน่อย ....อย่าฝืนวิ่งเมื่อมีไฟสัญญานเตือนหน้าปัด
รีบเอาเข้าศูนย์โดยเร็ว...จะได้ไม่อ่วมเหมือนผมครับ

[preeeng]

ดังนั้นในการพิสูจน์หาสาเหตุของรอยสึกที่ผิดปกตินั้น(สึกเฉพาะจุดไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบนั้น)ควรที่จะเริ่มต้นด้วยการหาสาเหตุว่า รอยสึกเกิดจากสาเหตุอะไรโดยใช้หลักการทางวิทยาศาสตร์เข้ามาอธิบายรอยสึกดังกล่าว

1 เรามักจะคุ้นกับคำบอกเล่าจากช่างที่ว่า ห้ามเติม b5 หรือก้อ้างว่า น้ำมัน สกปรกนั้น ซึ่งนั่นเป็นเหตุผลทางวิทยาศาสตร์เพียงพอหรือไม่?????
2 จากหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มีอยู่ในมือผมนั้น ล้วนระบุได้แน่ชัดว่า รอยสึกที่ผิดปกติที่เกิดขึ้นไม่ได้เกิดจาก น้ำมัน B5 หรือ น้ำมันสกปรก ดังที่ denso กล่าวอ้าง
3รูปแบบของรอยสึกที่เกิดขึ้นนั้น อยู่ในตำแหน่งที่เหมือนกันหมด นั่นแสดงว่า จะต้องเกิดแรงที่มากระทำอย่างต่อเนื่องที่ทำให้ SLIDE VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบนจนเกิดรอยสึกรูปแบบนี้ขึ้น

[preeeng]

จากหลักฐานรอยสึกที่เกิดที่ตำแหน่งใกล้ช่องเปิด จะมีรอยสึกมากที่สุดนั้น
แสดงว่า เกิด แรงกระแทกสะท้อนกลับของคลื่นความดันน้ำมัน ไหลผ่านย้อนกลับเข้ามาในช่องเปิด
แรงกระแทกของคลื่นความดันสะท้อนกลับจึงมีผลทำให้ slide valve ใน scv เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน
จนเกิดรอยสึกบนผนังด้านเดียว และรอยสึกที่ใกล้ช่องเปิดจะมีรอยสึกมากที่สุด
- และแรงกระแทกสะท้อนกลับของคลื่นความดันนั้น เป็นแรงที่กระทำอย่างต่อเนื่อง ตามจังหวะการปิดตัวของวาล์วดูด

[preeeng]

[preeeng]

****สาเหตุที่scv ที่เกิดรอยสึกที่ผิดปกติ เพราะ เกิด fluid hammer เป็นคลื่นความดันสะท้อนกลับ(pressure wave)ที่เกิดจากการปิดตัวอย่างรวดเร็วของ วาล์วดูด ที่สัมพันธ์กับอัตราทดของเครื่องยนต์กับรอบปั๊มทำให้เกิดคลื่นความดันสะท้อนกลับ ไปรบกวนการเคลื่อนที่ของ SLIDE VALVE ใน scv ให้เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบนจึงเกิดรอยสึกที่ผิดปกติขึ้น(เฉพาะจุดไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ)*****
http://www.youtube.com/watch?v=bnSwcxErWao

คลื่นความดัน(pressure wave )จะเคลื่อนที่สะท้อนกลับออกมาจากกำแพงที่เปรียบเสมือน การปิดวาล์วดูดอย่างรวดเร็วทำให้เกิด water hammerเป็นแรงกระแทกที่ทำให้ slide valve ใน scv เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน ซ้ำๆๆ จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติที่ตำแหน่งเดิมๆๆเหมือนกัน

http://www.youtube.com/watch?v=-18-DJ76IaQ

จากคลิปวีดีโอด้านบน ให้สังเกตุว่า ในท่อน้ำใสๆๆจะเกิดคลื่นความดัน (pressure wave) สีขาวขุ่นๆๆวิ่งไปมาในท่อใส กระแทกแผ่นวงกลมสีขาว กระเด็นออกมา เมื่อเกิดการปิด วาล์วอย่างกระทันหัน
***หากนึกไม่ออกให้ นึกถึง ตอนที่เรานั่งเรือหางยาว แล้ว เจอคลื่น เราจะเห็นว่า เรือจะเบี่ยงเบนทั้งที่พยายามจะขับไปตรงๆๆ เหมือนกับ คลื่นความดันสะท้อนกลับที่ไปรบกวนการเคลื่อนที่ของ slide valve ใน scv ให้เคลื่อนที่เบี่ยงเบนเกิดซ้ำๆๆจนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติ(เฉพาะจุดไม่ได้สึกเป็นวงกลมที่ตำแหน่งเดียวกันทุกคันตาม การออกแบบscv ปกติ ปิด หรือ ปกติเปิด)***
ดังนั้นหากอัตราทดของรอบเครื่องกับรอบปั๊มที่ใช้อัตราทดไม่เหมือนกัน ก็จะเกิด
fluid hammer เป็นคลื่นความดันสะท้อนกลับ(pressure wave)มีความถี่แตกต่างกันด้วย

[qrqrqr]

อยากให้ปัญหานี้หมดไปต้องทำงัยครับ
อยากช่วยเหลือคนไทย
ผมก้อใช้ triton เหมือนกันครับ

[preeeng]

อยากให้ปัญหานี้หมดไปต้องทำงัยครับ
อยากช่วยเหลือคนไทย
ผมก้อใช้ triton เหมือนกันครับ

1 เนื่องจาก ข้อบกพร่องที่ออกแบบปั๊มผิดพลาดเกิดจากบริษัท denso นั้น บริษัท isuzu mitsubishi nissan chev ก็ไม่สามารถ ควบคุมมาตรฐานการผลิตและออกแบบแก้ไขปั๊มคอมมอนเรวนี้ได้ เพราะไม่ใช่ผู้ออกแบบ อีกทั้ง ที่ผ่านมา DENSO มักกล่าวอ้าง ให้ข้อมูล แก่บริษัทรถต่างๆๆ ผิดๆๆมาตลอด เช่น ห้ามเติม B5 หรือ กล่าวอ้างว่า น้ำมันสกปรก นั้น
จากพฤติกรรมการกระทำดังกล่าวของบริษัท DENSO แสดงถึง เจตนาที่จะไม่แก้ไขข้อบกพร่องที่มีอยู่ในสินค้าของตน ดังจะเห็นได้จากการกระทำตามรูปด้านล่าง


2 ดังนั้น ทีมวิศวกรรถยนต์ mitsubishi isuzu nissan chev จึงต้องพยายามในการพิสูจน์ข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะ CRISIS กำลังเกิดขึ้นกับบริษัทของท่าน แล้ว ตามกฎหมายพรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสิ นค้าที่ไม่ปลอดภัย มีผลบังคับใช้ ในวันที่ 20 กพ 2009
http://www.ocpb.go.th/images_news/%7B78C80C86-100C-466F-8529-E08BEFDF4DDF%7D_pl%20law.pdf

ซึ่ง ****ความบกพร่องมีอยู่ในทรัพย์(รถยนต์)ก่อนที่จะส่งมอบรถให้ลูกค้านำไปใช้งาน****

[preeeng]

ทิศทางการไหลของน้ำมันดีเซลซึ่งถุกดุดจากถังน้ำมัน(1) ผ่านกรองน้ำมันดีเซล(2) และไหลเข้าสู่ปั๊มคอมมอนเรว โดยการดูดของฟีดปั๊ม(3)

ไหลผ่าน เข้าสู่ วาล์วควบคุมปริมาณการดูดน้ำมันดีเซล scv (4) ไหลเข้าสู่ท่อทางเดินน้ำมัน ผ่าน วาล์วดูด(5)ที่ทำหน้าที่คอยเปิดและปิดตามการเคลื่อนที่ของลูกสูบปั๊ม น้ำมันก็จะถูกดูด เข้าสู่ลูกสูบปั๊ม(6)ตามการเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันจะถูกอัดตามการเคลื่อนที่ของลูกสูบปั๊ม และถูกจ่ายผ่าน วาล์วจ่าย(7) เพื่อเข้าไปสะสมแรงดันน้ำมันให้สูงขึ้น ในท่อคอมมอนเรว(8)และสู่หัวฉีด(9)

เพื่อความเข้าใจที่ง่ายขึ้น คลิปวีดีโอด้านล่างเป็นของ BOSCH
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBM...eature=related

[preeeng]

[preeeng]

[preeeng]

[preeeng]

-ขณะที่ลูกสูบปั๊ม A เคลื่อนที่ขึ้นเพื่อ เริ่มต้นการอัดน้ำมัน
-วาล์วดูดจะปิดตัวลงอย่างรวดเร็ว
-ทำให้น้ำมันที่กำลังไหลเข้าสู่ลุกสูบปั๊มด้วยความเร็วสูง หยุดลงอย่างรวดเร็ว
-จึงเกิดคลื่นแรงดัน(PRESSURE WAVE)สะท้อนกลับซึ่งเราเรียกปรากฎการณ์นั้นว่า FLUID HAMMER
-คลื่นแรงดันน้ำมันเคลื่อนที่สะท้อนกลับผ่านเข้ามาที่ช่องเปิดของscv
-ทำให้เกิดแรงกระแทกรบกวนการเคลื่อนที่ของ SLIDE VALVE ใน SCV จนเคลื่อนที่เบี่ยงเบน
-เกิดรอยสึกเฉพาะจุดที่ผิดปกติขึ้นที่ ผนังภายในscv
-รอยสึกที่ผนังภายใน scv จะสึกมากที่บริเวณใกล้พื้นที่ช่องเปิด

[preeeng]

และนี่จึงเป็นเหตุผลหนึ่ง ที่วิศวกรของ BOSCH
พยายาม ออกแบบวางตำแหน่ง สปริงดีดกลับไว้ที่ด้านหน้า เพื่อ ทำให้ SLIDE VALVE ใน scv ถูกรบกวนจาก แรงกระแทกของคลื่นความดันสะท้อนกลับ ให้น้อยที่สุด

แต่ทำไม วิศวกร denso ถึง ออกแบบ วางสปริงดีดกลับไว้ด้านท้าย ทำให้ พื้นที่ของ slide valve ถูกแรงกระแทกของคลื่นความดันสะท้อนกลับที่ผ่านเข้ามาจากช่องเปิด เข้าอย่างจัง จน slide valve เคลื่อนที่เบี่ยงเบนทำให้เกิดรอยสึกที่ผิดปกติเกิดขึ้น

วิศวกร DENSO มีมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบหรือไม่????

-พฤติกรรม ดังกล่าวนั้นออกแบบผิดพลาดยังไม่พอ ยังโยนบาปให้น้ำมัน ไบโอดีเซล B5 เป็น "แพะรับบาป" ซึ่งB5 นั้นเปรียบเสมือน เป็นน้ำมัน พระราชทาน เพื่อให้คนไทยได้มีน้ำมันที่เราปลูกได้เอง นำมันไบโอดีเซล B5 นั้น มีคุณค่าอย่างมากกับความมั่นคงทางพลังงานของประเทศไทย แต่กลับถูกใช้เป็น "แพะรับบาป" เพื่อ ปกปิดข้อบกพร่องจากการออกแบบผิดพลาดของวิศวกร DENSO ทำให้ ประชาชนคนไทยเกิดทัศนคติในแง่ลบต่อน้ำมันดีเซล B5





"The final product B5 must also comply with EN 590"



- แสดงว่ารถคอมมอนเลวของdenso ตั้งแต่ปี 2004 ก็ใช้ B5 ได้
"ตามเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร
และผู้มีอำนาจลงนามของบริษัท DENSO คือ
Mr. Masahiko Miyaki
Managing Officer"
เพราะปั๊มคอมมอนเรวของDENSO นั้นถูกออกแบบมาตามมาตรฐาน น้ำมัน EN590 ดังนั้น น้ำมันไบโอดีเซล B5 นั้น ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590จึงใช้กับคอมมอนเรวของDENSO ได้ตามเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรข้างต้น

-จากเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรข้างต้น ทำให้ ล่าสุด
DENSO กลับบอกว่า ปัญหาเกิดจากน้ำมันสกปรก เหมือนที่ช่างตาม 0 บอกผู้ใช้รถในปัจจุบัน

จากพฤติการณ์ดังกล่าวของบริษัท DENSO ที่ ทั้งปกปิด บิดเบือน โยนบาป นั้น ทำให้เชื่อได้ว่า
บริษัท DENSO ไม่มีเจตนาที่จะแก้ไขปัญหาปั๊มคอมมอนเรวที่บกพร่อง

[preeeng]

ขี้ผงมันคงไม่ฉลาดพอที่จะทำให้เกิดรอยสึกได้ที่ตำแหน่งเดียวกันเหมือนกันหมดได้ และทำไมอีกด้านจึงไม่สึก

[preeeng]

[preeeng]

จากหลักฐานดังกล่าวข้างต้นเป็นเครื่องชี้เจตนา และ ทำให้เชื่อได้ว่า บริษัท DENSO (เจ้าของคือ TOYOTA)มิได้ มีเจตนาที่จะทำการแก้ไขข้อบกพร่องจากการออกแบบปั๊มคอมมอนเรวที่ผิดพลาด ให้กับบริษัทรถยนต์ที่เป็นคู่แข่ง คือ ISUZU MITSUBISHI NISSAN CHEV เลยแม้แต่น้อย
แต่กลับใช้ข้อบกพร่องดังกล่าว เป็นเงื่อนไขวางยาคู่แข่งทางธุรกิจแทน
และ ข้อบกพร่องดังกล่าว สามารถสร้างรายได้มากมายมหาศาลให้กับบริษัท DENSO จากการที่ผู้ใช้รถต้องแลกเปลี่ยนปั๊มคอมมอนเรวเสียเงิน 15000-20000 บาท ทั้งที่ไม่ใช่ความผิดของผู้ใช้รถ

กรรมจึงตกอยู่กับผู้ใช้รถทั้งหมด เพราะบริษัทรถยนต์ที่เป็นคู่แข่งกับ TOYOTA ไม่สามารถควบคุมบริษัท DENSO ได้

[preeeng]

scv รุ่นใหม่ล่าสุดรหัส 0360 ที่ DENSO วางยา ISUZU MITSU
scv จะหมุนพร้อมกับ slide จึงทำให้เกิดแรงเสียดทานเนื่องจากการหมุนเพิ่มเข้ามาอีกหนึ่งแรง ทำให้slide valve ยิ่งสึกและติดได้ง่ายขึ้น
-รอยสึกที่เกิดขึ้นจะเฉียงตามแนวเส้นไข่ปลาตามทิศทางการหมุนของvalve
-DENSO รู้อยู่แก่ใจดีว่า จะเกิดอะไรขึ้นกับ valve ตัวนี้







หลักฐานยืนยันถึงความสำเร็จของ DENSO (TOYOTA) ในการวางยา คู่แข่งทางธุรกิจสำเร็จ

แต่ กรรมตกอยู่กับผู้ใช้รถที่ต้องทนรับกับโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุ เป็นอันตรายถึงชีวิต