หน้า 36 จากทั้งหมด 49 หน้า หน้าแรกหน้าแรก ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ... หน้าสุดท้ายหน้าสุดท้าย
สรุปผลการค้นหา 701 ถึง 720 จากทั้งหมด 978

กระทู้: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

  1. #701
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ TON_GAS ดูโพส
    คุณ Yanyong ครับ การที่เราฉีดแก๊สเข้าท่อไอดีในตำแหน่งใกล้วาวเหนือห้องเผาไหม้ มันจะมีเวลาคลุกเคล้ากับอากาศอย่างทั่วถึงเหรอครับ เพราะการที่เราเอา LPG เข้าเป็นตัวเสริมในการเผาไหม้ก็เพื่อให้ แก๊สไปผสมกับอากาศจนทั่วบริเวณเพื่อที่ในการจุดระเบิดแต่ละครั้งจะได้พลังงานเต็มที่จากทุกซอกทุกมุมบนหัวลูกสูบ เพราะแก๊สจะเป็นตัวเพิ่มความสามารถในส่วนที่ขาดไปของดีเซล

    ผมเคยคิดว่าจะพัฒนาไปเป็นการจ่ายแก๊สด้วยหัวฉีดเหมือนกันครับ แต่เมื่อคิดถึงต้นทุนวัสดุอุปกรณ์แล้ว มันสูงไปและไม่จำเป็นถึงขนาดนั้น ผลที่ได้จะไม่หนีกันมากครับแต่ต้นทุนสูงกว่าบานเลย เพราะถ้าจ่ายด้วยหัวฉีดก็ต้องเข้าหน้าเทอร์โบอยู่ดีครับ เพื่อแก๊สจะได้ผสมคลุกเคล้าไปกับอากาศได้อย่างทั่วถึง แล้วก็คิดอีกครับถ้าเข้าแก๊สในระบบไว้หลังเทอร์โบ เวลามันบูทซัก 16 ปอนด์ แก๊สมันจะดันเข้าอย่างไรนะ อันนี้คิดเล่นๆครับ ( แวะมาดูครับ )
    ขอบคุณ อาจารย์ต้นครับ ที่ ว่าง ๆ แวะมาให้ข้อมูลครับ
    -----------------
    เท่าที่ ถามราคามานะครับ
    - หัวฉีด แบบคู่ รวม 4 หัวฉีด( 2 หัว ต่อ ชุด ) ราคา 1500 ครับ
    - หัวฉีด แบบ 4 หัวฉีด ในชุดเดียวกัน ราคา 2000 ครับ
    - หม้อต้มถ้าเป็นของ ชุดหัวฉีด เห็นที่ร้านบอกว่า แรงดัน 7 Bar
    - หรือว่า ถ้าเราใช้ หม้อต้มดูด แล้วปรับแรงดัน ซัก 1.5-2 Bar จะเป็นไปได้หรือเปล่าไม่รู้ครับ
    - บูท เทอร์โบ ที่ผมใช้อยู่ เวลาอัดเต็มที่ 22 ปอนด์ (ก็ 1.5 Bar )
    ถ้าแรงดันผลต่าง เป็น 0 ก็น่าจะเป็นไปได้
    -ส่วนการคลุกเคล้ากัน ผมคิดว่าส่วนมากที่ติดหัวฉีด เบนซิล ก็ทำแถว ๆ นี้ การคลุกเคล้าก็ยังสมบูรณ์อยู่ระดับที่พอยอมได้
    -ไฟที่จ่ายไปหัวฉีดหลัก 85V กี่ Amp ยังไม่ทราบ เดี๋ยววัดทีหลัง
    ผมว่าจะลอง จั๊ม ไฟจาก #1 #2 ไปจ่ายเข้าหัวฉีด LPG แล้วเอา GND ไปร่วมกันกับหัวฉีดหลักที่ ECU ....ไม่รู้จะเป็นยังไงครับต้อง......ลอง......

    ขอบคุณครับที่ เข้ามาตอบอีกรอบ(ต่อไป)
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 11-11-2010 เมื่อ 08:02

  2. #702
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Apr 2010
    User ID
    11715
    Status
    Offline
    โพส
    549

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG ดูโพส
    ขอบคุณ อาจารย์ต้นครับ ที่ ว่าง ๆ แวะมาให้ข้อมูลครับ
    -----------------
    เท่าที่ ถามราคามานะครับ
    - หัวฉีด แบบคู่ รวม 4 หัวฉีด( 2 หัว ต่อ ชุด ) ราคา 1500 ครับ
    - หัวฉีด แบบ 4 หัวฉีด ในชุดเดียวกัน ราคา 2000 ครับ
    - หม้อต้มถ้าเป็นของ ชุดหัวฉีด เห็นที่ร้านบอกว่า แรงดัน 7 Bar
    - หรือว่า ถ้าเราใช้ หม้อต้มดูด แล้วปรับแรงดัน ซัก 1.5-2 Bar จะเป็นไปได้หรือเปล่าไม่รู้ครับ
    - บูท เทอร์โบ ที่ผมใช้อยู่ เวลาอัดเต็มที่ 22 ปอนด์ (ก็ 1.5 Bar )
    ถ้าแรงดันผลต่าง เป็น 0 ก็น่าจะเป็นไปได้
    -ส่วนการคลุกเคล้ากัน ผมคิดว่าส่วนมากที่ติดหัวฉีด เบนซิล ก็ทำแถว ๆ นี้ การคลุกเคล้าก็ยังสมบูรณ์อยู่ระดับที่พอยอมได้
    -ไฟที่จ่ายไปหัวฉีดหลัก 85V กี่ Amp ยังไม่ทราบ เดี๋ยววัดทีหลัง
    ผมว่าจะลอง จั๊ม ไฟจาก #1 #2 ไปจ่ายเข้าหัวฉีด LPG แล้วเอา GND ไปร่วมกันกับหัวฉีดหลักที่ ECU ....ไม่รู้จะเป็นยังไงครับต้อง......ลอง......

    ขอบคุณครับที่ เข้ามาตอบอีกรอบ(ต่อไป)
    หัวฉีดหลักมีโวลล์ที่ 85 โวลล์ แต่มันใช้พั้นเป็นสัญญาณในการสั่งเปิด ผมคิดว่าถ้าเอาสัญญาณมาใช้เลยกลัวมันจะไฟโชว์นะซิครับ แต่ถ้าเราผลิตอุปกรณ์อ่านพั้นตรงนี้แล้วแปลงสัญญาณไปกล่องหัวฉีดแก๊สน่าจะทำได้นะ ลองช่วยกันคิดหาวิธีดูถ้าสามารถทำได้ก็จะเป็นระดับสุดยอดในการใช้พลังงานร่วมเลยครับ (ผมมองเลย LPG ไปถึง Hydrogen แล้วครับ ) เอาใจช่วยอีกแรงครับ

  3. #703
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    หัวฉีด HANA ครับ นำมา Up ไว้เป็นฐานข้อมูล
    จะเห็นว่า ใช้ ไฟ 12 V จาก Batt ได้เลย ไม่ต้องไปยุ่งกับ #1, #2 ECU
    แต่คงต้อง ลงกราด์ว ที่ ECU อยู่ เพื่อ อาศัย จังหวะการฉีด จาก ECU ตามหัวฉีดหลักครับ

  4. #704
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    หลังจากที่ลองติดตั้ง Lambda Control กับ Switch PG3 สรุปว่าใช้งานไม่ได้กับ ดีเซล
    จึงต้องออกแบบวงจร ใหม่ ทำไป 2 แผ่นก็ไม่เวิคร์ กับ LM324
    มาลงเอยที่ LM358 ตามแผนที่วางไว้คือ
    1 เปิด หม้อต้ม ถ้ารอบ ถึง 1200
    2 เปิด ถัง LPG ทีหลัง เมื่อรอบมากขึ้นไปอีก 300 (1500)
    จุดประสงค์ที่ทำอย่างนั้นเพื่อ เวลาที่จอดรถแล้วต้องการไล่ LPG ออกจากระบบให้เหลือ น้อยที่สุดเพื่อความปลอดภัยครับ (คิดไปเองอีกละ )
    ถ้ากดไม่ถึง 1500 ก็ไม่ต้องเปิดถัง
    9 นากา หลังจากเติม แก็สแล้วก็ วิ่ง แหยง ๆ กลับบ้าน ตอน Start รถที่ปั้ม ลุ้นน่าดูครับ (จาเป็นไรใหมเนี่ย)อิอิอิ
    หลังจากไปถึงบ้าน ราว 10 Km ก็ลงไปนอนเช็ค ท่อ ข้อต่อต่าง ๆ ดู
    หลังจากลองขยับสายเติมและ ขาออกไปหม้อต้ม ...!!!...แม่เจ้าโว้ยยยยยย...
    สายไปหม้อต้ม เวลาดัน ๆ ดูมัน ควี่ ๆ เป็นจังหวะเลยครับ เอาลาซี๋.....
    จึงค่อย ๆ ตั้งสติไปเอา ซันไลด์ มาลองเช็ค ว่ามากจากตรงใหนบ้าง
    ช่องทางมุดหัวเข้าก็ย๊าก ยาก ( อิอิ ) หลังจากหายตกใจ แล้วจึง ปิด วาล์ว
    ที่ Multivalve ทั้งขาเติมและขาออกไว้
    จนบ่าย 2 นั่ง ออกแบบวงจรเช็คระดับ แก็ส เสร็จแล้วก็ตั้งใจไปหา ตาไก่ กับ ข้อต่อทองเหลืองมาต่อใหม่
    สรุปว่าต้องขับรถไปซื้อของ ที่มีนบุรี ตอนนี้แหละครับ เครียด เหมือนขับป้ายแดง ออกจาก ห้างเลยครับ (อิอิ)
    กว่าจะถึงมีบุรี จอดเช็ค รั่ว 3 ครั้ง แต่หลังจากที่ลาดตะเวนหาก็ต้องกลับเพราะร้านปิดหมด แต่หลังจากที่ เพื่อน สมาชิก โทรหาก็เลย นึกขึ้นได้ว่า เราขันน๊อตยังไม่แน่น ตัว 1 นี่นา วันนั้น ไม่มีประแจเบอร์ 11 ใช่เบอร์ 12 ขันพลางๆ (ขอบคุณน่าเอ็ดที่โทรเตือนสติ)
    จากนั้นก็โกยแนบกลับ ไปซื้อ ประแจมาจัดการ
    และเดินสาย เฟล็ก หุ้ม สายไฟทั้งหมดเรียบร้อยก็ ทุ่ม กว่า ๆ
    ที่เล่ามามากมายนี้ ก็เพื่อให้รู้ว่า
    1 อะไรที่เราทำเอง เรารู้ทุกจุดที่ จะเกิดปัญหา
    2 เวลาที่ ตกใจต้อง มีคนช่วยคิด จะดีกว่า แก้ปัญหาคนเดียวครับ
    3 เวลามีของ ต้องห้ามในรถเนี๊ย มัน ตื่น ๆ ครับ ( อาวุธลับ , LPG ,และ น้อง ๆ )
    พรุ่งนี้จะลงรูปให้ดูอีกทีครับ วันนี้ ลืม ทุกอย่างที่จะต้องเอามาทำงานเลย
    ยังปรับตัวไม่ด้ายยยยยยยยยย...
    -----------------------------------
    การปรับจูน
    - ตอนนี้ลอง ปรับ Sent ตามแรงดูด 2 รอบ เป๊ะ
    - ปิด ตัวจูนล่าง
    - ใส่ใส้ หัวเชื่อมแก็ส ขนาดรู 2.6 mm + รูเล็ก ๆ ขนาด 1.2 mm อีก 3 รู
    ซึ่งถ้าเปิดตำราที่ น้า Gotto ให้มา ก็ Over อยู่ มากครับ
    - ความหนืด ในการวิ่ง ยังไม่รู้ครับ เพราะต้องรอ อาการกังวน และแหยง ๆ ให้จางหายไปซะก่อน
    - เมื่อเช้า วิ่งตั้ง น๊านนน ????? เกียร์ อยู่ G3 ตั้ง นานละ ไม่ยอมเปลี่ยน
    - ผมว่าช่วงนี้จะประหยัดเห็น ๆ ครับ เพราะวิ่ง 70-80 km ได้แบบไม่หงุดหงิด 555
    -จะเติมน้ำมัน จอดตั้งน้านนน ก็ไม่เปิดฝาถัง..... เฮ่ยยยย
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 15-11-2010 เมื่อ 12:45

  5. #705
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    เรียบร้อยครับท่านผู้ชม
    เก็บสายเข้าท่อ เช็คจุดรั่ว เช็คการยึดถัง ทุกอย่าง 100 %
    การเริ่มต้น งานทดลอง เริ่มขึ้นแล้ว
    ตอนนี้ ปรับลด ดันรางลง เหลือ 10 % จากเดิม
    และลดแรงดัน MAP โดย ใส่ R 47K เข้าไป ไม่รู้มันจาเป็นยังไง
    คงต้องรอผลน้ำมัน 500 หมดมั้งครับ
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 16-11-2010 เมื่อ 12:34

  6. #706
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    มาดูใส้ในที่ใส่เข้าไปเพื่อ จำกัดปริมาณ Gas ไม่ให้มากเกิน
    160 Hp / 2 หรือ กำหนดให้จ่าย ราว 80 Hp หรือ 56.59 Btu
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 16-11-2010 เมื่อ 12:27

  7. #707
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    and an ant

  8. #708
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ตอนนี้แก้ Error เป็นว่าเล่นอีกรอบครับ ...อิอิอิ..
    หลังจากที่ห่างหายมานาน
    อาจารย์ต้น ถ้าแวะเข้ามาก็ ขอแนวทางด้วยนะครับ
    เท่าทีผมคิดโมเมเอาคือ อากาศที่เข้ามามันน้อยกว่า น้ำมัน และ GAS
    ที่จ่ายให้มันอยู่ในขณะนั้น มั้งครับ (มั่วไปเรื่อย)
    -----------------
    ถ้า on ดันรางเป็น ปรกติ รู้สึกว่า มัน มาแบบสุด ๆ กว่าเดิมครับ
    แต่ตอนนี้ 150 มันตัด Error คันเร่ง กำลังหาสาเหตุครับ
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 17-11-2010 เมื่อ 07:53

  9. #709
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ผมลองมาหัด คำนวนค่าความต้องการ LPG ดูครับ ว่าต้องให้มันเท่าใหร่ถึงจะพอ
    เริ่มที่ โมเมเอาว่า แรงที่จะได้จาก ดันราง + LPG ได้ที่ 140 HP
    ดังนั้น ค่า BTU ของ 140 ที่ได้จะต้องเท่ากับ 356537.86 btu/hr
    ถ้าจ่าย LPG 30% ของ 140 ก็ จะได้พลังงานจาก LPG 42 HP (106961 btu)
    ดังนั้น ค่าของขนาดรูเจาะที่จะใช้เป็นตัวจำกัด อัตราการจ่าย LPG คือ 3.5 mm
    ที 11" WC คือค่าแรงดันจากหม้อต้ม (1" WC=0.002489 Bar==0.0360905 psi)
    ดังนั้น 11" WC จะ= 0.3969955 PSI
    แต่ว่า แรงดันที่มาจากหม้อต้ม ผมไม่สนใจ แต่โมเมว่า แรงดูด = 2 psi
    ก็จะเห็นภาพราง ๆ แล้วว่า เจาะรู 3.5 mm สามารถจ่าย LPG ได้ มากกว่า 140 HP อยู่แล้ว
    ------------
    และอีกข้อมูล 1 ที่นำมาแสดงให้ดูคือ ผม และ บางคน อาจเข้าใจว่า
    Boost สูง อากาศก็เย็น รถแรง ก็ต้องเข้าใจใหม่นิดหน่อยครับ
    เพราะถ้าน้ำมันมาเพิ่มนิดหน่อย จากดันราง คงไม่พอครับ
    แต่ถ้าจ่าย LPG เข้าที่ Boost 20 psi ของผมตอนนี้ ได้การครับ

  10. #710
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ลองมาดูกันครับว่า เวลาที่เราออกตัว
    มันกินน้ำมันต่างจาก การวิ่งลอยตัว ขนาดใหน
    สังเกตุว่า เส้นสีแดง คือ กด ออกตัวแต่ละครั้ง
    สีเขียว คือ การวิ่งลอยตัวบ้างแล้ว
    สีเหลือง นั่นแค่ กดคันเร่งมากกว่าในขณะที่ลอยตัวอยู่แล้ว
    ฉะนั้น การจะขับให้ประหยัด ก็พอจะเข้าใจแล้วนะครับ

  11. #711
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jun 2009
    User ID
    6951
    Status
    Offline
    โพส
    2,467

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ใส่กล่องคันเร่งอยู่รึเปล่าครับน้าถึงมี code คันเร่งเกิดความแตกต่างของแรงดันมากกว่ากำหนด แต่ตัว air flow มันเหมือนว่าสัญญาณจากsensor มันหายไปครับ

  12. #712
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Apr 2010
    User ID
    11715
    Status
    Offline
    โพส
    549

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4 ดูโพส
    ใส่กล่องคันเร่งอยู่รึเปล่าครับน้าถึงมี code คันเร่งเกิดความแตกต่างของแรงดันมากกว่ากำหนด แต่ตัว air flow มันเหมือนว่าสัญญาณจากsensor มันหายไปครับ
    มันเหมือนกับว่าตำแหน่งคันเร่งกดในระดับหนึ่ง และระยะเวลาหนึ่งแล้ว แต่รอบของเครื่องยนต์ไม่เพิ่มไปจากเดิม โค๊ดแสดงอัตราการไหลของอากาศผิดปกติ ดังนั้น ECU จึงโชว์ Error ครับ ในรอบต่ำๆจะไม่เป็น แสดงว่าสัดส่วนเชื้อเพลืงกับอากาศไม่สมดุลกันในรอบสูงๆครับ

  13. #713
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ขอบคุณ ท่าน อาจารย์ จี และ ท่านอาจารย์ ต้นครับ ที่ ช่วยเหลือสนับสนุนครับ
    -ตอนนี่ใส่กล่องคันเร่งด้วยครับ
    -ผม ต่อ VR ปรับลดที่ MAP Sensor ไว้ราว 2.7-3 K ครับ + diode อีกตัว(-0.7v)
    -หรือ ท่านอาจารย์ เห็นว่า ควรไปลดตรงใหน พอจะกระซิบได้ใหมครับ

  14. #714
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jun 2009
    User ID
    6951
    Status
    Offline
    โพส
    2,467

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG ดูโพส
    ขอบคุณ ท่าน อาจารย์ จี และ ท่านอาจารย์ ต้นครับ ที่ ช่วยเหลือสนับสนุนครับ
    -ตอนนี่ใส่กล่องคันเร่งด้วยครับ
    -ผม ต่อ VR ปรับลดที่ MAP Sensor ไว้ราว 2.7-3 K ครับ + diode อีกตัว(-0.7v)
    -หรือ ท่านอาจารย์ เห็นว่า ควรไปลดตรงใหน พอจะกระซิบได้ใหมครับ
    code คันเร่งที่เกิดขึ้นมันเกิดจากคันเร่งหลักและรองมีค่าที่เกินจากอัตราส่วน 2 ต่อ 1 นั้นคือคันเร่งหลักเริ่มต้นที่ 1-4.65V คันเร่งลองเริ่มต้นที่ 0.5-2.325V โดยกราฟของค่าทั้งสองต้องขนานกันไปตลอด ถ้าการออกแบบคันเร่งเขียนโปรแกรมมาดีๆก็ไม่น่ามีปัญหา ว่าแต่ตอนติด gas มีการ trap สัญญาณจากขาคันเร่งไปควบคุมการจ่าย gas ด้วยรึเปล่าครับถ้ามีอาจส่งผลทำให้เกิด volt drop แล้วทำให้ค่าเปรียบเทียบของขาคันเร่งเกิดระยะห่างมาก code ขาคันเร่งจะขึ้นมา
    -ส่วนเรื่อง MAP sensor ที่น้าใส่ R กับdiode หรือ zener diode จะต่อเป็นวงจรปลดบูสรึเปล่าครับถ้าต่อเป็นปลดบูสสต้องใช้ Vr R zener diode ครับตัวนี้จะไม่เกี่ยวกับ MAF sensor
    -ตัวที่น้าหรอก IAT1 ตอนนี้ยังใส่อยู่รึเปล่าครับหรือที่ MAF sensor ตอนนี้มีการหลอกอะไรไปบ้างครับจาก code มันอาการเดียวกันกับการถอด MAF sensor เลยครับสัญญาณที่ ECU ได้รับมันต่ำครับลองไปดูครับว่าทำอะไรไปบ้าง
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย jee4x4 : 18-11-2010 เมื่อ 14:24

  15. #715
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Apr 2010
    User ID
    11715
    Status
    Offline
    โพส
    549

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    น้า Jee สุดยอดจริงๆครับ อ่านและวินิจฉัยได้เยี่ยมจริงๆครับ ผมยังคิดไม่ออกเลยเพราะไม่เคยเจอเหมือนกัน ส่วนโปรแกรมที่คุณ Yanyong ใช้ดูกร๊าฟการจ่ายน้ำมัน น่าสนใจจังเลยครับ ถ้ามีโอกาสช่วยแนะนำหน่อยดิ เอ่อ...มันใช้ง่ายมะ

  16. #716
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4 ดูโพส
    code คันเร่งที่เกิดขึ้นมันเกิดจากคันเร่งหลักและรองมีค่าที่เกินจากอัตราส่วน 2 ต่อ 1 นั้นคือคันเร่งหลักเริ่มต้นที่ 1-4.65V คันเร่งลองเริ่มต้นที่ 0.5-2.325V โดยกราฟของค่าทั้งสองต้องขนานกันไปตลอด ถ้าการออกแบบคันเร่งเขียนโปรแกรมมาดีๆก็ไม่น่ามีปัญหา ว่าแต่ตอนติด gas มีการ trap สัญญาณจากขาคันเร่งไปควบคุมการจ่าย gas ด้วยรึเปล่าครับถ้ามีอาจส่งผลทำให้เกิด volt drop แล้วทำให้ค่าเปรียบเทียบของขาคันเร่งเกิดระยะห่างมาก code ขาคันเร่งจะขึ้นมา
    -ส่วนเรื่อง MAP sensor ที่น้าใส่ R กับdiode หรือ zener diode จะต่อเป็นวงจรปลดบูสรึเปล่าครับถ้าต่อเป็นปลดบูสสต้องใช้ Vr R zener diode ครับตัวนี้จะไม่เกี่ยวกับ MAF sensor
    -ตัวที่น้าหรอก IAT1 ตอนนี้ยังใส่อยู่รึเปล่าครับหรือที่ MAF sensor ตอนนี้มีการหลอกอะไรไปบ้างครับจาก code มันอาการเดียวกันกับการถอด MAF sensor เลยครับสัญญาณที่ ECU ได้รับมันต่ำครับลองไปดูครับว่าทำอะไรไปบ้าง
    ขอบคุณ อาจารย์ ที่ชี้แนะ
    - ตอนนี้ใส่ TR เพิ่มเข้าขา 50 ครับแต่ Off S/W ไว้
    -ปลดบูสท์ ผมใช้ Zener 3.6V ตัวเดียว เพียว ๆ ไม่มี R นำหน้าครับ (ขาเข้า-ออกต่อหัว Zener เลย หางลง GND)
    -และมี R 2R ต่ออนุกรม กับ SCV ครับ
    -LPG ผมใช้ LM358 รับสัญญานจาก # 121 Pedal Main ปรับไว้ On หม้อต้ม ที่ >=1,000 RPM
    -ON ถัง LPG ที่ >=1,500 RPM
    -Line วงจร เผื่อ น้า ๆ ท่านใดอยากลองหรือนำไปต่อ ยอด (แจกเหมือนเดิม)
    คงไม่ดีเท่ากับ MCU ที่ อาจารย์ต้น ทำหรอกนะครับ ต้องบอกก่อน
    เพราะความละเอียด MCU เหนือกว่า มากอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็น ของเล่นเสริมก็ พอได้
    -เมื่อ Speed มากกว่า 30 Km/h On Tank ตลอด
    -เมือ LPG เหลือ < 20 % จะตัด ไปเป็นน้ำมัน Auto
    -เมื่อ หม้อต้มร้อน มากกว่า 85 c ก็ตัดไฟ ทั้ง หม้อและถังครับ
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 19-11-2010 เมื่อ 10:05

  17. #717
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ TON_GAS ดูโพส
    น้า Jee สุดยอดจริงๆครับ อ่านและวินิจฉัยได้เยี่ยมจริงๆครับ ผมยังคิดไม่ออกเลยเพราะไม่เคยเจอเหมือนกัน ส่วนโปรแกรมที่คุณ Yanyong ใช้ดูกร๊าฟการจ่ายน้ำมัน น่าสนใจจังเลยครับ ถ้ามีโอกาสช่วยแนะนำหน่อยดิ เอ่อ...มันใช้ง่ายมะ
    ก็ว่าจะส่งให้อาจารย์ต้นอยู่ครับ ไม่บอก Mail มาซักทีก็รอแจกของดีอยู่

  18. #718
    TTC-00025 TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jan 2008
    User ID
    16
    Status
    Offline
    โพส
    108

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    น้า Kanto ระวังตรงนี้นิดนึงครับ

    -LPG ผมใช้ LM358 รับสัญญานจาก # 121 Pedal Main ปรับไว้ On หม้อต้ม ที่ >=1,000 RPM
    -ON ถัง LPG ที่ >=1,500 RPM


    คือว่าน้าเปิด solenoid หม้อต้มก่อน solenoid ที่ถัง เวลาแก๊ส ออกมาจากถังระวังมันจะวิ่งผ่านหม้อต้มเข้าสู่ระบบเร็วเกินไป (ไม่ทันได้ต้มในบางกรณี) เดี๋ยวอาจเกิดปัญหาได้นะครับ

    อย่างนี้ดีกว่ามั๊ยครับ

    เมื่อจะใช้ ON ถังก่อน แล้วตามด้วย หม้อต้ม

    แต่เวลาปิดให้

    ปิดที่ถังก่อน แล้วค่อยปิดที่หม้อต้มอ่ะครับ

    น่าจะปลอดภัยกว่า

    ผมอาจะผิดก้อนะได้ครับ (คิดเป็นอย่างเดียวทำบ่เป็นอ่ะ....)


    สู้ต่อไปนะKanto

  19. #719
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Jul 2009
    User ID
    7708
    Status
    Offline
    โพส
    1,114

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    อ้างอิง โพสต้นฉบับโดยคุณ Gotto ดูโพส
    น้า Kanto ระวังตรงนี้นิดนึงครับ
    ขอบคุณครับ น้า Gotto
    จะลองไปออกแบบดู ครับ
    มี TIP อะไรก็กระซิบ เรื่อง ๆ นะครับ
    อีก 1 ข้อที่อยากรู้ครับ
    จูน Screw หลักที่หม้อต้ม กี่รอบ
    จูน Screw Sent กี่รอบ ครับ
    ตอนนี้ผมจูน Screw หลัก 2 รอบ
    จูน Sent 1 รอบ เพราะว่าลอง on LPG ทั้งถังและหม้อต้มแล้วปรับ Sent
    ถ้ามากกว่า 1 รอบ เครื่องจะสั่น เอือก ๆ (แต่ยังไม่ดับ)
    ว่าจะลองเร่งรอบ 3000 Rpm แล้ว จูน แต่ โบ มันไม่ดูด ครับ เลยจูนไม่ได้
    จึงเอาแค่นั้นก่อน
    แก้ไขครั้งล่าสุดโดย Yanyong : 19-11-2010 เมื่อ 10:21

  20. #720
    สมาชิกถาวร TTC-Member
    สมัครเมื่อ
    Apr 2010
    User ID
    11715
    Status
    Offline
    โพส
    549

    มาตรฐาน Re: OBD 2 + Electronic + Electric = Room

    ตามหลักการคือต้อง On ถังก่อนครับ แล้วค่อน On หม้อต้มเวลาที่เราเร่งเครื่อง ส่วนที่ถังไม่ต้องปิดเปิดบ่อยก็ได้ครับเพียงแต่ทำวงจรเสริมให้มันนิดนึ่งเพื่อลดความร้อนเวลาทำงาน โดยให้ไฟที่ 12 โวลล์ในครั้งแรกแล้วค่อยๆลดโวลล์ลงมาให้เหลือสัก 8-10 โวลล์ ตลอดเวลาแค่นี้ก็ลดความร้อนได้มากทีเดียว ส่วนรอบประมาณ 1100 รอบค่อย On หม้อต้มอันนี้กำลังดีครับ แต่การปรับจูนดี่ดีควรให้มีตัวแปรน้อยที่สุด เช่นปรับกล่องต่างๆที่พ่วงอยู่เป็น Off ให้หมดก่อน แล้วปรับจูนแก๊สจนดีแล้วค่อยๆเพิ่มเติมทีละอย่างจะได้รู้อาการที่เปลี่ยนไป และจะแก้ได้ถูก แต่ถ้าเริ่มด้วยปรับจูนแบบมีทุกอย่างมันจะวนไปวนมานาน หรือบางทีอาจจะไม่ลงตัวเลยก็ได้ครับ

หน้า 36 จากทั้งหมด 49 หน้า หน้าแรกหน้าแรก ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ... หน้าสุดท้ายหน้าสุดท้าย

ข้อมูลกระทู้

Users Browsing this Thread

ในขณะนี้มี 1 ท่านดูกระทู้อยู่. (0 สมาชิกและ 1 ผู้เยี่ยมชม)

Bookmarks

กฎการโพสข้อความ

  • ท่าน ไม่สามารถ ตั้งกระทู้ใหม่ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ ตอบกระทู้ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ แนบไฟล์ได้
  • ท่าน ไม่สามารถ แก้ไขข้อความโพสได้
  •  
  • BB code สถานะ เปิด
  • Smilies สถานะ เปิด
  • [IMG] สถานะ เปิด
  • [VIDEO] code is เปิด
  • HTML สถานะ ปิด