ถ้าปรับแรงดันที่รางคอมมอนเรลมากๆ จะเกิดอะไร??

[CLIMAX]

อยากถามน้าๆ ที่รู้เรื่อง การปรับแรงดันที่รางคอมมอนเรลครับ ว่าถ้าปรับมาก ผลดี หรือไม่ ยังไงครับ ผู้รู้ช่วยผมหน่อยครับ ขอบคุณครับ

[walkingspeed]

พอดีผม save ที่ น้า Nuk เคยบอกไว้ว่า

"การดันราง เป็นการเพิ่มความแรงในการฉีดเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้ ผลที่ได้คือ การเผาไหม้รุนแรงขึ้น ความร้อนของน้ำมันก็สูงตาม แต่จังหวะเปิดหัวฉีด มันเท่าเดิม ถ้าดันมากไป ความร้อนสะสมในระบบเชื้อเพลิง อาจก่อให้เกิดอาการ ปั๊มพัง หัวฉีดไหม้ได้
ถ้าทำเกินงามไป ประมาณนี้ "

หวังว่าน่าจะพอเป็นประโยชน์นะครับ
ขอบคุณน้านุ๊กด้วยครับ

[bomgrade]

เพิ่มเติมจากของน้านุ๊กน่ะครับ
การดันรางจะเพิ่มแรงดันตามชื่อน่ะครับ แต่ข้อดีของการเพิ่มแรงดันคืนฉีดได้แรงขึ้นและน้ำมันเป็นฝอยมากขึ้นเวลาจุดระเิบิดทำให้รถมีกำลังมากขึ้นครับ ถ้าดันมากไปหัวฉีดจะรับภาระหนักมากทำให้เกิดการเสียหายได้ ถ้าจะดันหนักๆ ต้องเปลี่ยนหัวฉีดหรือขยายรูที่หัวฉีดอันนี้ตามสูตรของแต่ละสำนักครับ ถ้าดันแล้วเราไม่ทำชิมท้ายรางก็มีปัญหาอีกคือดันแล้วน้ำมันจ่ายเยอะแต่ชิมเป็นของเดิมสปริงมันอ่่อนทำให้น้ำมันจ่ายคืนสู่ถังหมดครับ ใช้ประสิทธิภาพได้ไม่เต็มที่อีก อันนี้ก็ตามสูตรของแต่ละค่ายเหมือนกันครับเห็นเค้าว่าประมาณ 4 มิลน่ะ

[CLIMAX]

พอดีผม save ที่ น้า Nuk เคยบอกไว้ว่า

"การดันราง เป็นการเพิ่มความแรงในการฉีดเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้ ผลที่ได้คือ การเผาไหม้รุนแรงขึ้น ความร้อนของน้ำมันก็สูงตาม แต่จังหวะเปิดหัวฉีด มันเท่าเดิม ถ้าดันมากไป ความร้อนสะสมในระบบเชื้อเพลิง อาจก่อให้เกิดอาการ ปั๊มพัง หัวฉีดไหม้ได้
ถ้าทำเกินงามไป ประมาณนี้ "

หวังว่าน่าจะพอเป็นประโยชน์นะครับ
ขอบคุณน้านุ๊กด้วยครับ

ขอบคุณมากครับน้า

[CLIMAX]

เพิ่มเติมจากของน้านุ๊กน่ะครับ
การดันรางจะเพิ่มแรงดันตามชื่อน่ะครับ แต่ข้อดีของการเพิ่มแรงดันคืนฉีดได้แรงขึ้นและน้ำมันเป็นฝอยมากขึ้นเวลาจุดระเิบิดทำให้รถมีกำลังมากขึ้นครับ ถ้าดันมากไปหัวฉีดจะรับภาระหนักมากทำให้เกิดการเสียหายได้ ถ้าจะดันหนักๆ ต้องเปลี่ยนหัวฉีดหรือขยายรูที่หัวฉีดอันนี้ตามสูตรของแต่ละสำนักครับ ถ้าดันแล้วเราไม่ทำชิมท้ายรางก็มีปัญหาอีกคือดันแล้วน้ำมันจ่ายเยอะแต่ชิมเป็นของเดิมสปริงมันอ่่อนทำให้น้ำมันจ่ายคืนสู่ถังหมดครับ ใช้ประสิทธิภาพได้ไม่เต็มที่อีก อันนี้ก็ตามสูตรของแต่ละค่ายเหมือนกันครับเห็นเค้าว่าประมาณ 4 มิลน่ะ

[CLIMAX]

เพิ่มเติมจากของน้านุ๊กน่ะครับ
การดันรางจะเพิ่มแรงดันตามชื่อน่ะครับ แต่ข้อดีของการเพิ่มแรงดันคืนฉีดได้แรงขึ้นและน้ำมันเป็นฝอยมากขึ้นเวลาจุดระเิบิดทำให้รถมีกำลังมากขึ้นครับ ถ้าดันมากไปหัวฉีดจะรับภาระหนักมากทำให้เกิดการเสียหายได้ ถ้าจะดันหนักๆ ต้องเปลี่ยนหัวฉีดหรือขยายรูที่หัวฉีดอันนี้ตามสูตรของแต่ละสำนักครับ ถ้าดันแล้วเราไม่ทำชิมท้ายรางก็มีปัญหาอีกคือดันแล้วน้ำมันจ่ายเยอะแต่ชิมเป็นของเดิมสปริงมันอ่่อนทำให้น้ำมันจ่ายคืนสู่ถังหมดครับ ใช้ประสิทธิภาพได้ไม่เต็มที่อีก อันนี้ก็ตามสูตรของแต่ละค่ายเหมือนกันครับเห็นเค้าว่าประมาณ 4 มิลน่ะ

ขอบคุณครับน้าบอม ผมทำท้ายรางไปแล้ว+ยกหัวฉีด ตอนนี้มีอาการที่เกียร์2-3 ไม่ค่อยเดินจึงปรับดันรางเพิ่มอ่ะครับแต่ไม่รู้ว่าจะมีอะไรพังตามมามั้ยครับ

[Nuk_Black-Triton]

ต้องดูอาการครับน้า ว่าไอ้ที่ไม่เดินมันมาจากอะไร คลัตช์ หรือระบบน้ำมัน รวมไปถึงอากาศ และการระบายไอเสีย

เอาสเตปง่ายๆก่อน ให้สังเกตุว่า ควันดำมากมั้ย "มีเสียงรางดรอป หรือไม่" แนะนำได้ดังนี้ สำหรับรถสมบูรณ์นะครับ

1.ปรับสเตปการยกหัวฉีด ให้สัมพันธ์กันระหว่าง โหลด กับคันเร่งและบูสท์

2.ปรับดันรางเพื่อไปชดเชยการจ่ายน้ำมันที่มากขึ้นของการยกหัวฉีด

3.ปรับบูสท์ให้เหมาะสมกับการใช้งาน หัวฉีด และเทอร์โบ อะไร

เมื่อเซทให้แมทช์กันแล้ว นิสัยของรถ จะเป็นรถที่ขับง่าย และสนุก

อาจไม่ใช้สูตรแรงที่สุด แต่รับรองว่า ขับสนุกที่สุดครับ

[Nuk_Black-Triton]

จากคำถามคือ การดันรางมากๆ มีผลอะไร

1.เปลืองน้ำมันมากขึ้น

2.กล่องหลัก สั่งยกเวลาหัวฉีด ให้น้อยลง ถ้าปรับบูสท์มากเกินไป (อยากบูสท์หนัก ต้องไปเพิ่มน้ำมันที่กล่องยก)

3.รางและปั๊ม ทำงานหนัก หัวฉีดความร้อนสะสมมากขึ้น ระยะยาว (ไม่มาก) พังแน่นอน

4.เมื่อการดันมากๆ และน้ำมันไม่มีที่ไป ก็จะหาจุดรั่วซึม ทะลุทะลวงออกมา

5.ข้อนี้ขอย้ำนะครับ ว่า "ดันรางไม่ใช่เทพครับ" อรรถประโยชน์ มันต่างกับกล่องยกโดยสิ้นเชิง

การทำงานต่างกัน ประโยชน์ต่างกัน ข้อนี้ โปรดเข้าใจด้วยนะครับ

กล่องดันรางมีหน้าที่เพิ่มแรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเรล

กล่องยกหัวฉีด มีหน้าที่เพิ่มเวลาการฉีดจ่ายน้ำมัน

เมื่อเข้าใจ และมีทั้งสองกล่องในครอบครอง

ควรปรับกล่องยก ให้สัมพันธ์ก่อนที่จะ ปรับดันรางมาชดเชยครับ

ถ้ามีกล่องเดียว (ดันราง) ควรรู้จักคำว่า พอ เพราะมันก็ได้ในระดับนึงที่คุ้มค่า กับเงินที่เสียไปอยู่แล้ว

การปรับเพิ่มขึ้น นั้น ถ้ารถไม่ใช่รถแข่ง ก็มีแต่พังกับพังครับ

ถ้ามีกล่องเดียว (ยก) ก็จะจ่ายน้ำมันให้มากขึ้นในระดับนึง ที่ให้อัตราเร่งที่มันส์กว่าเดิม

การเพิ่มมากไป น้ำมันจะมากเกิน น้ำมันเครื่องสกปรก เขม่ามาก เปลืองน้ำมัน

ถ้ามีสองกล่อง (ยกและดัน) สามารถปรับการทำงานของกล่องทั้งสองใบให้มากกว่าการมีใบเดียวได้

เพราะการทำงานที่เอิ้อประโยชน์กัน ทำให้รถมีอัตราเร่งที่ดีถึงดีมาก ครับ

[teejung]

จดๆๆๆ ความรู้ทั้งนั้น

[CLIMAX]

จากคำถามคือ การดันรางมากๆ มีผลอะไร

1.เปลืองน้ำมันมากขึ้น

2.กล่องหลัก สั่งยกเวลาหัวฉีด ให้น้อยลง ถ้าปรับบูสท์มากเกินไป (อยากบูสท์หนัก ต้องไปเพิ่มน้ำมันที่กล่องยก)

3.รางและปั๊ม ทำงานหนัก หัวฉีดความร้อนสะสมมากขึ้น ระยะยาว (ไม่มาก) พังแน่นอน

4.เมื่อการดันมากๆ และน้ำมันไม่มีที่ไป ก็จะหาจุดรั่วซึม ทะลุทะลวงออกมา

5.ข้อนี้ขอย้ำนะครับ ว่า "ดันรางไม่ใช่เทพครับ" อรรถประโยชน์ มันต่างกับกล่องยกโดยสิ้นเชิง

การทำงานต่างกัน ประโยชน์ต่างกัน ข้อนี้ โปรดเข้าใจด้วยนะครับ

กล่องดันรางมีหน้าที่เพิ่มแรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเรล

กล่องยกหัวฉีด มีหน้าที่เพิ่มเวลาการฉีดจ่ายน้ำมัน

เมื่อเข้าใจ และมีทั้งสองกล่องในครอบครอง

ควรปรับกล่องยก ให้สัมพันธ์ก่อนที่จะ ปรับดันรางมาชดเชยครับ

ถ้ามีกล่องเดียว (ดันราง) ควรรู้จักคำว่า พอ เพราะมันก็ได้ในระดับนึงที่คุ้มค่า กับเงินที่เสียไปอยู่แล้ว

การปรับเพิ่มขึ้น นั้น ถ้ารถไม่ใช่รถแข่ง ก็มีแต่พังกับพังครับ

ถ้ามีกล่องเดียว (ยก) ก็จะจ่ายน้ำมันให้มากขึ้นในระดับนึง ที่ให้อัตราเร่งที่มันส์กว่าเดิม

การเพิ่มมากไป น้ำมันจะมากเกิน น้ำมันเครื่องสกปรก เขม่ามาก เปลืองน้ำมัน

ถ้ามีสองกล่อง (ยกและดัน) สามารถปรับการทำงานของกล่องทั้งสองใบให้มากกว่าการมีใบเดียวได้

เพราะการทำงานที่เอิ้อประโยชน์กัน ทำให้รถมีอัตราเร่งที่ดีถึงดีมาก ครับ

ขอบคุณครับน้านุ๊ก ถ้างันผมลดดันรางก่อนแล้วเลือกโปรแกรมยกหัวฉีดเอาเบอร์2แล้วค่อยๆเพิ่มดันรางทีละนิดดีมั้ยครับ

[siwakorn8511]

เอ้าใครอยากแรง.....ก็จัดกันไปครับ สำหรับผมขอแบบบ้านๆๆก็พอ

[CLIMAX]

ต้องดูอาการครับน้า ว่าไอ้ที่ไม่เดินมันมาจากอะไร คลัตช์ หรือระบบน้ำมัน รวมไปถึงอากาศ และการระบายไอเสีย

เอาสเตปง่ายๆก่อน ให้สังเกตุว่า ควันดำมากมั้ย "มีเสียงรางดรอป หรือไม่" แนะนำได้ดังนี้ สำหรับรถสมบูรณ์นะครับ

1.ปรับสเตปการยกหัวฉีด ให้สัมพันธ์กันระหว่าง โหลด กับคันเร่งและบูสท์

2.ปรับดันรางเพื่อไปชดเชยการจ่ายน้ำมันที่มากขึ้นของการยกหัวฉีด

3.ปรับบูสท์ให้เหมาะสมกับการใช้งาน หัวฉีด และเทอร์โบ อะไร

เมื่อเซทให้แมทช์กันแล้ว นิสัยของรถ จะเป็นรถที่ขับง่าย และสนุก

อาจไม่ใช้สูตรแรงที่สุด แต่รับรองว่า ขับสนุกที่สุดครับ

น้านุ๊กครับแล้วเสียงรางดรอปเป็นยังไงอ่ะครับ???

[Nuk_Black-Triton]

ขอบคุณครับน้านุ๊ก ถ้างันผมลดดันรางก่อนแล้วเลือกโปรแกรมยกหัวฉีดเอาเบอร์2แล้วค่อยๆเพิ่มดันรางทีละนิดดีมั้ยครับ

จริงๆแล้วน้าควรจูนตารางใหม่ครับ

สเตปบ้านๆ ก่อนนะครับ สำหรับรถสองกล่อง

1.น้าจูนดันรางง่ายๆก่อน แบบเรียบๆ ที่ประมาณ 20% บูสท์คัท เป็นค่าเริ่มต้นก่อน

2.เปิดตารางการยกหัวฉีด โดยเพิ่มการยกรอบต้นมานิดหน่อยก่อน จะทำให้ออกตัวง่าย

และเพิ่มปริมาณน้ำมันช่วง 1800-2800 รตน.มากหน่อย จะทำให้หลังติดเบาะ

หลัง 2800 รตน.ไปแล้ว โบเดิม มันจะหมดลม ก็ลดน้ำมันลงมาหน่อย ประหยัดนิดๆ

เพราะยัดมากไป มันก็ไม่เดินครับ แถมควันก็ดำ (ยัดน้ำมันมากไป วิ่งไม่ออกครับ)

3.เริ่มจูนบูสท์คัท เอาให้ปริ่มๆ โบเดิมบูสท์ ไม่เกิน 22 กำลังงาม รถบ้านๆ

ให้จูนบูสท์คัท หลอกช่วงปลายๆ ถ้ากล่องหลักดรอปน้ำมันลง ให้เพิ่มน้ำมันที่กล่องยกครับ

รถผมไม่ได้แรงอะไรนะครับ ผมจูนแบบใช้ขับสนุกๆ เฉยๆ เทคนิค คงไม่เหมือนกับรถแข่งนะครับ

[Nuk_Black-Triton]

น้านุ๊กครับแล้วเสียงรางดรอปเป็นยังไงอ่ะครับ???

น้าคุ้นชิน กับเสียงเขกของการดันรางใช่หรือไม่ ถ้าใช่

1.เสียงเขกนั้น มันจะหายไปช่วงเวลานึง พร้อมกับควันไอเสียที่มากขึ้น รถไม่ค่อยเดินด้วย

2.ให้ปรับการดันรางเพิ่มขึ้นในแนวเรียบ เพิ่มขึ้น ประมาณ 3-5% จนเสียงนั้น น้อยลง หรือต่อเนื่อง

3.การปรับจูนหนักมาก อาการนี้ ไม่หายขาด ต้องไปแก้ที่การโมปั้มครับ

ผมอ้างอิงจากรถผมเองนะ เครื่องเดิม เกียร์ออโต้ ล้อ 20 รถพร้อมคนขับ 2 ตันกว่าๆ

วิ่ง 1/4 ไมล์ แบบจูนไม่ได้เรื่อง น้ำมันเกียร์เน่า กล่องไม่ได้จูน (ดันรางอย่างเดียว)

วิ่งได้ระดับ 17 วิครับ

หลังจูนมาใหม่สเตปนี้ ไม่เคยเข้าสนามเลย แต่มั่นใจว่า เวลาดีกว่าเดิมแน่นอนครับ

[Nuk_Black-Triton]

เอ้าใครอยากแรง.....ก็จัดกันไปครับ สำหรับผมขอแบบบ้านๆๆก็พอ

ดูจากเท้าป๋าแล้ว ผมว่า....

......ดันราง สักใบ ถ้าจะดี .......

[CLIMAX]

จริงๆแล้วน้าควรจูนตารางใหม่ครับ

สเตปบ้านๆ ก่อนนะครับ สำหรับรถสองกล่อง

1.น้าจูนดันรางง่ายๆก่อน แบบเรียบๆ ที่ประมาณ 20% บูสท์คัท เป็นค่าเริ่มต้นก่อน

2.เปิดตารางการยกหัวฉีด โดยเพิ่มการยกรอบต้นมานิดหน่อยก่อน จะทำให้ออกตัวง่าย

และเพิ่มปริมาณน้ำมันช่วง 1800-2800 รตน.มากหน่อย จะทำให้หลังติดเบาะ

หลัง 2800 รตน.ไปแล้ว โบเดิม มันจะหมดลม ก็ลดน้ำมันลงมาหน่อย ประหยัดนิดๆ

เพราะยัดมากไป มันก็ไม่เดินครับ แถมควันก็ดำ (ยัดน้ำมันมากไป วิ่งไม่ออกครับ)

3.เริ่มจูนบูสท์คัท เอาให้ปริ่มๆ โบเดิมบูสท์ ไม่เกิน 22 กำลังงาม รถบ้านๆ

ให้จูนบูสท์คัท หลอกช่วงปลายๆ ถ้ากล่องหลักดรอปน้ำมันลง ให้เพิ่มน้ำมันที่กล่องยกครับ

รถผมไม่ได้แรงอะไรนะครับ ผมจูนแบบใช้ขับสนุกๆ เฉยๆ เทคนิค คงไม่เหมือนกับรถแข่งนะครับ

น้านุ๊กครับ กล่องยกผมเปลี่ยนตารางน้ำมันไม่ได้ครับแต่มี3สเต็ปให้เลือกเท่านั้นทีทำได้ก็ปรับดันรางกับปลดบูชครับน้า

[joetriton]

ตานุ๊กกกสุดหล่อ ถ้าอุดท้ายราง จะดีมั๊ยค๊าบ

[Nuk_Black-Triton]

ตานุ๊กกกสุดหล่อ ถ้าอุดท้ายราง จะดีมั๊ยค๊าบ

อุดแล้วดัน ก็ดีครับน้า หมดปัญหาเรื่องไฟโชว์ไปเลย เหมาะกับน้าเท้าหนักๆครับ

แต่ถ้าระบบขัดข้องขึ้นมา ก็งานเข้าเอาง่ายๆเหมือนกันครับ

1.ถ้าทำไม่เกินพอดี ผมว่า แค่ชิมท้ายก็พอครับ

2.ถ้าวสเตปเทพ จูนแข่ง แช่ตลอด มั่นใจในรถมากๆ ก็ อุดไปโลดครับ

[Nuk_Black-Triton]

น้านุ๊กครับ กล่องยกผมเปลี่ยนตารางน้ำมันไม่ได้ครับแต่มี3สเต็ปให้เลือกเท่านั้นทีทำได้ก็ปรับดันรางกับปลดบูชครับน้า

งั้นก็ลองเล่นดูเลยครับ

หนุกๆ ขำๆ

ตั้งแต่จูนกล่องใช้ในรถมาเนี่ย ค่าตาราง ผมมีเป็น 20 ค่า แล้วมั้งเนี่ย

[CLIMAX]

งั้นก็ลองเล่นดูเลยครับ

หนุกๆ ขำๆ

ตั้งแต่จูนกล่องใช้ในรถมาเนี่ย ค่าตาราง ผมมีเป็น 20 ค่า แล้วมั้งเนี่ย

ขอบคุณน้านุ๊กมากครับแล้วผมจะลองไล่ดูครับ น้านุ๊กมาบ้านน้าวุฒิบ่อยมั้ยครับแล้วน้าไปงานน้าเอชนินทร์รึป่าวครับ