ครีบปั่นอากาศ

[happymet]

ช่วยเป็นกำลังกายและใจ อิอิ สิ่งใหม่กำลังเกิด..

[ItsamaauI]

ขอเป็นแบบ ให้ 116 ใส่ได้ด้วยนะครับ คุณแม่ขอร้อง

[boatania]

น่าสนใจๆ

[pom9098]

ขอบพระคุณน้า ๆ ที่แสดงความคิดเห็นอันเป็นประโยชน์นะครับ ก็พัฒนากันต่อไปครับ ช่วงนี้ผมกำลังทดสอบ เวอร์ชั่น 3 อยู่ครับ

การเปลี่ยนแปลงตัวเวอร์ชั่นนี้
- ลดความสูงของครีบด้านหลังลงครึ่งหนึ่ง
- เพิ่มมุมเอียงที่ปากด้านอากาศเข้า

ตามที่อาจารย์ต้นท่านแนะนำมา
จากที่จำฟิลลิ่งการขับผมว่าเวอร์ชั่น 2 จะรู้สึกถึงอัตราเร่งได้มากกว่าครับ แต่อาจารย์ต้นท่านบอกว่า รอบต้น ๆ จะช้า แต่จะดีในช่วงกลาง ที่รถลอยตัวแล้ว เปอร์เซ็นต์การกดคันเร่งจะน้อยลง ที่ความเร็วเดิม

ก็ขอเวลาทดสอบต่อไปนะครับ เดี๋ยวจะจับด้วยคอมพิวเตอร์โปรแกรม TouchScan นะครับ
โดยทดสอบ ก่อนและหลัง จะทดสอบเปอร์เซ็นต์การกดคันเร่งครับ

เป็นกำลังใจครับ...

[chachino]

น้าวัฒน์มีอะไรที่จะให้ผมช่วยสนับสนุนบอกได้เลยนะครับ ถ้าอยู่ในวิสัยที่จะช่วยได้ผมเต็มที่ครับ

[but vulcan]

น้าวัฒน์ครับตอนนี้ทดลองถึงขั้นไหนแล้วละครับ
สรุปได้หรือยังครับว่าเวอร์ชั่นไหนเวอร์คสุด อยากลองบ้างนะ
เหมาะกับผมเลยแอบแรงนิดๆก็พอเพราะใช้รถน้อยมากๆ
OBD ll ก็ไม้ได้เล่นเลยครับช่วงนี้ ตั้งแต่คอมพังยังไม่ได้ซ่อมเลย
ว่าจะหาโน๊ตมือสองตัวใหม่อยู่ ตัวเก่าฮาร์ดดีสพังไฟก็ไม่เข้าด้วย
คราวนี้ว่าจะใช้ตีนตุ๊กแกติดกับพรมใต้เบาะเลย
เครื่องเก่าชล่าใจคิดว่าไม่เป็นไร พอเดินทางไกลกลับมาเจ๊งเลย

[anuchit330]

เอางี้ดิน้าบัติ
ผมทำแบบนี้อะ
หาใยสังเคราะห์นิ่มๆ อย่างที่เขาใส่ตุ้ซับก็ได้ หนาพอประมาณยัดไว้ใต้พรมอีกทีครับ
ผมยึดเคสกับพรมด้วยตีนตุ๊กแกเหมือนกัน แน่นๆ ไม่หลุด


ผมก็รอครีบของน้าวัฒน์เหมือนกันครับ...

[wattana]

หลังจากได้ทดสอบเวอร์ชั่น 3 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของครีบให้เล็กลง เพิ่มมุมเอียงปากทางเข้า ผลกลับตรงกันข้ามครับ เล่นเอาผมงงจนไม่กล้านำเสนอข้อมูล หลังจากมานั่งพิจารณาพบว่า

ครีบที่สั้นกว่า เวอร์ชั่น 3 จะรู้สึกอัตราเร่งน้อยกว่า เวอร์ชั่น 2 ในรอบต้น ๆ กลางลอยตัวแล้วไม่ค่อยรู้สึกอะไรครับ แม้ว่าจะลดมุมเอียงปากทางเข้าแล้ว

และแล้วผมเกิดนึกได้ลองสลับทิศทาง จากที่เคยบังคับให้ลมหมุนเข้าสู่จุดศูนย์กลาง เปลี่ยนเป็นหมุนออกจุดศูนย์กลาง กลับได้ผมน่าประทับใจ แฮะ

ด้วยเหตุผลนี้ ผมปรึกษาและทดลองกับอาจารย์ต้น อากาศที่ไหลมากระทบลิ้นปีกผีเสื้อมันลดลง
เพราะครีบที่สั้นไม่กีดขวางทิศทางลม กลับช่วยดึงอากาศที่จะกระทบลิ้นปีกผีเสื้อ ออกสู่ผิวด้านนอก

อากาศจึงไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ได้เร็วขึ้น

สรุปสั้น ๆ ว่า เพื่อนสมชิกคนไหนที่ได้ครีบเวอร์ชั่น 3 ให้ใสกลับทิศทางเิดิมนะครับ

น้าวัฒน์มีอะไรที่จะให้ผมช่วยสนับสนุนบอกได้เลยนะครับ ถ้าอยู่ในวิสัยที่จะช่วยได้ผมเต็มที่ครับ

ครับผม ไม่กล้ารบกวนครับป๋า แค่ป๋าทดสอบความประหยัดให้เพื่อน ๆ สมาชิก ก็สุดยอดแล้วครับ

ยังไม่เคยเห็นพลัสประหยัด 14+ กม. ต่อลิตร เลยครับ

น้าวัฒน์ครับตอนนี้ทดลองถึงขั้นไหนแล้วละครับ
สรุปได้หรือยังครับว่าเวอร์ชั่นไหนเวอร์คสุด อยากลองบ้างนะ
เหมาะกับผมเลยแอบแรงนิดๆก็พอเพราะใช้รถน้อยมากๆ
OBD ll ก็ไม้ได้เล่นเลยครับช่วงนี้ ตั้งแต่คอมพังยังไม่ได้ซ่อมเลย
ว่าจะหาโน๊ตมือสองตัวใหม่อยู่ ตัวเก่าฮาร์ดดีสพังไฟก็ไม่เข้าด้วย
คราวนี้ว่าจะใช้ตีนตุ๊กแกติดกับพรมใต้เบาะเลย
เครื่องเก่าชล่าใจคิดว่าไม่เป็นไร พอเดินทางไกลกลับมาเจ๊งเลย

ทดลองไปเรื่อย ๆ ครับน้าบัติ มันเิกิดความสงสัยในหลักการครับ เรื่องคอมในรถผมว่ายังไงก็มีปัญหาครับ ความร้อน และ การสั่นสะเทือน รอ Hdd Solid state ราคาถูกก่อนครับ มาเฮ 55

เอางี้ดิน้าบัติ
ผมทำแบบนี้อะ
หาใยสังเคราะห์นิ่มๆ อย่างที่เขาใส่ตุ้ซับก็ได้ หนาพอประมาณยัดไว้ใต้พรมอีกทีครับ
ผมยึดเคสกับพรมด้วยตีนตุ๊กแกเหมือนกัน แน่นๆ ไม่หลุด


ผมก็รอครีบของน้าวัฒน์เหมือนกันครับ...

ผู้เชี่ยวชาญคอมในรถอยู่เนี่ยครับ ปรึกษาน้าอนุชิตเนี่ยครับ
น้าครับคงรอต่อไปก่อนนะครับ

[wattana]

ขวามือเป็น v.1 v. 2 v.3 และ ล่าสุด v.4 ครับ (ยังไม่ทดสอบนะครับ)
เปรียบเทียบดูครับ ภาพแรกเป็นภาพทางเข้าครับ สังเกตุอากาศจะวิ่งเข้าสู่จุดศูนย์กลาง เป็นกลียว
ภาพสอง เป็นภาพทางด้านออก สังเกตุครีบจะมีความสูงแตกต่างกันครับ

V. 1 ครีบใหญ่ สูง หนา มี 3 ครีบ อากาศตีเกลียวดี ให้อัตราเร่งต้นดี รอบสูงขวางทางการไหล
V.2 ครีบบางลง สูงน้อยลง ครีบ 6 ครีบ อากาศตีเกลียวน้อยลง แต่มีเกลียวมากกว่า ให้อัตราเร่งดี รอบสูงขวางทางลมน้อยลง คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
V.3 ครีบบางเท่า 2 สูงน้อยกว่า 6 ครีบ ระยะเกลียว 150 มม. อากาศตีเกลียวน้อยกว่า 2 รอบต้นเหมือนเดิม รอบสูงไม่ขวางทางลม คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
สามารถติดตั้งกลับทิศทางได้ เพื่อดึงอากาศที่จุดศุนย์กลาง หมุนวนเป็นเกลียวออกด้านนอก อัตราต้นดึงดีครับ ลองดูผมก็งงเหมือนกันครับ

V.4 ครีบบางกว่า 3 สูงขึ้นอีกเกือบเท่า 2 ขยายเกลียวเป็น 180 มม. ด้วยคาดว่าอากาศตีเกลียวน้อยลง แต่พุ่งไปด้านหน้ามากขึ้น ขอลองก่อนนะครับ

[myjoefiend]

รอฟังผลครับ โหทดสอบกันเป็นว่าเล่นเลย เดี๋ยวก็ได้เจอตัวที่ถูกใจครับน้า ยังไงสู้ๆ แล้วรีบลอง V ใหม่ แล้วอย่าลืมมารายงานผลด้วยน๊ะครับ จะรอชม อิอิ สุดยอดเลย ผู้สร้างยังไม่โดนใจคงต้องพัฒนาต่อไปละครับงานนี้

[pom9098]

ขวามือเป็น v.1 v. 2 v.3 และ ล่าสุด v.4 ครับ (ยังไม่ทดสอบนะครับ)
เปรียบเทียบดูครับ ภาพแรกเป็นภาพทางเข้าครับ สังเกตุอากาศจะวิ่งเข้าสู่จุดศูนย์กลาง เป็นกลียว
ภาพสอง เป็นภาพทางด้านออก สังเกตุครีบจะมีความสูงแตกต่างกันครับ

V. 1 ครีบใหญ่ สูง หนา มี 3 ครีบ อากาศตีเกลียวดี ให้อัตราเร่งต้นดี รอบสูงขวางทางการไหล
V.2 ครีบบางลง สูงน้อยลง ครีบ 6 ครีบ อากาศตีเกลียวน้อยลง แต่มีเกลียวมากกว่า ให้อัตราเร่งดี รอบสูงขวางทางลมน้อยลง คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
V.3 ครีบบางเท่า 2 สูงน้อยกว่า 6 ครีบ ระยะเกลียว 150 มม. อากาศตีเกลียวน้อยกว่า 2 รอบต้นเหมือนเดิม รอบสูงไม่ขวางทางลม คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
สามารถติดตั้งกลับทิศทางได้ เพื่อดึงอากาศที่จุดศุนย์กลาง หมุนวนเป็นเกลียวออกด้านนอก อัตราต้นดึงดีครับ ลองดูผมก็งงเหมือนกันครับ

V.4 ครีบบางกว่า 3 สูงขึ้นอีกเกือบเท่า 2 ขยายเกลียวเป็น 180 มม. ด้วยคาดว่าอากาศตีเกลียวน้อยลง แต่พุ่งไปด้านหน้ามากขึ้น ขอลองก่อนนะครับ

เข้ามาช่วยลุ้นครับ....

[but vulcan]

เอาให้ถึงฝั่งนะครับน้าวัฒน์
ถ้าไม่สุดแล้วมันจะคาใจครับ

[kru_keng]

จะตามไปลองครับ น้า

[tooknavy]

โอโฮ...เผลอแป็บเดียวเอาเวอร์ชั่น 4 มาโชว์แล้ว น้าวัฒน์มีเวอร์ชั่นข้าง ม. ไหมเอามาโชว์ให้ดูบ้างซี่ (ที่บอกจะพาไปดูน่ะ) 5555
ช่วยลุ้นอยู่นะครับ ว่าจะเอากี่ครีบดี

[stoof]

อยากได้มาลองบ้าง
ต้องทำอย่างไรครับ

[wattana]

ช่วงนี้ผมเพิ่งว่างครับ
ขอบคุณครับสำหรับข้อคิดเห็น ที่ร่วมสร้างนวัตกรรมเล็ก ๆ ของไทรทันคลับครับ
น้า myjoefiend ที่ร่วมแสดงความคิดเห็นเรื่อยมา
น้า pom9098 ผู้สนใจแรงและประหยัดตัวจริง
น้า but vulcan ที่มีไทรทันเฉพาะไปเที่ยวกับครอบครัว ถ้าไปคนเดียวเมียไม่ให้เอาไป อิอิ
น้า kru_keng ผู้รักเด็ก แต่ชอบทรมานรถ
น้า tooknavy แฟนพี่เค้าสวย ต้องเข้าใจครับ คนจังหวัดนี้มีแต่หน้าตาดี ผมด้วย
แน่จริง ก็มาส่งเมลมาซิครับ
ผ่านมาเมื่อไหร่ก็มาคนเดียวนะครับ อิอิ

ยังมีเวอร์ชั่นแอบด้วยครับ ออกแบบพิเศษตาม อ.ต้นแนะนำครับ รุ่นครีบคม ๆ ใช้กับรถติดแก๊ส เพื่อคลุกเคล้าแก๊สกับอากาศให้ผสมกันดียิ่งกว่าเดิมครับ ส่งให้พรุ่งนี้ครับ ตามภาพ

[W-ut]

น้าวัฒครับ...ผมมองไปที่ตัวที่สองครับ
ผมว่าน่าจะดีที่สุด เพราะหลักครีบจัดอากาศหรือให้อากาศหมุนวน องศาและความสูงมีส่วนสำคัญทีเดียว อันที่สามสี่ ผมมองว่ามันทำการจัดอากาศได้น้อยลงครับเพราะค้อนข้างเตี้ยไป
ลองนึกการจำลอง ว่าเป็นส่วนของใบพัดของน้ำ(กลศาตร์ของไหลนะครับคร่าวๆ) ผมว่าอันที่สองน่าจะหมุนได้จำนวนรอบมากกว่าอันสามสี่ และถ้าน้ำเป็นอากาศ(ใบพัดอยู่กับที่น่าจะไหลช้าในรอบสูงแต่ได้มวลมากขึ้นทดแทนกัน) อากาศก็จะหมุนได้จำนวนมวลมากกว่า(คำนวนด้วยองศาและกลศาตร์ของไหล)
ครับความคิดของผมนะครับน้าวัฒผมเคยทำเล่นในรถ na ไม่มีระบบอัดอากาศ เคยจำลองการไหลของอากาศ มาแต่นานแล้วครับ
คอมเม้นเล่นๆครับแต่เอาใจช่วยเหมือนเดิม...จุ๊บๆ

[chachino]

ขวามือเป็น v.1 v. 2 v.3 และ ล่าสุด v.4 ครับ (ยังไม่ทดสอบนะครับ)
เปรียบเทียบดูครับ ภาพแรกเป็นภาพทางเข้าครับ สังเกตุอากาศจะวิ่งเข้าสู่จุดศูนย์กลาง เป็นกลียว
ภาพสอง เป็นภาพทางด้านออก สังเกตุครีบจะมีความสูงแตกต่างกันครับ

V. 1 ครีบใหญ่ สูง หนา มี 3 ครีบ อากาศตีเกลียวดี ให้อัตราเร่งต้นดี รอบสูงขวางทางการไหล
V.2 ครีบบางลง สูงน้อยลง ครีบ 6 ครีบ อากาศตีเกลียวน้อยลง แต่มีเกลียวมากกว่า ให้อัตราเร่งดี รอบสูงขวางทางลมน้อยลง คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
V.3 ครีบบางเท่า 2 สูงน้อยกว่า 6 ครีบ ระยะเกลียว 150 มม. อากาศตีเกลียวน้อยกว่า 2 รอบต้นเหมือนเดิม รอบสูงไม่ขวางทางลม คันเร่งเบาลง ที่ความเร็วเดิม
สามารถติดตั้งกลับทิศทางได้ เพื่อดึงอากาศที่จุดศุนย์กลาง หมุนวนเป็นเกลียวออกด้านนอก อัตราต้นดึงดีครับ ลองดูผมก็งงเหมือนกันครับ

V.4 ครีบบางกว่า 3 สูงขึ้นอีกเกือบเท่า 2 ขยายเกลียวเป็น 180 มม. ด้วยคาดว่าอากาศตีเกลียวน้อยลง แต่พุ่งไปด้านหน้ามากขึ้น ขอลองก่อนนะครับ

ส่งกำลังใจไปเชียร์ครับน้าวัฒน์ เฝ้าฟังความก้าวหน้าของนวัตกรรม เดือนนี้อยู่นครสวรรค์ครับผ่านมาทางนี้กิ๊งกร๊างได้เลยนะครับ ยินดีต้อนรับครับ

[kru_keng]

ว้าว....มาแล้วๆ หาเรื่องไปเที่ยวโคราชดีกว่า..

[WE ARE TRITON]

ของผมพังไปแล้วครับ 5555 พอได้ V2 จากน้าวัฒน์ ก็จัดการแต่งมุนเอียงตรงปากทางเข้าเลยทำให้แกะไม่ออกจากท่อยาก พอแกะไปแกะมาเริ่มหลุดเป็นชิ้นๆ เลยต้องจำใจพังมันซะเลย แต่ของผมรู้สึกว่าอัตราเร่งจะหายไปนะครับ รอบมาไม่ทันทำให้ไล่แซงค่อยข้างจะลำบากนิดๆ แต่พอถอดออกอัตราเร่งจะดีกว่า แต่ประหยัดน้ำมันจะเป็นรองตอนที่ใส่อยู่เล็กน้อยเหมือนกัน แต่ของผมลง 3.2v6 หมุนหอยอีก 4 มม. กับกรองอากาศ K&n เลยไม่รู้ว่าจะแตกต่างกับคนอื่นหรือป่าว อีกอย่างตอนที่ใส่ครีบ รู้สึกเหมือนเสียงเครื่องยนต์จะดังกว่าตอนที่ไม่ได้ใส่นะครับ แล้วปลายของผมก็ไม่ค่อยจะไหลเหมือนกัน ตอนถอดก็เหมือนจะไหลกว่าซะอีก แถมตอนนี้เปลี่ยนไปใส่ยาง Mt 265/75-16 ใหญ่กว่าของเดิมอยู่เล็กน้อย ออกตัวมีอืดนิดๆ แต่พอรอบได้ก็ไหลกระจายเลยครับ คิดว่าของเดิมอากาศก็ไหลเข้าได้พอดีกับน้ำมันอยู่แล้ว พอใส่ครีบแล้วอากาศเลยไหลเข้าไปมากกว่าเดิม น้ำมันคงจะฉีดไม่สัมพันธ์กับอากาศมั้งครับ เลยเกิดอาการอย่างที่บอกอะครับ