Mcu ไมโครคอนโทรเลอร์ ทำอะไร ๆ ก็ทำได้ ถ้าทำเป็น

[Yanyong]

น้าจี ทำจูน scv ให้หน่อยดิครับ

น้า Wut บอก โครงสร้างแนวทางที่ต้องการมาครับ
ผมทำให้ฟรี ๆ อยากลอง แต่ น้าเป็นนายทุน
งบอุปกรณ์ไม่เกิน 800 ครับ OK ป๊ะ
yanyongs@preformed.asia

[jee4x4]

น้าจี ทำจูน scv ให้หน่อยดิครับ

ยังไม่รู้หลักการของกล่องจูน scv เลยครับว่ามันหลอกสัญญาณแบบไหนที่เคยได้ยินผ่านหูมามันไม่ได้หลอกโวลท์เหมือนดันราง ขอเวลาศึกษาดูก่อนนะครับ

[W-ut]

น้า Wut บอก โครงสร้างแนวทางที่ต้องการมาครับ
ผมทำให้ฟรี ๆ อยากลอง แต่ น้าเป็นนายทุน
งบอุปกรณ์ไม่เกิน 800 ครับ OK ป๊ะ
yanyongs@preformed.asia

ยังไม่รู้หลักการของกล่องจูน scv เลยครับว่ามันหลอกสัญญาณแบบไหนที่เคยได้ยินผ่านหูมามันไม่ได้หลอกโวลท์เหมือนดันราง ขอเวลาศึกษาดูก่อนนะครับ

จัดให้สิครับแบบนี้
เอาตรงนี้คร่าวๆก่อนนะครับ
ทีแรกจะให้น้องที่ทำกล่องโปรมันทำให้ มันบอกว่า ไม่คุ้ม ไทรทันรถน้อยถ้าทำน้อยราคาก็แรง..ดูมันพูด
ปัญหาแรงดันตกนั่นเองครับ
ตอนแรกผมหลอกกล่องหลักโดยทำ scv ผีมาตัวนึงน้าอาจจะงง ว่าทำไมต้องผี
ผมทำให้ มันติด ครับเพื่อเปิดแรงดัน ให้สูงเข้าไว้ เดินเบา crp 45-55 แรงดันไฟ 2.5 v แรงมากครับวิ่งไม่เป็นไรวิ่งดีมากๆ แต่เดินเบา มันชอบติดโค๊ด แรงดันสูง ผมก็เอาสมาทร์เกจ ลบเอาเรื่อยสักพัก ผมก็เอา svc ตัว ที่ไม่ติดใส่แทน กล่องหลักก็จะจำค่าเดิม ตอนที่แรงดันสูง บางคันมันก็สร้างแรงดันได้ดีมากๆ ระดับ 4.5-4.7 vกดคันเร่งนิดเดียวแบบอีสุๆ แรงดันมาพรวดเลยนี่เป็นสาเหตุที่ผมทำการหลอกกล่องหลักครับ
แก้ไขให้ปกติโดยเลินนิ่งกล่องและปรับตั้งค่ากล่องหลัก ใหม่มันหายดี แต่การสร้างแรงดันก็ทำได้ไม่ดีนัก
แนวทางจูน scv ที่อยากได้นะครับ เรื่องระบบ ไฟ แบบเป็นเรื่องเป็นราวไม่ได้จริงๆครับ
เคยจะให้น้าโร๊ะทำเล่นกันดู แต่งานแกเยอะมากและอีกอย่างน้าโร๊ะโดน scv ผีเข้าไป จาก 2.3 v มา 4.5 สบายๆ แกเลยเลิกคิดครับ

ผมอยากได้แบบตอนติดเครื่องแรงดันปกติ แต่ตำแหน่ง scv ไม่รู้ว่ามันอยู่ยังไงแต่พอ 1000 รอบ ไปแล้ว ให้เปิดสุดอ่ะครับน้า
ในกล่องแสตนโปรสามารถกำหนดได้ในตารางจูนเลย ครับ เร่งอยู่กับที่ แรงดันมา 4.5 v 238 mpa เลยครับ ตามสมาทร์เกจ
ในตัวใหม่ๆยังไม่เจอแรงดันตกสักคันจูนเรียกได้ มาดีสะด้วย โวล์ขึ้นเร็วมากครับ
เดี๋ยวคุยกันในนี้ก่อนนะครับน้าเดี๋ยว ปลายๆเดือนจะโอนตังค์ ไปให้ครับ

[jee4x4]

แบบนี้คงไม่ยากครับ ฝากน้ายงค์สานต่อนะครับเพราะผมไม่มีรถทดสอบ อิอิ( ยังใหม่อยู่ยังไม่ยากตัดสาย) จากข้อมูลที่น้าวุฒิให้แสดงว่ารับสัญญาณมาเพิ่มค่าก่อนจ่ายไฟให้ SCV ก่อนที่จะเขียนโปรแกรมคงต้องวัดค่าแรงดันไฟที่จ่าย SCV ที่รอบเครื่อง 1000 rpm ก่อนเพื่อใช้เป็นเงื่อนไขในการเขี้ยนโปรแกรม ยกตัวอย่างแรงดันที่ 1000 รอบเท่ากับ 2V ก็เขี้ยนโปรแกรมเลยว่าถ้าแรงดันน้อยกกว่า 2V รับค่าแรงดันจาก SCV มาเท่าไรก็ให้ส่งออกไปเท่านั้นและเมื่อแรงดันมากกว่า 2V ก็ให้ส่งค่าไปที่ SCV ที่ 4.5V เลย ว่าแต่แรงดัน 238 Mpa ไม่เป็นอันตรายกับปั้มในรอบต่ำๆประมาณ 1000-2000 รอบ ใช่มั้ยครับเพราะผมกลัวว่ามันจะสูงไปในรอบต่ำถ้าเอาแบบปลอดภัยคงต้อง step แรงดันไปเรื่อยๆเอาฟังเสียงปั้มด้วยว่าเขกมั้ยสำหรับรถใช้งานแต่ถ้ารถแข่งก็จัด step ตามน้าวุฒิเลย เกิน 1000 รอบ สั่งสร้างแรงดัน 238 เลย

[jee4x4]

ไปหาดูข้อมูลมาแลมันจะไม่ใช่แค่ปรับ Volt แล้วหละมันน่าจะเล่นเกี่ยวกับค่า dutycycle

[W-ut]

ไปหาดูข้อมูลมาแลมันจะไม่ใช่แค่ปรับ Volt แล้วหละมันน่าจะเล่นเกี่ยวกับค่า dutycycle

ครับน้าจีต่อเลย น้าเบียร์ เป็นอีกคันที่ทำ scv ผี มันไม่มีเสียงเขกครับน้า อีกอย่างเดินเบา ค่ามันน้อยนะผมว่าที่เคยลองกล่องหมุน ปล่อยแรงดันเดินเบาสูงมากครับ ระดับ 2.5 v ยังมี เลย ที่สำคัญมันเกี่ยวที่เกรนปั้มด้วย ถ้าเราเพิ่มเกรนปั้ม มากV สูงตาม ครับ ตารางจูนโปร สามารถจูนได้ ครับ
คร่าวๆเลยครับตามนี้ เดินเบาเอาแค่ 1.5 v ครับ ส่วนใหญ่รถที่เล่นแนวนี้ กล่อง 2 ใบ เอาเเรงดันสูงตอนรอบ สัก 3000 ไปแล้วก็ดีอ่ะครับ

[Yanyong]

กำลังลองครับ
รอฟังผลซักพัก

[jee4x4]

กำลังลองครับ
รอฟังผลซักพัก

น้ายงให้หลักการอะไรครับ SCV เปิดปิดตาม pulse duty cycle น้ายง ลองใช้หลักการนี้ดูนะครับ จะทำให้น้ำมันเข้าปั้มมากต้องให้สัญญาณ pulse ที่เป็น low มากด้วย ลองใช้หลักการรับสัญญาณที่มาจาก ECU ที่เป็น pulse มาแปลงให้เป็นสัญญาณ analog แล้วเข้า MCU จากนั้นใช้หลักการเพิ่มหรือลดค่าแรงดันอันนี้ต้องดูว่า duty cycle low หรือ high จะต้องให้ไฟเข้ามามากหรือน้อย project นี้ถ้ามี สโคปท จับสัญญาณ input output จะทำให้งานง่ายขึ้น โดยให้ MCU ส่งค่า PWM ออกมาตาม duty cycle ที่เราอยากปรับแต่งครับลองทำดู แต่ก็ยากนิดนึงครับงานนี้เพราะเครื่องมือเราไม่พร้อม

[Yanyong]

น้ายงให้หลักการอะไรครับ SCV เปิดปิดตาม pulse duty cycle น้ายง ลองใช้หลักการนี้ดูนะครับ จะทำให้น้ำมันเข้าปั้มมากต้องให้สัญญาณ pulse ที่เป็น low มากด้วย ลองใช้หลักการรับสัญญาณที่มาจาก ECU ที่เป็น pulse มาแปลงให้เป็นสัญญาณ analog แล้วเข้า MCU จากนั้นใช้หลักการเพิ่มหรือลดค่าแรงดันอันนี้ต้องดูว่า duty cycle low หรือ high จะต้องให้ไฟเข้ามามากหรือน้อย project นี้ถ้ามี สโคปท จับสัญญาณ input output จะทำให้งานง่ายขึ้น โดยให้ MCU ส่งค่า PWM ออกมาตาม duty cycle ที่เราอยากปรับแต่งครับลองทำดู แต่ก็ยากนิดนึงครับงานนี้เพราะเครื่องมือเราไม่พร้อม

แม่นแล้วครับ ท่านอาจารย์

[pokneed]

มาแว้ว หายไปนานไม่ใด้เข้าเลย งานเยอะ ขอรายงานความคืบหน้าครับ โปรเจ๊ก โบว์อ๊อพดีเซล สำเร็จแล้วครับเทสภายนอกโดยการต่อ vr แทนขาคันเร่งผ่านครับ รอติดตั้งใส่ในรถจริงวันมะรืนนี้ครับ ต้องต่อท่อโบว์อ๊อพอีก คันแรกนี่ผมเอาต้นแบบใส่เลยครับ ส่วนบรอดจริงก่ะลังขัดเกลาความงามนิดหน่อยครับ เด๋วผมส่งไฟล์ที่เสร็จแล้วให้จารย์วาดบรอดให้งามอีกทีครับ โปรเจ๊กต่อไป แจมทำscvด้วยครับ การสั่งเปิดscvน่าจะสั่งด้วยสัญญาณที่จารย์จีว่าครับ เราต้องสั่งเปิดเป็นดิวตี้ไซเคิลครับ ให้ช่วงไฟยาวๆถึงจะเปิดนานครับ
http://www.tempf.com/getfile.php?id=...=50324780b36be (ไฟล์โบว์อ๊อพ)
****เด๊วรูปแบบการต่อโซลินอยล์ผมวาดลายส่งให้อีกทีครับโซลินอยล์ผมจะใช้แบบ3ทางครับเพราะขณะปกติผมจะให้แรงดันท่อร่วมมาดันที่หัวโบว์อ๊อฟครับกัวแรงดันมันดันเปิดเองเพราะผมจะตั้งให้โบว์อ๊อพอ่อนหน่อยกัวแรงดูดปั้มดูดไม่เปิดครับ

[pokneed]

น้ายงให้หลักการอะไรครับ SCV เปิดปิดตาม pulse duty cycle น้ายง ลองใช้หลักการนี้ดูนะครับ จะทำให้น้ำมันเข้าปั้มมากต้องให้สัญญาณ pulse ที่เป็น low มากด้วย ลองใช้หลักการรับสัญญาณที่มาจาก ECU ที่เป็น pulse มาแปลงให้เป็นสัญญาณ analog แล้วเข้า MCU จากนั้นใช้หลักการเพิ่มหรือลดค่าแรงดันอันนี้ต้องดูว่า duty cycle low หรือ high จะต้องให้ไฟเข้ามามากหรือน้อย project นี้ถ้ามี สโคปท จับสัญญาณ input output จะทำให้งานง่ายขึ้น โดยให้ MCU ส่งค่า PWM ออกมาตาม duty cycle ที่เราอยากปรับแต่งครับลองทำดู แต่ก็ยากนิดนึงครับงานนี้เพราะเครื่องมือเราไม่พร้อม

จารย์ครับ ผมว่ามันต้องช่วงhiต้องนานครับถึงจะเปิดเยอะ ถ้าlowนานจะเปิดน้อยครับ อันที่จริงเราทำแบบดันที่SCVเลยแล้วถอดกล่องดันรางออกเลยครับ เพราะเราดันที่ต้นตอเลยครับ เราจูนที่SCVตั้งแต่แรกเลยไม่ต้องไปหลอกให้กล่องดันให้ แต่เราต้องจำกัดโวล์ที่แจ้งกล่องแค่นั้นเองครับ (เซ็นเซอร์ท้ายราง) เด๊วผมกลับไปศึกษาการเขียน DUTY CYCelด้วยครับ บะจะถอดดันรางออกให้หมด จัดหนักที่ต้นตอเลยดีกว่า

[jee4x4]

จารย์ครับ ผมว่ามันต้องช่วงhiต้องนานครับถึงจะเปิดเยอะ ถ้าlowนานจะเปิดน้อยครับ อันที่จริงเราทำแบบดันที่SCVเลยแล้วถอดกล่องดันรางออกเลยครับ เพราะเราดันที่ต้นตอเลยครับ เราจูนที่SCVตั้งแต่แรกเลยไม่ต้องไปหลอกให้กล่องดันให้ แต่เราต้องจำกัดโวล์ที่แจ้งกล่องแค่นั้นเองครับ (เซ็นเซอร์ท้ายราง) เด๊วผมกลับไปศึกษาการเขียน DUTY CYCelด้วยครับ บะจะถอดดันรางออกให้หมด จัดหนักที่ต้นตอเลยดีกว่า

อันนี้ไม่แน่ใจครับน้าว่า high หรือ low เปิดมากลองตรวจสอบดูนะครับผมแค่เล่าหลักการทำงานคร่าวๆ อิอิ

มาแว้ว หายไปนานไม่ใด้เข้าเลย งานเยอะ ขอรายงานความคืบหน้าครับ โปรเจ๊ก โบว์อ๊อพดีเซล สำเร็จแล้วครับเทสภายนอกโดยการต่อ vr แทนขาคันเร่งผ่านครับ รอติดตั้งใส่ในรถจริงวันมะรืนนี้ครับ ต้องต่อท่อโบว์อ๊อพอีก คันแรกนี่ผมเอาต้นแบบใส่เลยครับ ส่วนบรอดจริงก่ะลังขัดเกลาความงามนิดหน่อยครับ เด๋วผมส่งไฟล์ที่เสร็จแล้วให้จารย์วาดบรอดให้งามอีกทีครับ โปรเจ๊กต่อไป แจมทำscvด้วยครับ การสั่งเปิดscvน่าจะสั่งด้วยสัญญาณที่จารย์จีว่าครับ เราต้องสั่งเปิดเป็นดิวตี้ไซเคิลครับ ให้ช่วงไฟยาวๆถึงจะเปิดนานครับ
http://www.tempf.com/getfile.php?id=...=50324780b36be (ไฟล์โบว์อ๊อพ)
****เด๊วรูปแบบการต่อโซลินอยล์ผมวาดลายส่งให้อีกทีครับโซลินอยล์ผมจะใช้แบบ3ทางครับเพราะขณะปกติผมจะให้แรงดันท่อร่วมมาดันที่หัวโบว์อ๊อฟครับกัวแรงดันมันดันเปิดเองเพราะผมจะตั้งให้โบว์อ๊อพอ่อนหน่อยกัวแรงดูดปั้มดูดไม่เปิดครับ

รอชมครับอยากเห็น DIY ดีเซล blow off valve แล้วครับ ว่าแต่ได้ลองเทสเสียงยังครับแหล่มมั้ย

[W-ut]

เคยเห็นบางยี่ห้อ เอาสายดันรางมาพ่วงที่กล่องจูน svc ด้วยครับ

[W-ut]

จัดให้สิครับแบบนี้
เอาตรงนี้คร่าวๆก่อนนะครับ
ทีแรกจะให้น้องที่ทำกล่องโปรมันทำให้ มันบอกว่า ไม่คุ้ม ไทรทันรถน้อยถ้าทำน้อยราคาก็แรง..ดูมันพูด
ปัญหาแรงดันตกนั่นเองครับ
ตอนแรกผมหลอกกล่องหลักโดยทำ scv ผีมาตัวนึงน้าอาจจะงง ว่าทำไมต้องผี
ผมทำให้ มันติด ครับเพื่อเปิดแรงดัน ให้สูงเข้าไว้ เดินเบา crp 45-55 แรงดันไฟ 2.5 v แรงมากครับวิ่งไม่เป็นไรวิ่งดีมากๆ แต่เดินเบา มันชอบติดโค๊ด แรงดันสูง ผมก็เอาสมาทร์เกจ ลบเอาเรื่อยสักพัก ผมก็เอา svc ตัว ที่ไม่ติดใส่แทน กล่องหลักก็จะจำค่าเดิม ตอนที่แรงดันสูง บางคันมันก็สร้างแรงดันได้ดีมากๆ ระดับ 4.5-4.7 vกดคันเร่งนิดเดียวแบบอีสุๆ แรงดันมาพรวดเลยนี่เป็นสาเหตุที่ผมทำการหลอกกล่องหลักครับ
แก้ไขให้ปกติโดยเลินนิ่งกล่องและปรับตั้งค่ากล่องหลัก ใหม่มันหายดี แต่การสร้างแรงดันก็ทำได้ไม่ดีนัก
แนวทางจูน scv ที่อยากได้นะครับ เรื่องระบบ ไฟ แบบเป็นเรื่องเป็นราวไม่ได้จริงๆครับ
เคยจะให้น้าโร๊ะทำเล่นกันดู แต่งานแกเยอะมากและอีกอย่างน้าโร๊ะโดน scv ผีเข้าไป จาก 2.3 v มา 4.5 สบายๆ แกเลยเลิกคิดครับ

ผมอยากได้แบบตอนติดเครื่องแรงดันปกติ แต่ตำแหน่ง scv ไม่รู้ว่ามันอยู่ยังไงแต่พอ 1000 รอบ ไปแล้ว ให้เปิดสุดอ่ะครับน้า
ในกล่องแสตนโปรสามารถกำหนดได้ในตารางจูนเลย ครับ เร่งอยู่กับที่ แรงดันมา 4.5 v 238 mpa เลยครับ ตามสมาทร์เกจ
ในตัวใหม่ๆยังไม่เจอแรงดันตกสักคันจูนเรียกได้ มาดีสะด้วย โวล์ขึ้นเร็วมากครับ
เดี๋ยวคุยกันในนี้ก่อนนะครับน้าเดี๋ยว ปลายๆเดือนจะโอนตังค์ ไปให้ครับ

อีกทีครับ

[jee4x4]

เคยเห็นบางยี่ห้อ เอาสายดันรางมาพ่วงที่กล่องจูน svc ด้วยครับ

เริ่มมีไอเดียแล้วครับน้าวุฒิ เดียวจะช่วยพัฒนาต่อครับเริ่มมีภาพในสมองแล้ว 555+ เด๋วไปป้อนให้น้ายงค์กับน้า pok ต่อ ตอนนี้อย่ากรู้ว่า SCV มันใช้ไฟเท่าไรในการสั่งเปิดปิด 5 หรือ 12 หรือ 100+ เหมือนหัวฉีดมีใครเคยวัดมั้ยครับ

[pokneed]

อันนี้ไม่แน่ใจครับน้าว่า high หรือ low เปิดมากลองตรวจสอบดูนะครับผมแค่เล่าหลักการทำงานคร่าวๆ อิอิ


รอชมครับอยากเห็น diy ดีเซล blow off valve แล้วครับ ว่าแต่ได้ลองเทสเสียงยังครับแหล่มมั้ย

ยังไม่ใด้ลองเสียงเลยครับจารย์ แต่ผมว่าเรื่องเสียงมันขึ้นอยู่ที่โบว์อ๊อพอ่ะครับ จะซุปเปอร์ซาวก้อคงดังน่ะครับ แต่ผมจัดใว้แล้วครับ เป็นhkครับ

[pokneed]

เริ่มมีไอเดียแล้วครับน้าวุฒิ เดียวจะช่วยพัฒนาต่อครับเริ่มมีภาพในสมองแล้ว 555+ เด๋วไปป้อนให้น้ายงค์กับน้า pok ต่อ ตอนนี้อย่ากรู้ว่า scv มันใช้ไฟเท่าไรในการสั่งเปิดปิด 5 หรือ 12 หรือ 100+ เหมือนหัวฉีดมีใครเคยวัดมั้ยครับ

จารย์12vน่ะ 5vไม่สามารถเปิดscvใด้แน่ครับ อุปกรณ์ในตัวรถ99%ใช้12v ครับมีที่ใช้5v ก้อ แอร์โฟว์ ,แม๊พ ,คันเร่งไฟฟ้า ,tps ขนาดiscvวาวล์ยังใช้12vเลยครับ หรือง่ายๆอะไรที่กล่องต้องการสัญญาณส่งกลับกล่องจะส่งไฟเลี้ยงมา5vครับ แต่ถ้าเป็นอะไรที่กล่องต้องสั่งการ จะสั่งด้วยไฟ12vครับ

[jee4x4]

12V ก็พอทำเล่นได้หาอุปกรณ์ drive คงราคาไม่แพงกลัวจะเป็น 100+ อย่างพวก drive หัวฉีดคงจะหลายตัง
น้าครับพอจะมี wiring ของ VG มั้ยครับจะทำดันรางใส่เล่นๆดูครับไม่มีแบบขี้เกียจไล่สายจาก sensor

[pokneed]

ไม่มีเลยครับ คงต้องไล่สายเอาอ่ะครับ เอ จารย์ก่ะจะคุมVgโดยตรงเลยเหรอครับ

[Yanyong]

SCV 12 V ครับผม
ตอนนี้กำลังลองอยู่โดยใช้ Mosfet ครับ
เปิดเผยกันเช่นเคยครับ
งบ IRF540N 25 บาท อิอิ
ตามคันเร่งครับ ไม่อยากได้เงิน น้า Wut
เป็น น้องเป็น พี่ เป็นเพื่อน ดีกว่าครับ
* การทำงานของ IRF540 คือ การทำงานโดยแปลผันตามแรงดัน (ถ้าเป็น ทรานซิสเตอร์จะทำงาน โดยกระแสเช่นตามภาพ 2N2222 จำลองการทำงานของ ECU รถเท่านั้นไม่ต้องต่อ)
แรงดันเข้าที่ขา G (ขากำหนดการทำงาน )สูง
สรุป คือเร่งมาก โวทย์คันเร่งมามาก กระแส scv จะใหลมาก ทำให้ เปิดน้ำมันมากครับ
* ภาพแรกเป็น การทำงานของระบบ
* ภาพที่ 2 การต่อใช้งานจริงต่อแค่นั้น
*ภาพ 3 วงจรและตำแหน่งการต่อกับ ECU จร้าาาาา
DATA
IRF540 DATASHEET