สอบถามเทคนิคขับลงเขา น้าๆในเว็บหน่อยคับ

[ภูรีภัทร]

ขอเสริมละกันครับ......ทางลง=เปิดแอร์ให้คอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานจะช่วยฉุดกำลังเครื่อง ทำให้รอบไหลขึ้นช้ากว่าเดิม ช่วยเบรคได้อีกทาง

[ifrog]

plus 4dr ผมรถหนักทุกประชากรไป 5 คน + ผมคนขับเป็น 6
ไปเขาตะเกียบ ใช้เกียร์ 2 ขึ้นไปได้ครึ่งทางหมดแรง
เหยียบคลัชกดเบรคสุดกำลัง นิ่งอยู่กลางทาง ทุกคนในรถผวากันหมด
ผมบอก อุ้ย! หมดแรง แล้วสับเกียร์ 1 ลากขึ้นไปถึงโดยสวัสดิภาพ 555
(เป็นอีกครั้งที่บอกตัวเองว่า รู้งี้ถอยตัว 4x4 มาก็ดีอ่ะ)

น้าครับพอดีผมมือใหม่อยากทราบว่า 4*4เวลาขึ้นเขาลงเขามันมีผลด้วยหรอครับ หรือใช้เกียร์4h ขึ้นและลงเอา มันมีผลต่างแบบไหนอ่าครับ

[PanYaChon]

ลุยมาแล้ว เชียงใหม่ เชียงราย พึ่งกลับมาคับ
ตอนลุยเขา ทั้งขึ้นทั้งลง 5วัน รู้สึกสงสาร รถตัวเองไงไม่รู้

สอบถามอีกนิดคับ ว่ากลับมาควรมาเช็คระบบเบรคไหมคับ
เพราะรู้สึกว่าตัวเอง แตะเบรคหนักๆ บ่อยมาก
ยิ่งลงทางชัน ยิ่งแตะแบบจึกๆ เลยกลัวเบรคไหม้ ไม่กล้าแตะค้างนาน

แตะเบรคหนักๆ บ่อยๆ จะมีปัญหากับระบบเบรคเปล่าคับ

ขณะที่ใช้เบรคบนเขา ถ้าไม่ได้กลิ่มไหม้ ก็หายห่วงครับ
แต่เช็คซักหน่อยก็ดีครับ เพื่อความปลอดภัยของตัวเรา

การกดเบรคหนักๆ แบบจึกๆ ดีกว่าแบบแตะค้างนะครับ เพราะจังหวะที่เราปล่อยเบรค ผ้าเบรคจะมีโอกาสคายความร้อน
แต่ถ้าเรากดแช่ ถึงแม้กดไม่หนักก็ตาม ผ้าเบรคจะสัมผัสกับจานตลอดเวลา ทำให้เกิดความร้อนสะสม ตัวการที่ทำให้ไหม้แหละครับ

[PanYaChon]

ผมขอถามน้าหน่อยนะครับ ว่าผมลงทางชัน รอบเครื่องไม่ควรเกินเท่าไหร่ครับถึงเพิ่มเกีย คือผมลงบางทีเกีย1รอบเกิน3000แล้วกลัวมากไปก็เลยเปลี่ยน2

ผมอยากทราบอ่ะครับว่า3000รอบนี่มากไปไหมหรือว่าประมาณนี้ แล้วถ้าลงเขายาวๆแบบเกียเดียวไม่เปลี่ยนเลยจะเป็นไรไหมครับ

จังหวะไหลลงเข้าเกียร์ค้างไว้ ไม่ต้องเหยียบคลัชท์ ส่วนเบรคก็ดูจังหวะกดเอาเอง
รอบเครื่องจะกวาดขึ้นไปสูงช่างมัน เสียงมันจะดังอื้อไปหมดปล่อยมัน ไม่พังครับ
รถผมบางจังหวะกวาดขึ้นไป 4-5 พันรอบแน่ะ

ถ้ากังวล (ขณะที่รอบเครื่องกวาดไปเกือบ 5 พัน) ก็แก้โดย
- กดเบรคหนักๆ จนเกือบหยุด
- เหยียบคลัชท์ เพิ่มเกียร์
- ยกคลัชท์ ยกเบรค ไหลลงต่อ
(พอเพิ่มเกียร์ แล้วไหลลงที่ทางลาดเดิม รอบเครื่องจะกวาดน้อยลง ตามอัตราทดเกียร์)

[mr.noname]

ขอสงสัยนิดหน่อยครับ (เป็นคนชอบสงสัยครับ ไม่ว่ากันนะครับ)
และผมก็เป็นมือใหม่เหมือนกันครับ


- เราๆ ท่านๆ ทราบกันว่าไทรทันเรา แรงบิดจะสูงสุดที่ 2500-3000 รอบ หรือราวๆนี้ สำหรับ vg mt จะได้ถึง 400n-m


หากตอนขึ้นเขา เราไม่สามารถรักษารอบไว้ได้ (มือใหม่)
บังเอิญว่ารอบส่วนใหญ่จะป้วนเปี้ยนแถวๆ 2000-2500 รอบ เกียร์วนไปมาแถวๆ 1-3
ซึ่งเป็นผลให้แรงบิดมาน้อยกว่าที่ควร(< 400n-m)
แต่ว่า แรงบิดเหล่านั้น ก็ยังมากกว่า แรงบิดสูงสุดของรถรุ่นคุณพ่อ หรือมากกว่าของรถรุ่นอื่นๆในวัยเดียวกัน
จะถือว่าเพียงพอต่อการไต่ขึ้นเขาหรือไม่ครับ
เพราะหากดูแรงบิด ยังไงไทรทัน(vg mt) ก็น่าจะเยอะกว่าอยู่แล้ว


ด้วยความสงสัยจริงๆครับ

[daeng]

จริงๆแล้ว เราต้องดูทั้งรอบเครื่องและความเร็วของตัวรถเองด้วยว่ามันช้าลงมากหรือมันเร็วและยังมีแรงอยู่ เวลาขับขึ้นเขา เราวิ่งมาบนพื้นราบ เกียร์อาจจะอยู่ที่ 5 พอรถเริ่มขึ้นทางชัน ความเร็วและรอบจะเริ่มตกลง เราก็เปลี่ยนลง 4 แล้ววิ่งต่อไปตามปรกติ เมื่อรอบและความเร็วเริ่มลดลงอีก ก็เปลี่ยนลง 3 แล้วก็เหยียบคันเร่งวิ่งต่อไป คราวนี้คนทั่วไปมักจะหยุดที่เกียร์3 ถ้ารถยังขึ้นทางชันอยู่ ถ้าเหยียบคันเร่งแล้วรถไม่วิ่งเร็วขึ้น เหลือบมองวัดรอบ ถ้ารอบไม่ขึ้นหรือขึ้นช้าแสดงว่า รถเริ่มหมดแรงที่เกียร์ 3 แล้ว ต้องเปลี่ยนเกียร์ลง 2 แล้วเหยียบคันเร่งรอบจะกลับมาและรถจะมีแรงวิ่งต่อไป ทางขึ้นเขาส่วนใหญ่ถ้ารถไม่ติด เกียร์2 ก็เพียงพอที่จะขึ้นได้แล้วครับ ที่สำคัญอย่าลากเกียร์ขึ้นเขาที่เกียร์เดียวจนรถหมดกำลัง เมื่อท่านเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำแล้วต้องเหยียบคันเร่งเพิ่มนะครับ เหยียบเข้าไป....

[MiNi_XXL]

ของผมตามสันชาตญาณในการขับรถเลยครับ ตอนขึ้นเข้าก็ 1-2-3 บางจังหวะก็มี 4 บ้าง แต่ส่วนใหญ่ จะใช้ 2-3 เลี้ยงรอบประมาณ 2000 รอบขึ้นไป ส่วนตอนลงเข้า จะใช้แค่เกียร์ 2-3-4 ครับ ขึ้นอยู่กับรอบเครื่องและเส้นทางในขณะนั้น ส่วนการเบรคผมจะใช้การแตะ ๆ เบรค จะไม่เลียเบรค และย้ำอีกนึงครั้ง ก่อนเข้าโค้ง สับเกียร์ลงมา 1 เกียร์ แล้วเหยียบส่งต่อเข้าโค้งในครับ ผมลงจากแม่สอดมา 2 คัน เมื่อวันก่อน ความเร็วประมาณ 80-100 ครับ ในแต่ละโค้ง ที่สำคัญต้องดูโค้งให้ออกด้วยล่ะ

[PanYaChon]

ขอสงสัยนิดหน่อยครับ (เป็นคนชอบสงสัยครับ ไม่ว่ากันนะครับ)
และผมก็เป็นมือใหม่เหมือนกันครับ


- เราๆ ท่านๆ ทราบกันว่าไทรทันเรา แรงบิดจะสูงสุดที่ 2500-3000 รอบ หรือราวๆนี้ สำหรับ vg mt จะได้ถึง 400n-m


หากตอนขึ้นเขา เราไม่สามารถรักษารอบไว้ได้ (มือใหม่)
บังเอิญว่ารอบส่วนใหญ่จะป้วนเปี้ยนแถวๆ 2000-2500 รอบ เกียร์วนไปมาแถวๆ 1-3
ซึ่งเป็นผลให้แรงบิดมาน้อยกว่าที่ควร(< 400n-m)
แต่ว่า แรงบิดเหล่านั้น ก็ยังมากกว่า แรงบิดสูงสุดของรถรุ่นคุณพ่อ หรือมากกว่าของรถรุ่นอื่นๆในวัยเดียวกัน
จะถือว่าเพียงพอต่อการไต่ขึ้นเขาหรือไม่ครับ
เพราะหากดูแรงบิด ยังไงไทรทัน(vg mt) ก็น่าจะเยอะกว่าอยู่แล้ว


ด้วยความสงสัยจริงๆครับ

ขอตอบแบบชาวบ้านนะครับ อาจไม่ตรงตามภาษาวิชาการเท่าไหร่

คืองี้ครับ Specification ของเครื่อง ทรอค หรือ แรงบิดจะสูงสุดที่ 2500-3000 รอบ หรือราวๆนี้ สำหรับ vg mt จะได้ถึง 400n-m
นั่นหมายความว่า รีดกำลังฉุดลาก (ไม่ใช่แรงม้านะ) ได้สูงสุด 400 นิวตันเมตร ตามรอบเครื่องนั้นๆ (รอบสูงไป/ต่ำไป ก็ไม่ได้กำลังตามนั้น)

ในความเป็นจริง การลากรถขึ้นเขาไม่จำเป็นต้องใช้กำลังสูงสุดขนาดนั้นครับ อาจใช้เพียง 40-60-80% ของกำลังสูงสุดที่เครื่องปั่นได้
(ถ้าลากที่กำลังสูงสุด 100% แช่ยาวๆ สงสารเครื่องครับ กลัวจะพังเอา ยิ่งขึ้นเขารถเอียงด้วย การดูดน้ำมันเครื่องขึ้นไปเลี้ยงเครื่องอาจไม่ดีพอเหมือนทางราบ)

การลากรถขึ้นเขา ผมสนใจที่รอบเครื่องครับ ไม่ได้สนใจที่ความเร็ว ผมจะเลี้ยงรอบให้ป้วนเปี้ยนแถวๆ กำลังประมาณ 60%
สังเกตุจากรถยังมีแรงฉุดลากขึ้นไปเรื่อยๆ อย่างต่อเนื่อง
ถ้าย้ำคันเร่งลงไปอีก ยังมีแรงดึงได้อีก (ใช้กำลังฉุดลากประมาณ 80%) รอบจะสูงขึ้น เครื่องทำงานหนักขึ้น แต่ไม่มีประโยชน์อะไร (เก็บไว้เผื่อแซงดีกว่า)
ถ้าทางชันเพิ่มขึ้น รอบเริ่มตก ความเร็วเริ่มตก (กำลังฉุดลดลงเหลือประมาณ 40%) ผมก็จะลดเกียร์เรียกรอบขึ้นมา เพื่อให้เครื่องปั่นแรงบิดกลับมาอยู่ที่ 50-60% ตามเดิม

ทั้งนี้ % ต่างๆ นั้นอยู่ที่ความรู้สึกนะครับ ขณะลากรถขึ้นเขาคงไม่มีตัววัดแรงบิดที่ชัดเจน
อาศัยความรู้สึกว่ารถยังมีกำลัง มีแรงดึง เราพารถไปนะครับ อย่าให้รถพาเราไป

ไม่แน่ใจว่าตอบตรงคำถามหรือไม่ครับ ถ้าไม่ตรงขออภัย ถามเพิ่มก็ได้ครับ แชร์กัน มีอีกหลายอย่างที่ผมก็ไม่รู้ครับ

[PanYaChon]

ของผมตามสันชาตญาณในการขับรถเลยครับ ตอนขึ้นเข้าก็ 1-2-3 บางจังหวะก็มี 4 บ้าง แต่ส่วนใหญ่ จะใช้ 2-3 เลี้ยงรอบประมาณ 2000 รอบขึ้นไป ส่วนตอนลงเข้า จะใช้แค่เกียร์ 2-3-4 ครับ ขึ้นอยู่กับรอบเครื่องและเส้นทางในขณะนั้น ส่วนการเบรคผมจะใช้การแตะ ๆ เบรค จะไม่เลียเบรค และย้ำอีกนึงครั้ง ก่อนเข้าโค้ง สับเกียร์ลงมา 1 เกียร์ แล้วเหยียบส่งต่อเข้าโค้งในครับ ผมลงจากแม่สอดมา 2 คัน เมื่อวันก่อน ความเร็วประมาณ 80-100 ครับ ในแต่ละโค้ง ที่สำคัญต้องดูโค้งให้ออกด้วยล่ะ

เยี่ยมครับ !!!
สำคัญเลย ต้องอ่านไลน์ให้เป็น การอ่านไลน์ ต้องอ่านให้สุดเท่าตาเห็น
โค้งไหนตัดได้ ตัด เพื่อลดอาการดื้อโค้ง และท้ายเหวี่ยง ออกโค้งก็ไม่เสียกำลัง

ต้องรู้จังหวะส่ง ถ้าหน้าโล่งลงเนิน กดคันเร่งส่งต่อเลย ตุนแรงไว้ในเนินลูกหน้า

[mr.noname]

ขอบคุณครับ น้า PanYaChon


ผมหมายถึงอย่างนั้นล่ะครับ
คือเราใช้กำลังฉุดลากไม่เต็ม 400n-m
แต่รู้สึกได้ว่า ถ้าเหยียบลงไปอีก มันฉุดอีกแน่นอนครับ


แบบว่าพฤติกรรมการขับรถของผม จะเป็นแบบนี้ครับ (วิ่งบนทางราบ )
- ผมจะเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นเมื่อเครื่องยนต์รู้สึกได้ว่ามีเสียงมากกว่าปกติ และรอบจะแตะ 2000 (บางทีไม่ถึง2000 ก็เปลี่ยนครับ ถ้าลงเนิน)
- ในทางกลับกันครับ ถ้ารถชะลอจนรู้สึกได้ว่าเครื่องเริ่มสั่น ผมจะเหยียบคลัทช์ลดเกียร์เลยครับ


วิ่งกลับบ้าน ตจว. นี่ รอบแทบไม่เคยแตะ 2500 รอบเลยครับ (ยกเว้นตอนแซง)


ผมเองไม่เคยขึ้นเขาลาดชันครับ
เคยผ่านภูเขาก็แต่วิ่งเส้นมิตรภาพ สระบุรี-โคราช เท่านั้นครับ ซึ่งถือว่าไมชัน


ที่ชันๆจริงๆ ก็มีขึ้นห้างครับ วนด้วย แต่ก็ไม่เคยจะถึง 2000 รอบอยู่ดี (เกียร์ 1บางที 2 ขับขึ้นช้าๆ ชัวร์ๆ)




ขอสงสัยเพิ่มเติมนะครับ สำหรับการลงทางชัน (จากห้าง)
- ผมเข้าเกียร์ 1 บางทีก็ 2 ขับลงช้าๆ (เหมือนตอนขึ้น)
- ถ้ารอบมันจะวิ่งสูงขึ้น(ไม่เคยจะถึง 2500 รอบ ด้วยซ้ำ) ผมเหยียบคลัทช์เลยครับ พร้อมแตะเบรค
- ถ้าแตะเบรคแล้ว เหลือความเร็วเท่ากับหรือพอๆกับความเร็วจากการวิ่งในเกียร์ปกติ ผมจะปล่อยเบรคให้วิ่งด้วยเกียร์
- ทำแบบนี้วนไปมาเรื่อยๆ ครับ


(แตะเบรค คือ แตะในลักษณะที่เกือบเรียกว่าเลียเบรคครับ คล้ายๆ ใกล้จะติดไฟแดงอะครับ ถ้าล้อล็อค คงหน้าคะมำ)


ที่ผมทำเช่นนี้ เพราะทางลงห้างเป็นทางวนรัศมีแคบ ลงเร็วไม่ได้อยู่แล้วนะครับ
แต่อยากถามว่า
ผมทำถูกต้องแล้วหรือไม่ อย่างไร ครับ หากจะนำไปประยุกต์ในการขึ้น-ลงเขา ที่ชัน และระยะทางมากกว่านี้


เข้าใจว่าไม่ตรงกับที่ น้าๆหลายท่านแนะนำครับ


ด้วยความเคารพ

[MEAW_SAN]

Plus 4Dr ผมรถหนักทุกประชากรไป 5 คน + ผมคนขับเป็น 6
ไปเขาตะเกียบ ใช้เกียร์ 2 ขึ้นไปได้ครึ่งทางหมดแรง
เหยียบคลัชกดเบรคสุดกำลัง นิ่งอยู่กลางทาง ทุกคนในรถผวากันหมด
ผมบอก อุ้ย! หมดแรง แล้วสับเกียร์ 1 ลากขึ้นไปถึงโดยสวัสดิภาพ 555
(เป็นอีกครั้งที่บอกตัวเองว่า รู้งี้ถอยตัว 4x4 มาก็ดีอ่ะ)

[PanYaChon]

ขอสงสัยเพิ่มเติมนะครับ สำหรับการลงทางชัน (จากห้าง)
- ผมเข้าเกียร์ 1 บางทีก็ 2 ขับลงช้าๆ (เหมือนตอนขึ้น)
- ถ้ารอบมันจะวิ่งสูงขึ้น(ไม่เคยจะถึง 2500 รอบ ด้วยซ้ำ) ผมเหยียบคลัทช์เลยครับ พร้อมแตะเบรค
- ถ้าแตะเบรคแล้ว เหลือความเร็วเท่ากับหรือพอๆกับความเร็วจากการวิ่งในเกียร์ปกติ ผมจะปล่อยเบรคให้วิ่งด้วยเกียร์
- ทำแบบนี้วนไปมาเรื่อยๆ ครับ


(แตะเบรค คือ แตะในลักษณะที่เกือบเรียกว่าเลียเบรคครับ คล้ายๆ ใกล้จะติดไฟแดงอะครับ ถ้าล้อล็อค คงหน้าคะมำ)

น้า mr.noname ท่านทำอย่างนั้น ถูกต้องแล้วครับ
การลงห้างฯ มันชันก็จริง แต่เป็นระยะสั้นๆ เท่านั้น มันไม่ยาวพอให้เบรคสะสมความร้อนครับ อาการเบรคไหม้ไม่เกิดแน่นอน
เวลาผมลงห้าง ก็ขับเหมือนน้าแหละครับ บางทีเหยียบคลัชท์แช่ตลอดด้วย แล้วกดเบรคเพื่อชลอความเร็ว ระยะทางสั้นๆ อนุโลมครับ

ส่วนการไหลลงเขา มันจะต่างกับการไหลลงห้างครับ
การไหลลงเขาระยะมันยาว มันไหลลงด้วยความเร็ว + แรงเฉือยสะสม เมื่อกดเบรคจนรถชลอมากแล้ว เกือบหยุด รอบจะตกตามช้าๆ เหลือประมาณ 1 พัน (แต่ยังไม่ดับ ไม่สะอึก)
ผมจะไม่เหยียบคลัชท์เด็ดขาด แต่ยกเบรคแทน เพื่อให้เบรคคายความร้อน และรถไหลลงต่อ รวมถึงการดึงรอบขึ้นไปอีกครับ ความเร็วก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ด้วย
ทำอย่างนี้วนไปเรื่อยๆ จนสุดทางลง หรือเจอโค้ง ก็จับจังหวะ สับเกียร์แล้วกดคันเร่งส่งต่อครับ

แต่การไหลลงห้างฯ ระยะมันสั้น ไม่มีช่วงให้เล่นเยอะครับ
จริงๆ แล้วพื้นฐานการขับเดียวกัน แต่ต้องประยุกต์ ตามสถานะการณ์ครับ

[chaiyasit]

ใช้เกียร์ต่ำตามป้ายบอกทาง+อย่าตัดโค้ง อันตรายครับ

[PanYaChon]

เทคนิคอีกเรื่องนึงที่สำคัญนะครับ คือ เราต้องรู้จังหวะ "คลัชท์"
หาจังหวะให้เจอ ว่า จังหวะไหน "จับ" และเริ่มส่งกำลังจากเครื่องไปที่เกียร์

ผมยกตัวอย่าง อย่างนี้ สมมุติว่า เหยียบสุดคือตำแหน่ง 0 , ปล่อยสุดคือตำแหน่ง 9 / ระยะหรือช่วงชักของการเหยียบคลัชท์ คือ 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
เราต้องหาให้เจอว่า ระยะไหนคลัชท์เริ่มจับ คือเมื่อยกคลัชท์ รถเริ่มไหล เพราะรถแต่ละคันตั้งคลัชท์ สูง-ต่ำ ไม่เท่ากัน (อย่านึกถึง Hi-low นะ มันไม่ดี)

เช่น เมื่อเราเหยียบสุดที่ตำแหน่ง 0 , เข้าเกียร์ , ยกเท้าลากยาวมาถึงตำแหน่งที่ 5 รถก็เริ่มไหล เป็นต้น
(ส่วนตัวผมชอบคลัชท์ต่ำๆ รถผมตั้งไว้ที่ตำแหน่งประมาณ 2-3 คือยกนิดเดียวรถก็ไหลแล้ว ระยะเหยียบก็สั้น ไม่เมื่อยดี)

ถ้าเรารู้จังหวะแล้ว กรณีฉุกเฉินต้องจอดนิ่งๆ บนทางลาดเอียงขึ้น เราจะออกตัวได้ไม่ดับ และไม่ต้องเลี้ยงคลัชท์มาก (ใช้เบิ้ลรอบช่วยนิดหน่อย)
เช่น กรณีกำลังลากเกียร์ขึ้นเขาช่วงปีใหม่ รถติดแต่นอน บางทีต้องหยุดนิ่งๆ บนทางชันขาขึ้น ผมจะใช้วิธีคือ
- ดึงเบรคมือ ล็อคล้อไว้ก่อน
- ตอนออกตัวก็เหยียบคลัชท์ เข้าเกียร์ 1 เลี้ยงคันเร่ง หรือเบิ้ลรอบไว้
- ยกคลัชท์ช้าๆ มาที่จังหวะ "จับ" พร้อมกับลดเบรคมือช้าๆ (เบิ้ลรอบช่วยกรณีที่รอบตก)
รถจะค่อยๆ ไหลขึ้นไปเอง ไม่ไหลลงไปแปะไฟหน้าคันหลังหรอกครับ

[daeng]

ขอสงสัยเพิ่มเติมนะครับ สำหรับการลงทางชัน (จากห้าง)
- ผมเข้าเกียร์ 1 บางทีก็ 2 ขับลงช้าๆ (เหมือนตอนขึ้น)
- ถ้ารอบมันจะวิ่งสูงขึ้น(ไม่เคยจะถึง 2500 รอบ ด้วยซ้ำ) ผมเหยียบคลัทช์เลยครับ พร้อมแตะเบรค
- ถ้าแตะเบรคแล้ว เหลือความเร็วเท่ากับหรือพอๆกับความเร็วจากการวิ่งใน เกียร์ปกติ ผมจะปล่อยเบรคให้วิ่งด้วยเกียร์
- ทำแบบนี้วนไปมาเรื่อยๆ ครับ

1 ถูกครับ
2 เหยียบเบรคก่อนเหยียบคลัทครับ ถ้าเหยียบคลัทก่อน ล้อจะหมดแรงดึงการเบรคต้องใช้แรงมากขึ้น เวลาคับขับเดี๋ยวจะเบรคไม่ทันครับ เริ่มเหยียบเบรคลงไปพอเริ่มจับก็เหยียบคลัทตามครับห่างกันแป๊บเดียว

[noobombam]

อยากถามน้าๆนะครับว่า รถที่มีแรงบิดมากเวลาลงเขารถจะไหลลงช้ากว่ารถที่มีแร งบิดน้อยใช่ไหมครับ

[PanYaChon]

อยากถามน้าๆนะครับว่า รถที่มีแรงบิดมากเวลาลงเขารถจะไหลลงช้ากว่ารถที่มีแร งบิดน้อยใช่ไหมครับ

รถที่มีแรงบิดมากหรือน้อย ไม่มีผลต่อการไหลลงเขาครับ

ถ้าปัจจัยแวดล้อมเดียวกัน คือ รถคันเดิม น้ำหนักบรรทุกเท่าเดิม ล้อเท่าเดิม ทางลาดชันเดิม
การไหลลงช้า-เร็วนั้น ตัวแปลอยู่ที่เกียร์ที่คอยดึง และเบรคครับ

กล่าวคือ รถจะไหลลงตามแรงโน้มถ่วงของโลกแหละ เรามีหน้าที่สร้างแรงเสียดทานระหว่างล้อกับพื้นถนน เพื่อให้อยู่ในความเร็วที่เหมาะสม
การสร้างแรงเสียดทานทำได้ 2 กรณีคือ
- เหยียบเบรค เพื่อพยายามหยุดการหมุนของล้อ
- เข้าเกียร์ไว้ เพื่อสร้างแรงหน่วง ไม่ให้ล้อหมุนลงอย่างอิสระ

(ล้อจะต่อไปที่เพลา เพลาต่อไปที่เกียร์ เกียร์ต่อไปที่เครื่องโดยมีคลัชท์เป็นตัวตัดต่อกำลัง เมื่อล้อหมุนขณะลงเขามันจะสัมพันธ์ต่อเนื่องมาถึงเครื่อง
ทำให้เครื่องปั่นรอบสูงขึ้นไปเอง โดยที่เราไม่ได้เหยียบคันเร่ง จริงๆแล้วตัวสร้างแรงหน่วงคือเครื่องนั่นเอง สังเกตุง่ายๆ ถ้าเหยียบคลัชท์ตัดกำลังซะ
รอบเครื่องจะตก ล้อจะหมุนอิสระขึ้น รถไหลลงเร็วขั้นนั่นเอง จึงเป็นที่มาว่าต้องเข้าเกียร์ปล่อยคลัชท์ เพื่อคอยดึงรถหรือสร้างแรงหน่วง/หนืด/เสียดทาน ไม่ให้รถไหลลงอิสระนั่นเอง)

[noobombam]

รถที่มีแรงบิดมากหรือน้อย ไม่มีผลต่อการไหลลงเขาครับ

ถ้าปัจจัยแวดล้อมเดียวกัน คือ รถคันเดิม น้ำหนักบรรทุกเท่าเดิม ล้อเท่าเดิม ทางลาดชันเดิม
การไหลลงช้า-เร็วนั้น ตัวแปลอยู่ที่เกียร์ที่คอยดึง และเบรคครับ

กล่าวคือ รถจะไหลลงตามแรงโน้มถ่วงของโลกแหละ เรามีหน้าที่สร้างแรงเสียดทานระหว่างล้อกับพื้นถนน เพื่อให้อยู่ในความเร็วที่เหมาะสม
การสร้างแรงเสียดทานทำได้ 2 กรณีคือ
- เหยียบเบรค เพื่อพยายามหยุดการหมุนของล้อ
- เข้าเกียร์ไว้ เพื่อสร้างแรงหน่วง ไม่ให้ล้อหมุนลงอย่างอิสระ

(ล้อจะต่อไปที่เพลา เพลาต่อไปที่เกียร์ เกียร์ต่อไปที่เครื่องโดยมีคลัชท์เป็นตัวตัดต่อกำลัง เมื่อล้อหมุนขณะลงเขามันจะสัมพันธ์ต่อเนื่องมาถึงเครื่อง
ทำให้เครื่องปั่นรอบสูงขึ้นไปเอง โดยที่เราไม่ได้เหยียบคันเร่ง จริงๆแล้วตัวสร้างแรงหน่วงคือเครื่องนั่นเอง สังเกตุง่ายๆ ถ้าเหยียบคลัชท์ตัดกำลังซะ
รอบเครื่องจะตก ล้อจะหมุนอิสระขึ้น รถไหลลงเร็วขั้นนั่นเอง จึงเป็นที่มาว่าต้องเข้าเกียร์ปล่อยคลัชท์ เพื่อคอยดึงรถหรือสร้างแรงหน่วง/หนืด/เสียดทาน ไม่ให้รถไหลลงอิสระนั่นเอง)

ก็เท่ากับว่า ดีเซลหรือเบนซิน ลงเขาเร็วเท่ากันใช่ไหมครับ

[PanYaChon]

ก็เท่ากับว่า ดีเซลหรือเบนซิน ลงเขาเร็วเท่ากันใช่ไหมครับ

ขาลง ยืนยันว่าไม่เกี่ยวกับแรงบิดครับ อยู่ที่เบรค กับอัตราทดเกียร์ ที่คอยทดสร้างแรงเสียดทางจากเครื่องไปหน่วงล้อครับ

[doraemon_ud]

ตอนลงใช้เกียร์ต่ำประมาณ 2-3 ปล่อยไหลลงมา รอบเครื่องมันจะกวาดขึ้นไป ไม่ต้องตกใจ
ตอนเบรคก็กดหนักๆ ทีนึงแบบเกือบรถหยุด แล้วยกเบรคปล่อยไหลต่อ
ที่สำคัญอย่าเหยียบแช่นะ เดี๋ยวเบรคไหม้
จังหวะลงเขา+โค้ง ก็กดเบรคหนักๆ ก่อนถึงโค้ง แล้วเอาเกียร์ดึงไหลเข้าโค้งไป ใช้แตรช่วยบอกเพื่อนที่สวนมาด้วยล่ะ

ตามนั้นครับ อิอิ