Printable View
พอจะทราบว่า การดันราง คือ การลดสัญญาน ความดันในราง ที่ส่งไปให้ อีซียู
แล้ว อีซียู จะควบคุมการทำงานของ scv เพื่อให้ สัญญานความดันในรางถึงเป้าหมาย ซึ่ง
ความจริงแล้ว มันจะสูงขึ้น เพราะเราไปหลอกมัน
ที่สงสัยคือ เมื่อเราหลอกมันแล้ว อีซียู มันควบคุมเวลาฉีด แตกต่างจากเดิมไหม
หรือว่า ความดันในราง ไม่มีผลต่อเวลาการฉีด เท่าที่ดูในการทำงานของเดนโซ มันเอาข้อมูลหลายอย่างมาคำนวณการฉีด เช่น อุณหภูมิ แอร์โฟล์ แมป tps ความดันราง เป็นต้น
หวัดดีคับป๋าเท็ด
ตอบแบบงู ๆ ปลา ๆ นะครับ หลักการดันรางคือการสั่งเพิ่มแรงดันคอมมอนเรลให้สูงขึ้น อันนี้คงไม่อธิบายล่ะกัน ป๋าน่าจะรู้อยู่แล้ว
ซึ่งในการดันรางที่จูนคอม และไม่จูนคอม ที่บอกว่าจูนยกหัวฉีดเพิ่มได้ 20 30 % คือ จูนหลอกที่แมพนั่นล่ะครับ ไปหลอกลดค่ามันลงเพื่อให้อีซียูมองว่าไม่ถึงค่า และสั่งให้ปั๊มทำงานเพิ่มแรงดันมากขึ้น ซึ่งแรงดันในระบบมากขึ้น ถ้าเราไม่จูนแม๊ปตามด้วย หัวฉีดมันก็ไม่ยกเพิ่ม จะเกิดอาการจุก รถไม่วิ่งประมาณนี้ล่ะครับ
ตอบแบบ งู ๆ ปลา ๆ นะครับ
รถป๋าเท็ดตอนนี้เป็นระบบไหนไปแล้วครับ ไม่ได้เข้าไปติดตามที่เว็ปโน้นเลย
เข้ามาอ่านกระทู้ใหม่ ลืมวิธีหากระทู้ตอนเอง ตกหายไปไกล พึ่งจะหาเจอ มีน้าๆมาช่วยตอบให้กระจ่าง
แต่ก่อนเวลามีตอบกระทู้ จะมีแจ้งเตือนตอนเข้าหน้าบ้าน ทำไมตอนนี้มันไม่แจ้งเตือนเลย
รถผมก็ยังเดิมๆ มีปรับนิดหน่อย
- plus4door อุด egr อย่างเดียว น้องสาวใช้งาน ไม่มีปัญหา ไม่อยาก ไปทำไรมากเดี๋ยวเกิดเรื่อง
- ปา 2.5 gt ใส่ ddf lpg ก็พอใจกับความแรง แต่ประหยัดนิดเดียว หลอก MAP และ MAF แล้ว ก็ไม่ได้ประหยัดเพิ่ม
ตอนนี้ ทดลอง หลอก rail sensor โดยการเพิ่มสัญญาน ตอนแรกเหมือนจะประหยัด พอเติมน้ำมันถังที่สอง ก็ไม่ค่อยต่าง
จากการไม่หลอก สงสัย อีซียูรถ มันรู้ว่าหลอก จึงปรับการฉีดน้ำมันใหม่ หรือ ป่าว
เดี๋ยวจะลองหลอกมันใหม่ แบบสวนทาง คือ จะลดสัญญาน แบบ ดันราง ดูว่า มันจะเปลือง หรือ ประหยัด
กว่าจะรู้ผล ก็นานหน่อย เพราะ ใช้มันแค่เดือนละ 4 พันโล เดินทางข้ามเขา อีสาน- เหนือ ไปเยี่ยมญาติ
- lancer ติด lpg อันนี้ใช้ประจำ วันละร้อยกว่าโล ตอนนี้ ก็ 5 แสนกว่าโล ยังไม่ได้ยกเครื่องใหญ่ แต่ยังประหยัดเหมือนเดิม กม. ละ บาท
กับราคา lpg ตอนนี้
อ๋อ ผมนึกออกแระ เคยจูนรถ ไทรทัน+ดันราง+lpg หลายคัน ตอนแรกน่าจะให้ข้อมูลด้วย แหม...อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teddyisman
น้าแต่ใน 140 จะหลอกที่ แรงดันอากาศ map น้าต้องลองดูค่า เป็น โวล์น่าจะดีสุด หรือสมาทร์เกจมาช่วยในการหลอกครับ หลอกให้สมาทร์เกจมันเห็นแค่ 10 ปอนด์ครับ
แต่ในวีจี ถ้าไปหลอกมัน บูสท์ขึ้นกระจาย ดูๆน่าจะหลอกยาก ต้องไปหลอก ที่แอร์โฟว์ด้วย ถ้ามันเห็นน้อยมันจะสั่งยกน้อยไปด้วย
น้าไปหลอกเซนต์เซอร์ราง เท่ากับน้าไปหลอกให้มันเพิ่มแล้วละ งั้นน้าลองหากล่องดันมาใส่ เลยครับ ลองดู
หลอกทุกอันนั้น ทั้ง MAP,MAF และ rail pressure หลอกตรงสายไฟ ออกจากเซนเซอร์ วัดโวลท์ดี ก็เปลี่ยน แต่พอดูค่าจาก SMG มันก็ไม่ค่อยต่างจากเดิม
ค่า ที่ SMGเอามาแสดง คงเป็นข้อมูลที่ อีซียู มันได้รับ และ ส่งมาให้เราดู
คงต้อให้เซียรแก๊สร่วมมาช่วยดูแระครับ งานนี้ว่าจะหลอกกันอย่างไรอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teddyisman
ผมทำใช้เองครับยินดีถ้าพอช่วยได้ครับ มีคำถาม
- เครื่อง ดีเซลใช่ใหมครับ
- ใช้ระบบหม้อต้ม ดูด หรือ ฉีด
- ถ้าฉีดมีหัวฉีดกี่หัว ยี่ฮ้ออะไร อัตราการจ่ายรู้ใหมครับ ถ้ารู้ก็ดี ไม่รู้ ก็บอกยีฮ้อกะรุ่นครับ พอหาข้อมูลได้
- ใช้กล่องอะไรคุม gas
*ที่ผมใช้อยู่คือ หม้อต้มดูด Energy 140
*แต่ก่อนใช้แบบดูด แรงมาก แต่เปลือง gas
*ตอนนี้ใช้ห้วฉีด 1 หัว ของ keihin รุ่นที่มีอัตราการจ่ายเต็มที่ 73 cc
*กล่องควบคุมทำเองครับ โดย MCU
*จ่ายปิดเปิด ตามเงื่อนไข คันเร่งและแรงดัน MAP
* อัตราการจ่ายและควบคุมรวม ของ Rail-Map-Air Flow-At1-At2-THW-pedal
//////
ผมไม่แน่ใจว่ากล่องที่น้าใช้หลอก MAF หลอกไปมากน้อยเท่าใหร่ เพราะอยู่ที่กล่องควบคุมที่น้าซื้อมา
แต่ถ้าจะรู้เพื่อเป็นแนวทางการปรับจูนให้มันประหยัดขึ้นคือ
-ต้องลดแรงดันของ MAF ลงอีก ปรกติ เดินเบา ค่าจะอยู่ที่ 2.32 v ราวนี้ ห้ามต่ำกว่านี้เพราะมันจะดับแบบไฟไม่โชว์
-เมื่อเร่งเครื่อง ค่า MAF มันจะเพิ่มขึ้นไปอีก สูงสุดคือ 4.7 v เกินนี้ ไฟจะโชว์
-เราจะจูน MAF ได้ก็คือต้องมี บอร์ดคุม ตรงนี้แหละครับสำคัญ ว่าจะคุมค่าแรงดันได้อย่างไง (ที่ผมใช้คือ ไมโครคอนโทรลเลอร์ )
จูนค่า MAP ใหต่ำกว่าปรกติ (สำหรับ เครื่องไม่ VGปรับค่าลง/สำหรับ VG ปรับขึ้น) ค่าสองตัวนี้ จะมีผลต่อการยกหัวฉีด ว่ามาก-น้อย
-หลังจากนั้น ก็จัดการกับสัญญาน อุณหภูมิ อากาศ AT1 และ AT2 แล้วก็ THW (น้ำหล่อเย็น)
-ตามที่ผมทดลองมา ปรกติ ในเมืองเติม 500 บาท 16.66 ลิตร ดันราง+คันเร่ง+จูน MAF ,MAP (ออกตัวไฟแดงคันหลังไม่ด่าว่าเต่า ๆ แน่นอน) ได้ 130 km ไฟน้ำมันเตือน
-ลดดันราง,ปรับจูน MAF,MAP,AT1,AT2,THW (คันเร่งใช้เหมือนเดิมไม่งั้นอืด) ได้ระยะทาง ราง 200++
-แก็สถัง 48 ลิตร ใช้กับน้ำมัน 500 ได้ 7 ครั้ง ถึงหมด( ต้องหัวฉีด เท่านั้นนะครับ แบบดูดตรงนี่ 500x3 ต่อแก็ส 1 ครั้งเลยครับ)
-อาการแก็สหมด รถอืดป๊อด ๆ แซงที่ 100 km/h นี่ หืดขึ้นคอ
(ต้องมีโหมด ที่สามารถเลือกเปลี่ยนได้เวลาแก็สหมดหรือต้องการ แรง ๆ จะดีครับ ของผมมีเพราะทำเอง เป็นชุด ดันราง+จูน MAP,MAF ขึ้นลง ตามการใช้งานได้ตลอดเวลาครับ )
-แต่ให้แรงก็ต้องจ่ายแก็สเยอะ ๆ หน่อยแล้วแต่อารมณ์คนขับครับ
-แต่คนไม่ชอบจุกจิก หรือ ขี้เล่น ไม่แนะนำครับ เพราะรถไม่เดิม มันอาจมีกวนใจบ้างบางครั้งอยู่แล้วนะครับ
เป็นเครื่องดีเซล 2.5GT รุ่น 140 แรง ไม่ใช่ VGอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ yong2
ใช้กล่อง DDF ของ DJBOX แบบหัวฉีด ใช้รางสี่หัว ต่อรวมกันเข้าที่ ท่อหายใจเครือง
ปรับการจ่ายแก๊ส ตาม rpm และ คันเร่ง ไม่จ่ายตาม MAP และ MAF
ปรับหลอกสัญญาน ลด MAP และ MAF เป็นเป็น % 0 v.=0% และ 5v.=100% โดยค่อยๆลดลงเมื่อ รอบ 1000 ขึ้นไป จนถึง 2000-3000 ลดคงที่ 40% ส่วนรอบที่สูงกว่านี้ไม่ลด
เคยลองหลอก AT1 แล้ว ค่าที่ SMG มันเพี้ยนๆ มากเกินไป ถึงไม่ปรับลดในโปรแกรม แต่ค่าที่ SMG แสดงมา ก็ยังเพีี้ยน จึงไม่ใช้
ปัญหาตอนนี้ คือ การปรับหลอก rail sensor จะหลอกยังไง ดี
ได้ลองหลอก โดย ปรับเพิ่ม % โดย ทางผู้ผลิต แจ้งว่าให้เพื่มค่า ซึ่งก็เห็นด้วยว่าการหลอกเพิ่มแรงดันราง เพื่อที่ ecu รถมันจะได้รับค่า แรงดันรางที่สูงเกินค่าคะเน แล้ว สั่งให้ SCV ปรับค่าแรงดันรางลดลง ซึ่งมันก็ฉีดน้ำมันลดลงตามแรงดันในราง ถ้า ecu ให้ฉีด ด้วย เวลาเท่าเดิม แต่ก็สงสัยว่า แล้ว ecu มันทำงานแบบนี้จริงหรือ มันจะไปทำให้แรงดันรางจริงลดลง หรือ มันจะไปปรับระยะเวลาการฉีด หรือ ทำทั้งสองอย่าง เราหลอกยังไง ก็ไม่เห็นผลแตกต่าง เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่ง ดูเหมือนจะเป็นแบบหลัง เพราะ ปรับใหม่ๆ ลดการใช้นำ้มัน แต่พอ ถึงถัดๆมา ก็ไม่แตกต่าง
ตอนนี้ กำลังลองปรับหลอกมัน โดยปรับลด หวังว่ามันจะสั่งให้เพิ่มแรงดันราง ให้ถึงค่าเป้าหมาย แล้วเวลาฉีดหล่ะ มันปรับไหม ยิ่งคิดก็ยิ่งงง เพราะไม่รุ้จริง
และจริงๆแล้ว การคำนวณเวลาการฉีด และ ปริมาณการฉีด ของ ecu รถ มันมีตรรกะ อย่างไร
-หลอกแรงดันที่ราง จะมีผลต่อ การทำงานของ SCV ครับ คือ ช่วงเวลาการปิดเปิดของ SCV จะเปลี่ยนไป ตามค่าแรงดันที่แจ้งให้ ECU
-หลอก AT1, AT2,THW,Fuel Temp,MAF,MAP มีผลต่อ เวลาการฉีด เนื่องจากเป้นผลโดยตรงต่อการคำนวนระยะเวลาการฉีด
-อีกตัวที่ไม่ค่อยมีใครปรับคือ สัญญานแรงดันบรรยากาศ ซึ่งตรงนี้ให้ผมคลอบคลุม สัญญานทั้ง อุณหภูมิ และแรงดันเทอร์โบครับ คือ ปรับตัวเดียวส่งผลทั้งขบวน
-ดันราง+จูน เพิ่มเวลาการยกหัวฉีด+คันเร่งไฟฟ้า ผมทำใช้เองหมดละครับ
แต่ช่วงที่ผมทำ..เกิดปัญหาระหว่างการทดลอง..ผมก็โพสท์บอกว่าเจอปัญหา
แล้วพอเสร็จ..ไม่มีใครกล้าซื้อเพราะเห็นผม..เคยบอก..ว่ามีปัญหา...ราวนั้น....
-ผมลองมาเป็นเวลาหนึ่งแล้วครับ ที่บอกเพราะไม่ได้หวงครับ ถือเป็นกำไรให้สังคม
ถามว่า ทำได้ ทำใมไม่ทำขายละ..มาโม้อะไรแถวนี้ (555555)
ผมทำแล้วครับ www.gma2car.com แต่ไม่มีคนซื้อเพราะหลาย ๆ คนถามว่า นำเข้ามาเหรอ
พอผมบอกทำเอง..เงียบเลย 5555 นี่ก็คล้ายกันครับ มันขายไม่ได้เพราะไม่มีชื่อเสียงครับ
ก็เลย บอกกันฟรี ๆ อย่างงี้แหละครับ DIY กันไป เอามันส์ครับ แลกเปลี่ยนความรู้ครับ
งานไม่มีการสร้างภาพ มันขายยากครับ บ้านเรา:kapook-17201-6012:
- ขอบคุณสำหรับข้อมูล แบ่งปัน ครับน้า
- สินค้้าที่น้าทำขาย คุณสมบัติ ราคา น่าสนใจ ถ้าติดแก๊สใหม่ๆ ผมสั่งติดตั้งแน่ แต่แบบว่า รถ 3 คน มีฟังก์ชั่นหลายๆอย่างเกือบหมด ขาดบางอย่าง ที่อาจไม่จำเป็นนัก
อย่าง การเปลี่ยนแก๊ส น้ำมัน ก็ดันใส่ auto gas แบบ digital เปลี่ยนตาม รอบ และ อุณหภูมิไปหมดทุกคัน แล้ว การตัดต่อปั้มชั่วคราว ก็ทั้ง สั้งอุปกรณ์เฉพาะ และ มีทั้ง เอาสัญญาน
ไฟเบรค มา ดีเลย์ และสั่งปิดเปิดรีเลย์ ก็พอใจใช้งานไป
- การปรับหลอก ลด MAF และ MAP มากๆ เคยสังเกตว่า ค่าคันเร่ง ที่คันเร่งไฟฟ้า มันจะแกว่ง มากๆ แต่พอลดค่าลง ค่าคันเร่งค่อยเปลี่ยนแปลงสัมพันธ์กับที่เท้าเรากดไป
ไม่รู้ว่า การหลอก ไปกระทบต่อคันเร่ง ผ่านการประมวลผล อีซียู หรือ แค่ไฟกวนกัน
-ผมหลอกแม็ป เต็มที่ ที่ 3.6 v ผมจะล็อคไว้ที่ 2.6 v เท่านั้นอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ teddyisman
-แอร์โฟร์ เต็มที่ ที่ 4.7v ผมจะล็อคไว้ที่ 3.0 v เท่านั้น
-การไต่ระดับขึ้นไป ของสัญญาน ก็ต้องไต่ขึ้นไป โดยที่แต่ละค่า ต่องน้อยกว่า ค่าเดิม ๆ ทุกช่วง
(ตรงนี้ ขึ้นอยู่กับการเขียนโปรแกรมส์ ของแต่ละกล่องครับ)
-การสวิงค่าคันเร่งปรกติ ไม่เกี่ยวกับ MAF-MAP อยู่แล้วครับ เพราะ สัญญานคนละช่องกันเลยนะครับและค่าแรงดันก็ต้องปรกติ
-ส่วนเรื่องภายในวงจร และการโปรแกรมส์ ก็แล้วแต่คนเขียนครับ ต้องลองวัดค่าดู
1) ลองใช้มิเตอร์ วัดแรงดันที่สัญญาน MAF ใว้แล้วเร่งเครื่องราว ๆ 4000 รอบ
ดูว่าค่า V ที่ออกมาได้กี่ V
2) ตัวนี้วัดยากหน่อยคือ ต้องลองวิ่งแล้ววัดค่า MAP ว่าค่าที่ออกสูงสุด ที่บูชเทอร์โบสูงสุด กี่ V
3) ค่าที่ออกมา ถ้าไม่ต่างจาก เดิม ๆ มาก ก็แสดงว่าลดได้ไม่มากครับ
ส่วนวิธีการที่จะแปลผันค่าขาเข้า และขาออก โปรแกรมส์เมอร์ น่าจะรู้อยู้แล้วครับว่าต้องทำอย่างไร
- ค่าคันเร่งที่น้าวัดแล้วมันสวิง มาก มันไม่ทำให้รอบเดินเบาน้า ยึกยัก หรือครับ เพราะถ้ามากจริง ๆ รอบเดินเบาไม่น่าจะนิ่งนะครับ
:Banane21:สุดยอดเลยครับน้าๆ:113:
เริ่มหลอก ตั้งแต่รอบ 1200 ขึ้นไปครับ เดินเบาไม่มีปัญหา
ถ้าไม่่หลอก map,maf หรือ หลอกนิดหน่อย พอกดคันเร่งที่ประมาณ 30-40% จะเปลี่ยนแปลงสัมพันธ์กับคันเร่งที่เรากด และ เปลี่ยนแปลงช้า
แต่ถ้าหลอกเยอะ ค่าตัวเลข % คันเร่งมันวิ่งขึ้นลง เร็วมาก แต่ก็รอบเครื่องปกติ เ่ร่งได้ตามเท้า