มีใครใช้โช้คตัวนี้มั่งครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bizinezz

มาแชร์ประสบการณ์เพิ่มเติมครับ
ชุุดแรก หน้าบิลสไตน์ สปริงเดิม หลังแรนโช่
- อาการ ด้านหน้า นิ่งขึ้น พวงมาลัย สะบัดลดลงเล็กน้อยแต่ยังสะบัดอยู่บ้าง
สปริงเดิม นิ่มเกินไป ประกอบกับโช๊คมีอาการหน้าเด้งหน้าเชิด(บิลสไตน์เป็นHigh Pressure)มันจะพยายามดีดตัวคืนตลอดเวลา
[ก็เลยจะลองสปริงโด 192]
ด้านหลัง ปรับเอานิ่ม อยู่ที่4-5 พอไหวครับ เอาหนึบแน่น ปรับเบอร์ 7-9
แต่แรนโช่กระบอกเงินนี้ ไม่หนึบเหมือนกระบอกขาวแล้วครับ ออกไปในทางนิ่ม มีอาการท้ายเด้งให้เห็นอยู่บ้าง

ชุดสอง หน้าบิลสไตน์ สปริงโดบินสัน เบอร์192 หลังแรนโช่
- อาการ พอเปลี่ยนสปริง เริ่มมีความตึงตังด้านหน้าชัดเจนขึ้น จั๊มพ์คอสะพานดีขึ้น อาการสะบัดยังมีให้เห็นอยู่บ้างเวลาตกหลุม แต่ถือว่าน้อย คุมรถง่ายขึ้น อาการหน้าเด้งหน้าเชิด ก็ยังมีอยู่ รู้สึกว่าด้านท้ายเริ่มเก็บอาการไม่อยู่ คืนตัวแล้วไม่หยุดในครั้งเดียว

ปัญหาตอนนี้
แรกเจออาการเสียดดังอี๊ดอ๊าด เหมือนเหล็กสีกัน ที่หน้าซ้าย ตอนนี้ใช้ไปได้50,000โล ปรากฏว่าโช๊คบิลของผม บูชยางหูโช๊คล่าง ยางมันสึก แกนเหล็กที่หูด้านล่างให้ตัวได้เลยเกิดเสียงครับ
ทางร้านก็แนะนำให้เรากลึงซุปเปอร์ลีนใส่แทน (ได้ผลอย่างไรจะแจ้งให้ทราบครับ)

แรนโช่ด้านหลัง ผ่านมา 50,000 เริ่มไปแล้วครับ ปรับเบอร์ 9 ยังมีอาการโยนตัวชัดเจน กระเด้งกระดอน ลองขย่ม ปรากฏว่ามันไม่หยุดที่ครั้งเดียว (เริ่มจะกลับบ้านเก่าแล้วล่ะ)
ก็เลยไปใส่Procomp MX6 ที่เคยใส่กับฟอร์จูนเนอร์แล้วโอเค
ตัวนี้ปรับได้ 6 ระดับ ครับ หนึบแน่น กว่าเดิมมาก
แต่เพิ่งลองได้วันแรก ได้ผลอย่างไร จะแจ้งให้ทราบเพิ่งเติมครับ :99:

---

ขออนุญาตินะคะ.......ขอแชร์ประสบการณ์หน่อยนะ
หน้าบิลส์หลังแรนโช สูตรนี้เป็นรุ่นที่สองที่เดิมนิยมเล่นกัน สูตรแรกๆก็แรนโชหน้าหลัง ไม่แน่ใจว่าจขกท.เซ๊ทตำแหน่งสปริงประมาณไหนเอ่ย บ่าล่างหรือบ่าบน เท่าที่อ่าน อย่างปัญหาบูชท์หูช๊อคล่างลาโลกเดาๆก็น่าจะมาจากสปริงยันช๊อคโดนรั๊งแน่ ฟิลลิงจะหน่วงแบบซ้วกๆคือไม่แน่น เพราะสโตรคยืดยุบไม่สมดุล(แต่ก็ยังอยู่ในเรนจ์โรงงาน) ซึ่งอาการรวมๆมันก็น่าจะมาจากช๊อคหลังด้วยนะคะ หน้าโมโนหลังทวิน อาการมันจะเหมือนนั่งเรือ(หน้าตบ) ซึ่งถ้าเปลี่ยนให้หน้าหลังแมทช์กัน(หน้าบิล+หลังบิล หรือ หน้าบิล+หลังmx6 หรือ หน้าแรนโชหลังแรนโช) น่าจะจบหรือชัดเจนกว่าคะ
ว่าแต่ที่ใช้สปริงโด192รถจขกท.เป็นแคปหรือ4ประตูอะคะ(ขออภัยนะคะ) สำหรับเบอร์นี้มันเป็นตัวยก3ซม. ถ้าชอบสูงแล้วยังปรับบ่ารับสปริงที่กระบอกช๊อคเป็นบ่าบนจะยิ่งทอนประสิทธิภาพช๊อคลงไปค่ะ
แชร์ประสบการณ์นะคะ. ..............ขอให้มีความสุขกับการเซ๊ทรถค่ะ

ถามซ้อกับพี่ป็อด หน่อย
บิลสไตน์ หน้า หากยก 2 นิ้ว โดยรองสเปเซอร์หัวโช็ค 1 นิ้ว บ่าสปริง ใช้บ่าล่างหรือตรงบ่ากลาง ครับ
ของซ้อโพสขาย มันมี 3 บ่า แน่ะ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ chairat_k

ถามซ้อกับพี่ป็อด หน่อย
บิลสไตน์ หน้า หากยก 2 นิ้ว โดยรองสเปเซอร์หัวโช็ค 1 นิ้ว บ่าสปริง ใช้บ่าล่างหรือตรงบ่ากลาง ครับ
ของซ้อโพสขาย มันมี 3 บ่า แน่ะ

---

ขออภัยคร่าลุงท๊อป
หนูลงไว้"3บ่า"เลยเหรอคะ น่าจะมีมึนแน่ๆ บิลสไตร์นเหลืองมี2บ่าค่ะ บ่าล่าง-บ่าบนต่างกันหนึ่งนิ้ว ถ้าจะเอาไปยกด้วยการรองสเปเซอร์หัวช๊อคควรเป็นบ่าล่างค่ะลุงท๊อป(สปริงความยาวเท่าเดิม)

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bizinezz

มาแชร์ประสบการณ์เพิ่มเติมครับ
ชุุดแรก หน้าบิลสไตน์ สปริงเดิม หลังแรนโช่
- อาการ ด้านหน้า นิ่งขึ้น พวงมาลัย สะบัดลดลงเล็กน้อยแต่ยังสะบัดอยู่บ้าง
สปริงเดิม นิ่มเกินไป ประกอบกับโช๊คมีอาการหน้าเด้งหน้าเชิด(บิลสไตน์เป็นHigh Pressure)มันจะพยายามดีดตัวคืนตลอดเวลา
[ก็เลยจะลองสปริงโด 192]
ด้านหลัง ปรับเอานิ่ม อยู่ที่4-5 พอไหวครับ เอาหนึบแน่น ปรับเบอร์ 7-9
แต่แรนโช่กระบอกเงินนี้ ไม่หนึบเหมือนกระบอกขาวแล้วครับ ออกไปในทางนิ่ม มีอาการท้ายเด้งให้เห็นอยู่บ้าง

ชุดสอง หน้าบิลสไตน์ สปริงโดบินสัน เบอร์192 หลังแรนโช่
- อาการ พอเปลี่ยนสปริง เริ่มมีความตึงตังด้านหน้าชัดเจนขึ้น จั๊มพ์คอสะพานดีขึ้น อาการสะบัดยังมีให้เห็นอยู่บ้างเวลาตกหลุม แต่ถือว่าน้อย คุมรถง่ายขึ้น อาการหน้าเด้งหน้าเชิด ก็ยังมีอยู่ รู้สึกว่าด้านท้ายเริ่มเก็บอาการไม่อยู่ คืนตัวแล้วไม่หยุดในครั้งเดียว

ปัญหาตอนนี้
แรกเจออาการเสียดดังอี๊ดอ๊าด เหมือนเหล็กสีกัน ที่หน้าซ้าย ตอนนี้ใช้ไปได้50,000โล ปรากฏว่าโช๊คบิลของผม บูชยางหูโช๊คล่าง ยางมันสึก แกนเหล็กที่หูด้านล่างให้ตัวได้เลยเกิดเสียงครับ
ทางร้านก็แนะนำให้เรากลึงซุปเปอร์ลีนใส่แทน (ได้ผลอย่างไรจะแจ้งให้ทราบครับ)

แรนโช่ด้านหลัง ผ่านมา 50,000 เริ่มไปแล้วครับ ปรับเบอร์ 9 ยังมีอาการโยนตัวชัดเจน กระเด้งกระดอน ลองขย่ม ปรากฏว่ามันไม่หยุดที่ครั้งเดียว (เริ่มจะกลับบ้านเก่าแล้วล่ะ)
ก็เลยไปใส่Procomp MX6 ที่เคยใส่กับฟอร์จูนเนอร์แล้วโอเค
ตัวนี้ปรับได้ 6 ระดับ ครับ หนึบแน่น กว่าเดิมมาก
แต่เพิ่งลองได้วันแรก ได้ผลอย่างไร จะแจ้งให้ทราบเพิ่งเติมครับ :99:

---

มาแล้วครับ ขอโทษด้วย แจ้งเบอร์สปริงผิด รุ่น ตัวที่ใส่ เป็น 198ครับ
ผมต้องขอบคุณซ้อมากครับ ตอนนี้กำลังไปกลึงบูช ใช้วัสดุเป็นเทปล่อนก้อน แทน ซุปเปอร์ลีน ครับ
ช่างแจ้งว่าเทปล่อน ให้ตัวได้ดีกว่า ไม่แข็งเท่าซุปเปอร์ลีนครับ แต่ราคาอาจจะสูงกว่าหน่อย

ส่วนโช๊คสปริงที่รั้ง ผมขอดูอาการอีกหน่อยครับ ผมไม่แน่ใจเรื่องตัวช่วงล่างที่มาจากโรงงานครับ
ถ้ารอบนี้ เทปล่อน แตก สงสัยคงยาวครับ ^_^'

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bizinezz

มาแล้วครับ ขอโทษด้วย แจ้งเบอร์สปริงผิด รุ่น ตัวที่ใส่ เป็น 198ครับ
ผมต้องขอบคุณซ้อมากครับ ตอนนี้กำลังไปกลึงบูช ใช้วัสดุเป็นเทปล่อนก้อน แทน ซุปเปอร์ลีน ครับ
ช่างแจ้งว่าเทปล่อน ให้ตัวได้ดีกว่า ไม่แข็งเท่าซุปเปอร์ลีนครับ แต่ราคาอาจจะสูงกว่าหน่อย

ส่วนโช๊คสปริงที่รั้ง ผมขอดูอาการอีกหน่อยครับ ผมไม่แน่ใจเรื่องตัวช่วงล่างที่มาจากโรงงานครับ
ถ้ารอบนี้ เทปล่อน แตก สงสัยคงยาวครับ ^_^'

---

บูชหูโช้คตามร้านอะไหล่ก็มีขายครับ คู่ละ60-80บาท เอ๊ะหรือเรียกว่าหูละกันแน่ คือ 1 หูใช้2ชิ้น หรือไม่ก็บูชยูรีเทนก็ดีครับ เหนียวแข็งแรงดี แต่แพงหน่อย

หลังจากใช้ เรนโซ่มาปีกว่า ๆ หน้า หลัง ปรับที่ หน้า 7 หลัง 5 อาการโยนเริ่มมีมาให้เห็น ไม่เหมือนอีตอนมาใหม่ หนึบดีจัง สงสัยต้องปรับตัวเลขให้สูงขึ้นไปอีก

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ decskong

หลังจากใช้ เรนโซ่มาปีกว่า ๆ หน้า หลัง ปรับที่ หน้า 7 หลัง 5 อาการโยนเริ่มมีมาให้เห็น ไม่เหมือนอีตอนมาใหม่ หนึบดีจัง สงสัยต้องปรับตัวเลขให้สูงขึ้นไปอีก

---

นี่แหละอาการนี้ ถึงไม่กล้าเอาในตอนนั้น

ทวินหรือโมโนทูป โช็คมีการล้า สปริงมีอาการล้า แหนบมีอาการล้า เมื่อมีการใช้งาน แต่ส่วนใหญ่จะมีอาการเมื่อผ่าน 5 หมื่นกิโล ไปแล้ว
ยอมลงทุนเซ็ทช่วงล่างใหม่ ก็ดีเหมือนกันครับ พร้อมตั้งศูนย์ใหม่

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ rmd

ขออภัยคร่าลุงท๊อป
หนูลงไว้"3บ่า"เลยเหรอคะ น่าจะมีมึนแน่ๆ บิลสไตร์นเหลืองมี2บ่าค่ะ บ่าล่าง-บ่าบนต่างกันหนึ่งนิ้ว ถ้าจะเอาไปยกด้วยการรองสเปเซอร์หัวช๊อคควรเป็นบ่าล่างค่ะลุงท๊อป(สปริงความยาวเท่าเดิม)

---

สงสัยว่าถ้ามีบ่าบนอยู่แล้ว ทำไมเลือกบ่าล่างแล้วรองหัวช็อคครับ
ใช้บ่าบนยกสปริงขึ้นไปเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ หรือว่ารองหัวช็อคดีกว่า

ขุดหน่อยๆ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ AKNet

ขุดหน่อยๆ

---

ว่าจะเข้ามาจดซะหน่อย

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ athi

สงสัยว่าถ้ามีบ่าบนอยู่แล้ว ทำไมเลือกบ่าล่างแล้วรองหัวช็อคครับ
ใช้บ่าบนยกสปริงขึ้นไปเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ หรือว่ารองหัวช็อคดีกว่า

---

บ่าบนเหมาะกับสปริงยกมากกว่า ครับ ส่วนบ่าล่างสุด ส่วนใหญ่ทำไว้โหลด(ในกรณีที่มี่3บ่า) หากมี 2 บ่า บ่าล่างคือสแตนดาร์ด บ่าบนยก 3 ซม. การใส่สเปเซอร์หัวโช็ค นั้น โอกกาสยันวาล์วสูงกว่า การที่ใช้สปริงยกแล้วใส่บ่า บน หากความสูงไม่ได้ ตามที่ต้องการ ยันเสี่ยงกว่า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ chairat_k

บ่าบนเหมาะกับสปริงยกมากกว่า ครับ ส่วนบ่าล่างสุด ส่วนใหญ่ทำไว้โหลด(ในกรณีที่มี่3บ่า) หากมี 2 บ่า บ่าล่างคือสแตนดาร์ด บ่าบนยก 3 ซม. การใส่สเปเซอร์หัวโช็ค นั้น โอกกาสยันวาล์วสูงกว่า การที่ใช้สปริงยกแล้วใส่บ่า บน หากความสูงไม่ได้ ตามที่ต้องการ ยันเสี่ยงกว่า

---

หายไปนานเลยน้าท๊อป รถซ่อมใกล้เสร็จรึยังครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ chairat_k

บ่าบนเหมาะกับสปริงยกมากกว่า ครับ ส่วนบ่าล่างสุด ส่วนใหญ่ทำไว้โหลด(ในกรณีที่มี่3บ่า) หากมี 2 บ่า บ่าล่างคือสแตนดาร์ด บ่าบนยก 3 ซม. การใส่สเปเซอร์หัวโช็ค นั้น โอกกาสยันวาล์วสูงกว่า การที่ใช้สปริงยกแล้วใส่บ่า บน หากความสูงไม่ได้ ตามที่ต้องการ ยันเสี่ยงกว่า

---

ขอบคุณครับน้าท็อป
ผมอ่านจับใจความได้ว่า บ่าไหนก็ตาม เลือกเพื่อให้ได้ความสูงที่เหมาะ และวาล์วไม่ยัน
ประเด็นเรื่องแบบไหนเค้นสปริง ผมไปขุด ๆ อ่าน พบว่ายังมีความเห็นต่างกันอยู่
ในคลับก็ยังมีต่าง ร้านโช้คก็ว่าอีกอย่าง