รถน้าเบียร์ก่อนเลย เดี๋ยวทีมงานหมูกลิ้ง ซิ่งส่ายหน้าจัดให้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Beer_bartov
Printable View
รถน้าเบียร์ก่อนเลย เดี๋ยวทีมงานหมูกลิ้ง ซิ่งส่ายหน้าจัดให้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Beer_bartov
น้าพอจะเขียน VB interface MCU ได้มั้ยครับ ถ้าได้เขียนโปรแกรมปรับจูนดันรางแหล่มเลย อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ noomnoijnet
ก็กำลังพยายามให้ interface ได้อยู๋เหมือนกันครับ เพราะเขียนเพื่อแนวนี้ อิอิ คงเร็วๆนี้ละครับ เพราะตอนนี้ทำติดต่อ sql อยู่ครับเพิ่งหัดน่ะครับ Interface Hardware ได้เมื่อไหร่มี ฮา ครับ
เยี่ยมครับ ของพวกนี้ทำเล่นเองได้ครับไม่ต้องเสียตังไปซื้อเค้าแพงๆ ทดลองปรับทดลองจูนไปครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ noomnoijnet
ถูกต้องครับท่านผู้โชมมมมอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
สวย เลย งี้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Beer_bartov
สำเร็จแล้ว..อิอิ 78 บาท อ่ะนั่น มีปลั๊กอุด ไม่ใช้ก็ถอดออกได้
น้าต่อยอดแบบทำมีปลั๊กอุดด้วยแจ่มจริงอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
จัดเลยมะ แต่ว่า มัน จะ แพง ไป ไหม ไม่ถึง ร้อย อิอิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
หลังจากวันนี้ลองดูหลายรอบ ยังไม่ค่อยเห็นความแตกต่างเท่าไหร่นัก แต่รู้สึกว่า สองพันกว่าจะดึงขึ้นนิดนึง ดูตามค่าแรงดันรู้สึกว่าไวขึ้นแต่ยังไม่แน่ใจนัก เพราะเปิดกล่องหมดทั้ง ดัน ยก แอร์โฟว์ และเจ้าscvอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
ตอนนี้ไม่รู้ผมต่อผิดหรือเปล่าน้าก๊อง
ขา 1 r 10k
ขา 2 ว่าง ต่อเข้า-scv
ขา 3 ลงกราวด์ 4.7 k
อยากให้แต่ต่างกว่านี้ เราจะเพิ่มหรือลดอันไหนดีครับน้าแนะนำหน่อย คืนนี้จะลองดู
น้าวุธ เล่นก่อนหน้าซะเยอะขนาด เพิ่มอันนี้ไปอาจเห็นผลน้อยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับผมว่า เอาสัญญาณ pulse มีมาปรับ duty cycle น่าจะเห็นผลมากกว่ามัยครับเพราะ SCV เปิดปิดเหมือน solenoild ความถี่สูงจะใช้แบบปรับกระแสเหมือน motor ไฟฟ้ากระแสตรงคงไม่เหมาะครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ pokneed
ลองดูการทำงานของ SCV ช่วงกลางๆนะครับ http://www.youtube.com/watch?v=jWv5gYWvXaY
สงสัยตัวนี้มันจะเห็นผลมากในรถเดิมๆหรือเปล่า น้าเอาอาร์ที่ขา3 ออกแล้วลองต่อตรงดู หรือถ้ายังไม่แตกต่างมากเดี๋ยวน้ายงค์คงมีไอเดียร์วงจรใหม่มาให้ได้ลองอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
ดูจากหลักการทำงาน มันเปิดแบบที่จาร์จีว่าอ่ะครับ มันน่าจเป็น ดวตี้ไซเคิลครับ แต่จะลองดูการทำงานจริงนี่สิ ต้องมีสโคบครับจาร์ย จะใด้รู้ว่ามันเปิดยังไงช่วงไหน แล้วเราก้อควบคุมมัน หรือจะให้จาร์ยงเขียนvb จูนคอมพ์ อ้างอิงจากรอบเครื่องเลยดีไหมครับจาร์ยจีอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
ลอง 4.7 โอมส์ครับผ้มอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
ไม่ไช่ 4.7k นั่นมัน 4700 โอมส์ครับผ้ม
ผมดูไม่ได้ครับท่าน อาจารย์ Net บ.ษัท บล็อค เช็งเลยะอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ jee4x4
ว่าแต่ จารย์ จี เล่าต่อให้ฟังหน่อยครับ
ว่าความถี่ มันเริ่มที่ ราว ๆ กี่ Hz ถึงกี่ Hz
จะลองอีกวิธี
**
แต่น้า Wut ลอง ดูก่อนนะครับ
ถ้ายังไงลอง ต่ำสุดที่ R 3.3 โอมส์ เพราะต่ำมาก ๆ เครื่องมันจะ สดุดถ้า กระชากออก แรง ๆ
แต่ถ้าไล่ออกเรื่อย ๆ ผมลอง
มันไปมากอยู่นา แต่ผมต่อกับ คันเร่งไฟฟ้าด้วย นะจ๊ะะะะะ
ค่อยตามโปรเจ๊คต่อไปมีอะไรให้ซนแจ้งผมได้นะครับอิอิ คิดออกแบบวงจรไม่เป็นแต่ ซนเป็นเพื่อนได้ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
หลังจากที่เอา เจ้า 4.7 โอ ออกแล้ว กดคันเร่งลึก เพื่อจะดูค่า แรงดันโวล์และค่า crp สดุด ครับ แรงดันกลับตกลง แต่ถ้ากรอคันเร่ง จะได้ 4.5 โวล์ เท่าๆของเดิม แต่ช่วงดึง เหมือนจะดีขึ้น
ติดปัญหาอย่างเดียว กดลึกมันจะร่วงแทนครับ
พักสักแป๊ป นึง เจ้า scv ผี ออกฤทธิ์ อยู่ช่วงนี้ กินน้ำมันน่าดูเลย
สงสัยต้องเปิดตำรา ที่น้า จี บอกครับน้า Wutอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
รอข้อมูลเพิ่มซักครู่
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
เดี๋ยวช่วยผมแปลตรงนี้หน่อยนะครับมันไม่น่าจะยากเท่าไร
The suction control valve, which is a linear solenoid valve that operates under the duty-cycle rate, is mounted on the supply pump.
The suction control valve controls the amount of fuel that flows from the feed pump to the high-pressure chamber, based on the actuation signals that are output by the engine-ECU.
When the ON duty cycle ratio is lower, the valve opening increases. Then the amount of the fuel flowing into the common rail increases as well as the fuel pressure in the common rail.
When the ON duty cycle ratio is higher, the valve opening decreases. Then the amount of the fuel flowing into the common rail decreases as well as the fuel pressure in the common rail.
ผมเข้าใจประมาณว่า SCV เป็นวาล์วควบคุมทางดูดของ supply ปั้มลักษณะการทำงานเหมือน solenoild เปิด-ปิด ตาม pulse duty cycle โดย ECUค่า% duty cycle มาควบคุมการทำงานของ SCV ถ้าต้องการให้น้ำมันเข้ามามากต้องส่ง pluse on(บวกหรือlogic"1") น้อยลง และเมื่อต้องการแรงดันน้ำมันลดลง ecu จะสั่งสัญญาณ pulse on ในช่วงเวลามาขึ้น วาล์วก็จะมีช่างเวลาเปิดสั้นๆแรงดันน้ำมันก็จะต่ำลง
แนวทางการเขียนโปรแกรมน้ายงลองดูนะครับ
1) เอาสัญญาณจาก ECU ที่ส่งเข้า SCV มาลดค่าถ้าสัญญาณ pulse ที่มามีค่า 12V ลดลงเหลือ 5 V เพื่อส่งค่าเข้า ที่ MCU ได้โดยใช้อุปกณ์ทั่วไปหรือใช้วงจร voltage dividerก็น่าจะได้แต่ต้องเป็นอุปรณ์ที่สัญญาณวิ่งผ่านแล้วไม่เกิดการหน่วง
2) เขียนโปรแกรมอ่านค่าสัญญาณ digital
3) เขียนโปรแกรมรับค่าสัญญาณอนาล็อกจาก rail sensor เพื่อไว้เป็นตัวกำหนดเงื่อนไขช่วงที่เราต้องการจะปรับเปลี่ยนค่า
4) กำหนดเงือนไขให้โปรแกรมเช่นถ้า rail sensor มีค่าแรงดันช่วง 2-3V เมื่อสัญญาณจาก SCV ที่เข้ามาเป็น 0 ให้ทำการ delay .....sec.ก่อนส่งออก output แต่ถ้าเป็น 1 ให้ส่งสัญญาณ 1 ออกไปเลย
5) กำหนดเงื่อนไขถ้าสัญญาณจาก rail sensor ในช่วง >3V และ <4.5V ให้ส่งสัญญาณ Digital output ออกไปที่ SCV เป็น 0 ตลอด(เหมือน SCV ผี น้าวุฒิ) จะทำให้ SCV เปิดค้างน้ำมันไหลเข้าปั้มเต็มๆ
6) ถ้าไม่อยู่ในช่วงแรงดันตามเงื่อนไขข้างบน สัญญาณที่ส่งไปที่ SCV จะเท่ากับ สัญญาณที่มาจาก ECU เพื่อไม่ให้กระทบในช่วงเดินเบาและช่วงที่แรงดันมากกว่า 4.5V เพราะจะเป็นอันตรายทำให้ปั้ม ราง หัวฉีดพังได้
output จาก กล่องควบคุมต้องต่อเข้ากับวงจร transister หรือ FET drive เพราะต้องใช้กับไฟ 12V หลักการคร่าวก็ประมาณนี้ครับแต่จะเขียนได้รึเปล่าคงต้องทดลองกันต่อไป ในส่วน delay time ที่จะใส่ไปคงไม่ได้มากมากอะไรนะครับเพราะปั้มมีจังหวะดูดของมันถ้าเกินจังหวะดูดเรา delay ไปก็ไม่ได้ประโยชน์ในรอบต่ำๆแต่รอบสูงนี้ผมคิดว่าเห็นผลแน่ๆเพราะจังหวะดูดของปั้มจะถี่มากถ้าวาล์วเราเปิดรอไว้มีน้ำมันเท่าไรก็คงเข้าไปหมด
จาร์ยจีผมว่าต้องใช้ สโคบดูความกว้างพสัลขณะเดินเบา แล้ววิ่งดูที่ความเร็วเท่าไรรอบที่เท่าไร ความกว้างของพสัลเปลี่ยนแปลงไปทางไหน ชัวส์ที่สุดครับจาร์ย
แต่ความเข้าใจส่วนตัวผมคิดว่าขณะปกติไม่มีไฟเลี้ยงscv จะเปิดให้น้ำมันไหลเข้าปั๊มตลอดเพื่อป้องกันกรณีscvเสีย แต่สามารถติดเครื่องใด้และเพสรเชอร์อาจจะสูง แต่ก็อาจมีบางยี่ห้อปกติจะปิดพอมีไฟเลี้ยงแล้วค่อยเปิด
สมมุติว่าปกติมันเปิดนะครับ เราก็ลดความกว้างพสัลให้น้อยลงเพื่อลดคาบเวลา ก็จะทำไห้น้ำมันไหลเข้าปั๊มมากขึ้นใช่ไหมครับจาร์ย ทีนี้หลักการปรับลดหรือเพิ่มคาบเวลาจะเอาอะไรมาอ้างอิง ส่วนตัวผมเห็นควรจะอ้างอิงจากรอบเครื่องมากกว่าครับ ไม่อยากให้อ้างอิงจากคันเร่งครับ มันไม่แน่นอน เพราะecuจะปรับลดคาบเวลาจากรอบเครื่องและ+ความเร็วด้วยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจครับ แต่ถ้าecuเดิมอ้างอิงจากรอบอย่างเดียว เราก็ต้องมาหาว่ารอบที่เท่าไหร่ecuถึงเริ่งสั่งลดแรงดัน เราก้อจูนแถวๆนั้นให้มากๆ ถ้ารอบปกติเราก้อจูนให้น้อยถึงปานกลางโดยดูจากแรงดันท้ายรางไม่ควรเกิน4.5vครับ
จาร์ยจีผมว่าต้องใช้ สโคบดูความกว้างพสัลขณะเดินเบา แล้ววิ่งดูที่ความเร็วเท่าไรรอบที่เท่าไร ความกว้างของพสัลเปลี่ยนแปลงไปทางไหน ชัวส์ที่สุดครับจาร์ย
แต่ความเข้าใจส่วนตัวผมคิดว่าขณะปกติไม่มีไฟเลี้ยงscv จะเปิดให้น้ำมันไหลเข้าปั๊มตลอดเพื่อป้องกันกรณีscvเสีย แต่สามารถติดเครื่องใด้และเพสรเชอร์อาจจะสูง แต่ก็อาจมีบางยี่ห้อปกติจะปิดพอมีไฟเลี้ยงแล้วค่อยเปิด
สมมุติว่าปกติมันเปิดนะครับ เราก็ลดความกว้างพสัลให้น้อยลงเพื่อลดคาบเวลา ก็จะทำไห้น้ำมันไหลเข้าปั๊มมากขึ้นใช่ไหมครับจาร์ย ทีนี้หลักการปรับลดหรือเพิ่มคาบเวลาจะเอาอะไรมาอ้างอิง ส่วนตัวผมเห็นควรจะอ้างอิงจากรอบเครื่องมากกว่าครับ ไม่อยากให้อ้างอิงจากคันเร่งครับ มันไม่แน่นอน เพราะecuจะปรับลดคาบเวลาจากรอบเครื่องและ+ความเร็วด้วยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจครับ แต่ถ้าecuเดิมอ้างอิงจากรอบอย่างเดียว เราก็ต้องมาหาว่ารอบที่เท่าไหร่ecuถึงเริ่งสั่งลดแรงดัน เราก้อจูนแถวๆนั้นให้มากๆ ถ้ารอบปกติเราก้อจูนให้น้อยถึงปานกลางโดยดูจากแรงดันท้ายรางไม่ควรเกิน4.5vครับ
ถ้ามีสโคปก็ดีสิครับแต่ ผมไม่มีแต่จากหลักการที่อ่านที่เป็น service manual ของ triton ภาษาอังกฤษที่ผม post ไว้ก่อนหน้านี้ ก็คือถ้าอยากให้น้ำมันเข้ามากขึ้นต้องลดเวลาสัญญาณ pulse ON หรือ logic 1 สมมุติว่าสัญญาณเดิมส่ง pulse บวกมา 1Sec ลบมา 1Sec duty cycle= 50% ถ้าต้องการให้ SCV เปิดมากกว่าเดิมเราต้องทำให้ pulse ที่จะส่งให้ SCV มีค่า duty cycle ลดลง เช่น pulse บวก 500mS pulse ลบเป็น 1.5Sec แต่ในทางปฏิบัติเราไม่อาจเขียนโปรแกรมและหยั่งรู้ว่า ECU จะส่ง pulse ออกมาที่คาบเวลาเท่าไรเพราะมันต้องขึ้นอยู่กับรอบเครื่อง องศาจุดระเบิด %ขาคันเร่ง และ sensor ต่างๆเพื่อกำหนดความต้องการแรงดันของปั้มแล้วสั่งให้ SCV ทำงานอีกทีดังนั้นผมจึงแนะนำให้เขียนโดยเอาแรงดันคอมมอนเรลมาเป็นเงื่อนไขและด้วยเหตุที่เราไม่สามารถสร้าง module การทำงานและหยังรู้ได้ว่า ECU จะส่งค่าให้ SCV เท่าไรผมจึงแนะนำให้ใช้การ delay สัญญาณขาลบของ pulse ให้มันส่ง logic low นานขึ้นนั้นก็หมายความว่า SCV ก็จะเปิดนานขึ้นแรงดันน้ำมันก็จะสูงขึ้นตามรอบการหมุนของปั้ม ที่นี้ในส่วนของรอบเดินเบาแรงดันคอมมอนเรลจะอยู่ในช่วง 1.5-2V ซึ่งช่วงนี้ผมจะไม่ไปแก้ไขสัญญาณใดๆจาก ECU ใช้ MCU เป็นแค่ทางผ่านเท่านั้นแต่หลังจากนี้ไปถึงทำการ delay สัญญาญ pulse ลบเพื่อให้ SCV มันเปิดนานขึ้นครับแต่จะ delay กี่วินาทีหรือมิลลิวินาทีอยู่ที่การทดลองตอนใช้งานจริงครับการแก้ไขโปรแกรมแบบนี้จะคาบเวลาของ pulse 1 cycle นานกว่าเดิมตามค่า delay ที่ตั้งไว้ครับ หลักการแบบนี้คล้ายกับกล่องยกหัวฉีดนะครับใครจะเอาไปต่อยอดลองวิชาน่าจะไม่หนีกันมาก ลองเล่นกันดูผมว่าน้ายงคงเข้าใจแล้วหละเพราะแกซนไปเยอะแล้ว อิอิ
ผมลืมไปว่า SCV ของ Triton มันปิดไฟแล้วน้ำมันใหล จ่ายไฟ แล้วหยุด
ขอประทานอภัยครับ ท่านผู้โชมมม
ลองใหม่นะ ท่านสมาชิก ผู้ทรงเกียรติ ทุกท่าน
พร้อมทดลองเต็มที่แล้วเมื่อวานสั่งสมาร์ทเกจจากน้าเอกมารอแล้วครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ผมว่าถูกทาง สุดๆ ครับ อิอิ
ลองอีกที่ คราวนี้ ไม่น่าจะพลาด
น่าจะพลวด ครับ ท่านผู้โชมมมมมม
* ไล่ จากบนลงล่างการทำงานคือ
กดคันเร่งมาก 4.8 v กระแสจะวิ่งไปที่ r 10 โอมส์มาก และลงกราวด์ที่ irf540 ทำให้กระแสที่จะเข้า scv น้อยลง น้ำมันเข้าปั้มมาก
* กดคันเร่ง 4.0 v กว่า ๆ ค่าออกมาตามนั้น
*คันเร่งเดินเบา 1.0 v กว่า ๆ กระแสวิ่งเข้า และผ่าน scv ตามปรกติ
อ่านวงจรไม่ออกผมต้องลดหรือเพิ่มตัวใหนครับน้ายงค์อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ตัวที่แล้วต่อก่อนเข้าขา 37อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
**
-แต่ตัวนี้ ตัดสายที่มาจากขา 17 แล้วต่อ r 10 โอมส์ เข้าไป แทรกกลาง หรือเรียกว่า อนุกรม
-r 4.7 โอมส์ ที่ ต่อจาก ขา 3 ของ irf540 เอาออก ลงกราวด์ ไปเลยตรง ๆ
-นอกนั้นเหมือนเดิม R10k ที่มาจาก คันเร่ง ยังต้องใช้งาน ครับผม
ประมาณนี้ถูกบ่ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ไฟล์แนบ 167445
ถูกต้องครับ
พร้อมลุยติดหม่องได๋สิโทรถามเด้อครับ อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
น้าก๋อง ผมอ่านลายแทงไม่ออก
ขา37 เราไม่เอาแล้วใช่ป่าวครับ แต่เราเอาขา 17 แทน
ขา 37 เราเอาสายที่เกาะไว้ เอาออกมาเกาะที่ 17 แทนใช่ป่าวครับ
ขา 37 ต่อไว้อย่างเดิมของรถครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
ขา 17 ตัดออกแล้วต่อ R 10 โอมส์ เข้าไป
ขา 17 ด้านที่ มากจาก ECU ต้องเข้า R 10 ก่อน
แล้ว ออกจาก r10 ก็ต่อด้านที่ตัดออกเข้าไป และจากตรงนี้ ให้ต่อไปเข้าขา IRF540 ขาเดิมนั้นแหละครับผม
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ W-ut
ตามน้ายงนี้ละครับแรกๆดูลายแทงผมก็มื้ดอยู่เหมือนกันอิอิ ผมคงวันเสาร์ครับน้ายงค์ถึงจะได้ลอง วันนี้-วันศุกร์ติดเวรอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ถ้าใส่ R 10 โอมส์ แล้วไม่มีปัญหาแจ้ง SCV ติด อย่างที่ น้า Wut เจอ ก็ไม่มีปัญหา
แต่ถ้ามัน งอแง ก็ ลด R ลงเหลือซัก 4 โอมส์
*
เพราะว่า SCV ค่าความต้านทาน มัน 4 โอมส์
เมื่อเราไส่ ความต้านทานเข้าไป กระแสจะผ่าน SCV น้อยลง ทำให้มันเปิดน้ำมัน มากกว่า เดิม ๆ
แต่ก่อนผม ก็ใช้ R 4 โอมส์ อนุกรม ไว้ แต่มันไม่แปลผัน เนื่อง จากไม่มีตัวควบคุม
และตอนนี้ การควบคุมที่ทำได้คือ การดักให้กระแสลงกราวด์ ที่ IRF540
แต่ เนื่องจากกระแสที่มา สูงเราจึงต้องใช้ R ที่ Watt สูงนิดหนึง
ซึ่งการควบคุมกระแสลงกราวด์ ทำได้โดยการนำ สัญญาน ที่เราต้องการ
ให้เป็นเงื่อนใขให้ การหรี่ ของ IRF540 ขึ้นตรงตาม สัญญาน นั้น ๆ
ซึ่งที่ผมเลือก คันเร่งเพราะว่า มันหาง่ายที่สุด และเป็นเงื่อนไขที่ ต้องการ
ซึ่ง ท่านอื่น ๆ สามารถ เลือกตำแหน่งการควบคุม ตามที่ต้อการครับ
เดี๋ยวว่างๆลองดูอีกทีครับ
ผมยังไม่ทันได้ลองเลยวันนี้ขับอยู่เกียร์5วิ่งอยู่60กว่าลองกดไล่ความเร็วขึ้นรถก็พุ้งออกดีครับพอไมค์รถมาถึงประมาณ90กว่าจะ100 ไฟเครื่องโชว์เฉยเลยทั้งที่ก่อนหน้านี้ไม่เป็น พอดีละพรุ้งนีสมาร์ทเกจมาถึงจะได้ดูว่ามันขึ้นโค๊ตอะไร
สงสัยจะขึ้น P0089 แน่เลยน้า อิอิ น้าวุฒิครับผมรบกวนถ่ายรูป wiring หน้า rail กับ MAP sensor ของ VG ให้หน่อยได้มั้ยครับถอดดูเจอสายขาวๆแล้วแต่อยากรู้สายอื่นด้วยครับเพราะผมต้องใช้ไฟเลี้ยงกล่อง MCU